Ładowarka baterii startowej. Ładowarka do baterii startowej baterii

Najprostsza ładowarka do baterii motoryzacyjnej i motocyklowej, składa się z transformatora w dół i podłączonych do drugorzędnego uzwojenia prostownika dwupoziomowego. Konsekwentnie z baterią obejmuje potężną detal, aby zainstalować wymagane Ładowanie Tok.. Jednak projekt ten uzyskuje się bardzo kłopotliwe i nadmierne energię intensywne, a inne metody ładowania kontroli prądu zwykle komplikują go znacząco.

W ładowarkach przemysