Enheten är ansluten till fordonets inbyggda nätverk och är utformad för att snabbt bestämma dess status med fyra lysdioder. Som indikerar följande spänningar:

Om två intilliggande lysdioder blinkar, ligger spänningen vid gränserna för de angivna intervallen. Låt oss ta en titt på diagrammet över enheten, som är monterad på bara en mikrokrets:

Före oss finns fyra operationsförstärkare D1.1 - D1.4, anslutna enligt jämförelsekretsen. Var och en av dem, med hjälp av resistiva avdelare, är inställd på sitt eget sortiment och styr sin egen LED. Den övervakade spänningen appliceras på förstärkarens inversa ingångar på de raka linjerna - den exemplifierande spänningen som erhålls med den enklaste stabilisatorn (VD1, R7, C1) och resistiva avdelare R1 - R6. Tack vare VD2 - VD4 -dioderna stängs tändningen av varje nästa lysdiod (från botten till toppen) av den föregående. Således är vid varje given tidpunkt bara en lysdiod tänd eller inte en enda är tänd (spänningen är under 11,7 V). Choke T1 och kondensatorer C2, C3 bildar ett filter som eliminerar impulsljud genom enhetens strömförsörjningskretsar.

Alla fasta motstånd kan användas i enheten, vilket är önskvärt att välja så exakt som möjligt. Eftersom det inte finns någon 500 Ohm -klassning i standardraden, är motståndet R4 sammansatt av två 1 kOhm -motstånd parallellt anslutna. Trimmermotståndet R5 är multiturn, till exempel SP3-19a. Kondensatorer C2, C3 - K73-9 för en spänning på 250 V, C1 - typ K10-17. I stället för VD1 kan alla zenerdioder av typ D818 fungera, men de mest termiskt stabila med bokstäverna E, D och G. Som lysdioder kan du använda alla indikatordioder med lägsta möjliga glödström (helst en serie instrumentering) ). Dioder VD2 - VD4 - valfri puls.

Choken är gjord på en K10x6x3 ferritring av 2000NM1 ferrit och innehåller två lindningar om 30 varv vardera, gjorda med PELSHO-0.12 tråd. När du slår på gasreglaget är det mycket viktigt att slå på lindningarna konsekvent (lindningens början indikeras med prickar), annars blir det ingen mening av det som ett filter. Inställningen av enheten går ut på att justera motståndet R5, som anger det lägre indikationströskelvärdet (under 11,7 V, HL4 har precis slocknat) och, om det behövs, att välja R1 vid det övre tröskelvärdet (över 14,8 V, HL1 har just slagit på ). Alla mellanliggande områden kommer att ställas in automatiskt. Den aktuella förbrukningen av enheten bör ligga inom intervallet 20 - 25 mA.

Fordons elektriska systemspänningsindikator, som anges i denna artikel, är avsedd för visuell övervakning av spänningen i ett personbils nätverk ombord. Alla vet att det normala spänningsvärdet som finns tillgängligt i fordonets nätverk har en positiv effekt på batteriets livslängd, särskilt på vintern. Därför är det lämpligt att använda den för att starta bilmotorn i svåra frost.

Det ska vara sådant att med en brunn och motor som är igång skulle generatorn räcka för alla energikonsumenter. Och samtidigt ska det inte vara för mycket av det, eftersom detta kan leda till överladdning av batteriet.

Beskrivning av spänningsindikatorn för bilens nätverk

Optimal spänningen i fordonets inbyggda nät med ett 12V batteri anses intervallet vara från 11,7V till 14V. Att gå utöver dessa gränser är extremt oönskat, eftersom när det sjunker under 11,7V sker en kraftig urladdning av batteriet och när det överstiger 14V börjar laddningen. Du kan övervaka fordonets inbyggda nätverk med en enkel indikator som består av två komparatorer och tre Lysdioder vars diagram ges nedan.

Indikator krets mycket enkelt, essensen i dess arbete är att den nuvarande spänningen från delaren byggd på motstånd R2, R3, R4 jämförs med referensspänningen, byggd på zenerdioden VD1 (5.6V). Den optimala spänningen indikeras av en grön lysdiod, ett tillstånd över 14V signaleras med rött och följaktligen indikerar gult under 11,7V. Op-amp som används i denna krets

Multifunktionell och mycket enkel bilspänningstester för att kontrollera bilens elektriska utrustning. Bekvämare än dyra enheter vid felsökning. Det kommer att hjälpa bilister på vägen och i verkstaden att eliminera störningar i bilens elektriska utrustning. Indikatorkretsen är enkel och tillgänglig för egen produktion.

Sång av V.S. Vysotsky - Väska i dorg 4,2 MB

(För felsökning av bilens ledningar)

Vid felsökning av bilar med hjälp av en avometer måste man möta vissa svårigheter. Det är inte ovanligt när en lampa eller relä inte fungerar på grund av kontakternas ökade kontaktmotstånd och en voltmeter med ett stort internt motstånd visar normal spänning. Ibland används i sådana fall en testlampa för att fastställa funktionsfel, men intervallet för resistanser och spänningar som kan bestämmas av lampan är ganska begränsat. Och i båda fallen, när man mäter spänningen på den testade tråden, är det inte alltid klart att spänningen kommer direkt från batteri, genom en glödlampa, relä eller dålig kontakt. Om du kontrollerar den elektriska kretsen med en ohmmeter måste du lägga tid på att hitta den andra änden av den testade kretsen. Om en elektrisk motor eller en lampa slås på via ett relä måste åtgärder vidtas för att inte oavsiktligt skada ohmmetern med batterispänningen.
Av det stora antalet indikatorer som beskrivs i litteraturen är de flesta dåliga analoger av en voltmeter eller ohmmeter och är därför inte populära bland bilister.
Jag uppmärksammar läsarna på webbplatsen en webbplats för en bilspänningsindikator, avsedd för felsökning av bilens elektriska utrustning, som enligt driftsprincipen är en förbättrad version av kontrollampan och i många fall saknar nämnda nackdelar. Indikatorn har ett brett spektrum av spänningar och motstånd som bestäms av den för att bestämma platsen för ett fel, samt acceptabel noggrannhet för att bestämma batterispänningen. Med hjälp av denna indikator, från en knapptryckning av sonden till den testade kontakten, kan du inte bara detektera närvaron av spänning utan också ungefärligen bestämma motståndet hos den testade elektrisk krets samtidigt i två intervall utan att växla. Detta gör det snabbare och enklare att hitta fel.

Spänningsindikator krets

Den erbjudna bilindikatorn har enkelt schema, innehåller inte knappa delar och det är möjligt att anpassa indikatorn i ett brett spektrum efter varje specifik användares behov. En kontakt görs i form av en sond, och den andra har en långsträckt tråd med en plugg och en avtagbar krokodilklämma. Kroppen har hål för NLO-lampan, tvåfärgad LED NL1, NL2 och SA1-omkopplaren. Switch -inställning är valfri. När du monterar indikatorn, var uppmärksam på polariteten hos halvledarenheterna.
Spänningsindikatorn fungerar och konfigureras enligt följande: när en spänning på mer än 10 V matas från en justerbar källa (+) från sidan 2, öppnas zenerdioden VD2. Strömmen börjar passera genom NLO -lampan, VD2 -zenerdioden och VD1 -öppna dioden. När spänningsfallet över NLO -lampan överskrider spänningsfallet framåt över Schottky -dioden VD3, kommer en del av strömmen att gå genom motståndet R4, så att strömmen genom indikatorn ökar, vilket innebär att spänningsfallet i kretsen som testas , som bestäms av indikatorn, kommer att öka. Om spänningen ökas ytterligare, vid 11,5 V kommer NLO -indikatorlampan att ha en märkbar glöd, och vid en spänning på 14,5 V kommer HLO -lampan redan att lysa med full glöd.
Den lägsta acceptabla spänningen för ett bilbatteri anses vara 11,5 V, och en spänning högre än 14,5 V i en bil med en inaktiv motor existerar praktiskt taget inte. Vid en spänning större än 15V lyser lampan med överhettning, vilket kan förkorta dess livslängd. En liten förändring i spänningen leder till en märkbar förändring av indikatorlampans glöd, vilket gör det möjligt att bestämma batterispänningen med tillräcklig noggrannhet.
Om HLO -lampans glöd visas tidigare eller senare än att nå spänningen 11,5 V, måste indikatorn justeras. Det är lämpligt att välja VD2 -zenerdioden för önskad spänning eller ersätta VD1 -dioden med en annan med ett större eller mindre spänningsfall framåt. Du kan sätta två dioder i serie istället för en. För att utöka intervallet för den bestämda spänningen kan du byta ut HLO -lampan mot en annan med en högre nominell spänning, till exempel 3,5 V. Oftast skiljer sig inte bilbatteriets spänning från spänningen på 13 V med mer än 0,5 V åt ena eller andra hållet ... Därför är det också nödvändigt att testa indikatorn vid en spänning på 13 V för hur HLO -lampan reagerar på förändringar i motståndsvärdet i den testade kretsen och registrera resultaten. Med en ökning av motståndet med bara 2-3 ohm lyser indikatorlampan märkbart svagare och med ett motstånd på 10 ohm bör lampan slockna. Du kan justera indikatorns känslighet till en förändring i motståndet genom att ändra värdet på motståndet R4, med hänsyn till att zenerdiodens maximala ström inte överstiger 0,8 A vid maximal ström på lampan. I det här läget fungerar indikatorn som en laddningsplugg. På detta sätt kan du hitta en liten ökning av kontaktmotståndet i bilens elektriska utrustning redan innan ett fel uppstår eller bestämma till exempel närvaron av en lampa, motorlindning eller annan lågmotståndsbelastning i den elektriska krets.
Ibland krävs det att man bestämmer närvaron av ett motstånd i hundratals ohm och upp till flera kOhms. Kontrollampan svarar inte på sådana motstånd i den elektriska kretsen, och voltmätaren märker helt enkelt inte en liten ökning av motståndet jämfört med enhetens interna motstånd. Den röda lysdioden för HL2 -paret är avsedd att detektera liten konduktivitet. Det börjar lysa när spänningen på indikatorn är 2 V, gradvis ökar ljusstyrkan när spänningen ökar. Utan motstånd R3 vid en spänning på 13 V kommer många lysdioder att lysa när motståndet i den testade kretsen ökar mer än 100 kOhm. I detta fall kan NL2-lysdiodens glöd uppträda vid spänningskontroll på en strömlös ledning med fuktig ledning, med smutsig isolering eller andra obetydliga läckage som inte påverkar driften av elektrisk utrustning (till exempel en liten omvänd ström) av dioder i monteringsblocket). Jag rekommenderar att begränsa LED: ns känslighet med motstånd R3 till 20 kΩ. Sådana indikatorparametrar räcker för att bestämma de flesta av felen.
Ibland sjunker spänningen på batteriet under de 11,5 V som är tillåtna för batteriet, eller så är det nödvändigt att kontrollera spänningsregulatorns funktion vid höga generatorhastigheter, när spänningen kan vara högre än den säkra 14,5 V. indikatorlampan. För sådana fall , finns ett annat säkrare driftsläge för indikatorn. Det kan också användas för att förfina vissa parametrar för kretsen som testas. För att göra detta ändrar vi polariteten på spänningen som appliceras på indikatorn med SA1 -omkopplaren, eller så kan du byta den första och andra slutsatsen av indikatorn. Dioden VD3 är stängd, och strömmen passerar inte genom motståndet R4, utan passerar genom HLO -lampan och zenerdioden VD2 öppnas i riktning framåt. Dioden VD1 kommer att stängas och huvudströmmen går genom de extra motstånden R1 och R2. Om du gradvis ökar spänningen som appliceras på indikatorn lyser HLO -lampan vid en spänning från 8 V till 18 V. Detta intervall kan flyttas till ena eller andra sidan genom att ändra värdet på det totala motståndet för R1 och R2. Om motståndet i kretsen gradvis ökar vid en spänning på 13 V, slocknar HLO -lampan gradvis och slutar lysa med ett motstånd på 70 ohm. Motståndet vid vilket HLO-lampan kommer att fortsätta lysa kan ökas genom att lampan ersätts med en annan med en lägre märkström, till exempel typ MH 2.5-0.068. I detta fall är det önskvärt att minska värdet på motståndet R4 för att bevara indikatorns förmåga att detektera små motstånd. Det kommer också att vara nödvändigt att ungefär dubbla värdena för motstånden R1 och R2.
Om förändringen i spänningens polaritet och indikatorns funktion i säkert läge kommer att signaleras av den gröna lysdioden NL1. Dess glöd kommer att synas när spänningen ökar från 4 V och mer. Vid en spänning på 13 V kommer den att slockna när motståndet i kretsen ökar till 300 ohm. Inställningen av den gröna LED -belysningen kan också ändras och beror på förhållandet mellan motstånden R1 och R2. Dämpningsmotstånd R5 och R6 för lysdioderna HL1 och NL2 väljs så att strömmen genom lysdioden inte överstiger 70-80% av den högsta tillåtna för lysdioden vid den högsta tillåtna strömmen på HLO-lampan.
Värdet på gränsspänningen på indikatorn begränsas i alla fall av den högsta tillåtna strömmen via HLO -lampan. En lampa med en nominell spänning på 2,5 V fungerar vanligtvis under lång tid och tillförlitligt även vid en spänning på 3 V. För att bestämma den högsta tillåtna spänningen på indikatorn, vid testning av indikatorn, bestämmer du vid vilken spänning på indikatorn indikerar att spänningen som uppmätts på NLO -lampan når 3 V. Om det behövs kan du flytta intervallet för den bestämda spänningen. Andra delar av indikatorn fungerar i ett lättare läge, vilket garanterar hög tillförlitlighet för indikatorn. Även om det är möjligt att förstöra HLO -lampan, fortsätter den röda lysdioden HL2 att fungera och indikerar närvaron av spänning. Att byta ut en lampa är inte så mycket dyrare och svårare än att byta ut en säkring.
Nu lite om några av sätten att använda indikatorn. Om ett relä, en elmotor, en lampa eller annan enhet inte fungerar, är det oftast antingen en öppen krets i enhetens effektkrets eller ett betydande spänningsfall över den på grund av ett ökat kontaktmotstånd. Därför bör du inte anstränga dina ögon för mycket för att märka tiondelar av en volt som är obetydliga för arbete. Det är tillräckligt för att fastställa detta fel, och även med en marginal är det tillräckligt att vi märker en skillnad på 1 V genom att kontrollera spänningsfallet direkt på enheten. Du kan klargöra platsen för spänningsfallet med hjälp av den röda lysdioden på HL2 -paret, som kommer att lysa med en spänning på mer än 2 V. När startmotorn är igång kontrollerar vi indikatorn för spänning mellan den negativa terminalen på batteriet och bilens kaross. Utseendet på den röda lysdioden NL2 lyser innebär dålig kontakt med den negativa batterikabeln. På detta sätt, med en tillräckligt kraftfull belastning, är det möjligt att bestämma kontaktmotstånden på upp till hundradelar ohm.
Ibland blir det en paus i själva den testade enheten, som också lätt kan avgöras av indikatorn. För att göra detta ansluter vi indikatorn i serie till den testade kretsen och med indikatorproben kontrollerar vi förekomsten av spänning före och efter den testade enheten.
För att kontrollera isolationsmotståndet mot höljet ansluter vi en terminal av indikatorn till batteriets plus, och den andra till den testade ledningen eller till motorlindningens terminal.
Du kan också se till att kondensatorn vid tändningsfördelaren är i gott skick. För att göra detta ansluter vi indikatorklämman till kondensatorterminalen som inte är ansluten till höljet. Brytarkontakten måste vara öppen. Vi rör vid sonden på batteriets positiva terminal. En kort blinkning av den röda lysdioden HL2 betyder att kondensatorn är OK. Frånvaron av en blixt kommer att innebära en öppen krets, och en konstant glöd kommer att innebära en nedbrytning av kondensatorn. Brytarkontakternas tillstånd kontrolleras på samma sätt genom att belysningen av HLO -indikatorlampan och den röda HL2 -lysdioden samtidigt ser ut och försvinner när tändningsfördelaraxeln långsamt vrids.
Det goda tillståndet för kontakterna på ett konventionellt relä eller en omkopplare bestäms av frånvaron av indikatorlampan när lampan kontrolleras på de slutna kontakterna. Du kan kontrollera dess dioder för en kortslutning utan att demontera generatorn.
Om det behövs, med hjälp av en bilindikator, kan du också bestämma förekomsten av växelspänning genom att samtidigt lysa två lysdioder och naturligtvis polariteten konstant spänning.
Indikatorn har en liten volym och kan ha en godtycklig form. Om indikatorn, förutom att lampan byts ut, är fylld med fyllmedel, är det nästan omöjligt att inaktivera den om den faller.
Tillägg:
För att säkerställa exakt justering och smidig justering kan en justerbar transistoranalog för en zenerdiod användas istället för en zenerdiod. Diagrammet över indikatorn publicerades i tidningen "Radioamatör" 1996 nr 8, sidan 20 och några andra publikationer. Parallellt med det analoga måste du ansluta en diod i riktning framåt.

Precis som hastighet, bränslenivå och oljetryck är en spänningsindikator ombord önskvärd i varje bil. Används i stor utsträckning digitala voltmätare ganska stort, och i vårt fall krävs inget exakt spänningsvärde. Vi behöver bara veta att batteriet är urladdat, laddat eller överladdat.

Det är inget fel om spänningen vid batteripolerna sjunker när startmotorn startas, men om den är för låg under rörelse, eller vid låga motorvarvtal är den inte för hög, så indikerar detta att vi har att göra med problem med ombord elektrisk utrustning.

För att kontrollera laddningsspänningens nivå räcker det med att montera en av indikatorkretsarna, som visar om nivån på det inbyggda nätverket ligger i önskat intervall.

Enheten, vars diagram visas i figuren, låter dig bestämma fyra spänningstillstånd i fordonets inbyggda nätverk: från 4 till 9 V-tvåfärgad LED lyser gult (rött + grönt); - LED lyser rött; från 13 till 15 V - lysdioden lyser grönt; över 15 V - LED blinkar rött och grönt.

Huvudelementet i kretsen är 511-seriens mikrokrets (HLL-H102, FZH261). Det väljs bland villkoren för direkt strömförsörjning av kortet från fordonsnätet. Enligt GOST 3940-84 varierar denna spänning från 10,8 till 15 V. Enligt passdata är matningsspänningen från 10,8 till 20 V. tillåten på mikrokretsen. Mikrokretsen i denna serie har hög brusimmunitet på grund av dess användning i elektrisk diagram mikrokretsen för själva zenerdioden med en spänningströskel på 6 V, samt en utgångskrets med en speciell konfiguration, utesluter strömspänningen vid kretsutgången när utspänningen ändras från en logisk nivå "0" till en logisk nivå "1". Enhetskretsen består av en spänningsdelare och motstånd R1, R2, R3. Motstånden R4, R5 är strömbegränsare för lysdioder, kondensatorn C1 är ett tidtagningselement i generatorn vid en spänning större än 15 V. Dioden används för att förhindra polaritetsomvändning, zenerdioden används för att skydda kretsen från överspänning.

Elementbas: motstånd R1, R2, R3 typ C2-29V 0,125 V; motstånd R4, R5 typ OMLT 0,25 W; diod VD1 av typ KD209, zenerdiod VD2 av typ KS522V med en stabiliseringsspänning på 20 V, kondensator C1 av typ K50-35 eller utländsk produktion med en kapacitet på 100 μF vid 16 V. Den rödgröna omkopplingsfrekvensen beror på kapacitansen av denna kondensator. HL1 LED typ LHG3392. Enheten kan installeras antingen i instrumentgruppen, eller bara LED -objektivet kan visas bredvid den för visuell observation.

Driftsspänningen för det inbyggda nätet i en bil med ett 12-volts batteri anses vara värden från 11,7V till 14V. Att gå utöver detta område är problematiskt, eftersom när spänningen sjunker under 11,7V kommer en kraftig urladdning av batteriet att ske, och om det överstiger 14V, börjar det ladda. För att styra bilens nätverk föreslår jag att montera en enkel indikator bestående av två komparatorer gjorda på en LM393 mikrokrets och tre lysdioder.

Strömspänningen tas från spänningsdelaren som är byggd på motstånden R2, R3, R4 och jämförs med referensen på zenerdioden VD1). Normal spänning - grön lysdiod är tänd, mer än 14V - röd och gul lysdiod lyser om spänningen sjunker under 11,7V

Hjärtat i kretsen är TCA965 -chipet, flera motstånd och tre lysdioder. Alla radiokomponenter passar enkelt på ett litet kretskort som enkelt kan installeras i cigarettändaruttaget.

Den uppmätta spänningen från batteriet matas till W CENTER -ingången. Sedan delas den med fyra vid delaren R1 / R2. Med de motståndsvärden som visas i diagrammet har vi:

När spänningen stiger:
0 ... 11,66 V - LED D1 är tänd
11,66 ... 14,46 V - D2
11.46 ... 20 V - D3 Vid minskning:
20 ... 14,34 V - D3
14.34 ... 11.54 V - D2
11.54 ... .0 V - D1

För att eliminera flimmer under påverkan av brus används ett kondensatorfilter på C1.

Denna krets används också för att övervaka tillståndet i det inbyggda nätverket och låter dig förlänga batteriets livslängd och förhindra att det laddas ur med mer än hälften. Denna indikator övervakar batterispänningsnivån med mycket hög noggrannhet och informerar föraren om dess skick.

Enhetens krets är gjord på endast en inhemsk mikroenhet K1401UD2A och består av fyra komparatorer på operationsförstärkare, som med hjälp av HL1 ... HL4-lysdioder informerar föraren om den aktuella spänningsnivån i ett av intervallen. Genom samtidig bränning av två indikatorer samtidigt (eller deras "återblinkande") kan du exakt beräkna det ögonblick då batterispänningen är vid gränsen mellan intervallerna.

Om ingen av lysdioderna är tänd, indikerar detta bara att batterispänningen är under 11,7V. Glow HL1 uppmanar föraren om problem i arbetet spänningsregulator - generator- så när motorn är igång ska generatorn hela tiden ladda batteriet, men spänningen från stabilisatorn ska inte vara högre än 14,8 V. Om HL4 -lysdioden lyser, indikerar detta att batteriet är mer än 50% urladdat och behöver att laddas.

Konstruktionen använder kapaciteter C1 av typ K10-17, C2, C3 av typ K73-9 för 250 V, trimmer av liten storlek R5 av typ SP3-19a, andra motstånd C2-23 (eller liknande små).

T1 -drosseln är byggd på en K10x6x3 ringkärna av 2000NM1 -ferrit. Lindningarna har 30 varv av tråd av typen PELSHO-0.12. Choken, med korrekt inkoppling av lindningsfaserna, skyddar enheten från krusning och störningar i fordonets inbyggda nät när motorn är igång.

Enheten låter dig övervaka spänningen i det inbyggda nätverket i fyra intervaller. När batterispänningen är under 11 volt lyser den röda lysdioden VD1, med ett normalt laddat batteri från 11,1 till 13,2 volt lyser den gröna lysdioden VD2, i intervallet från 13,4 till 14,4 volt lyser den gula lysdioden VD3, och vid överspänning mer än 14,6 volt, lyser den röda lysdioden VD4.

Justering av kretsen består i justering variabelt motstånd 10K intervall för ett normalt laddat batteri (12-13,8 V). Fototransistorn styr lysdiodernas ljusstyrka beroende på nivån på omgivande ljus. Du kan helt utesluta det, då blir ljusstyrkan maximal.

Medan spänningen på batteriet ligger i intervallet från 12 till 14 V, är den gröna lysdioden tänd, ansluten via motstånden R5 och R9 och zenerdioden VD3. Samtidigt är VT2 låst och VTZ stängd.

Om spänningen sjunker under 11,5 volt (reglerad av potentiometer R4 och zenerdiod VD2) stängs VT2 -transistorn av och VT3 -transistorn öppnar tvärtom och den blå lysdioden börjar lysa. Det indikerar låg spänning. Överspänning(över 14,4 V inställd med potentiometer R2) indikeras med en röd lysdiod.

Kretskortformat sprintlayout och fotografier i samlingen, se arkivet på länken ovan.

Enheten monteras på basen av LM3914 operationsförstärkaren, som innehåller tio jämförare. Ingångssignalen matas till den inversa ingången för varje, till den andra ingången som en motståndsdelare är ansluten till. Med detta jämförs insignalen med den inställda och det erforderliga antalet lysdioder lyser. Indikatorn visar batterispänningen med tio ljusemitterande komponenter. I denna version av kretsen finns inga motstånd kopplade i serie med lysdioder för att begränsa flödesströmmen, eftersom utgångarna från komparatorerna som ingår i LM3914 op-amp är strömgeneratorer.

Kretsen drivs av fordonets inbyggda nätverk, så det är inte nödvändigt att ansluta en extern strömkälla. Den maximala spänningen för en sådan mätanordning är 15 V. Kretsen, monterad på ett kretskort, kan placeras bredvid instrumentbrädan för att alltid se batteriets laddningstillstånd.

Jag använder sällan min bil. Det är faktiskt inte klart varför han är för mig. Som ett resultat "sitter" batteriet alltid. Och varje gång måste jag sätta på ett extra batteri och sätta det krokade på laddning. Det är ett ständigt smärtsamt problem att förhindra att batteriet i en bil laddas ur under det normala.

Därför satte jag ihop den här "Spänningsindikatorn för bilbatteri", som jag hittade på Internet för länge sedan och bevarade den.

Men jag ändrade det lite, och istället för 10 separata lysdioder, som fanns i den ursprungliga kretsen, använde jag en 10-segment LED-indikator, eftersom det tar mindre plats.

Nödvändiga radiodelar:

1. trimmermotstånd 5k - 2 st.
2.chip LM3914
3.10 segment LED-remsa (jag använde Kingbight DC-763HWA)
4.R1 4.7k motstånd
5.R2 1.2K motstånd
6.För justering behöver du en voltmeter och justerbart block strömförsörjning från 10 till 15 volt.

Här tryckt kretskort enheter.

Som du kan se på bilden klippte jag av en ledning vid rätt trimmer.

Efter montering av delarna på kortet krävs enhetskonfiguration. Applicera 10,5 volt och justera höger trimmer så att den första stapeln på 10-segmentet tänds.

Applicera 15 volt och justera så att den sista remsan på indikatorn med 10 segment tänds. Och kom ihåg att bara en remsa alltid ska tändas. Säkra din enhet till en lämplig plats.

Du har nu en 10-segmentsmätare som visar batterispänningen i steg om 0,5 volt.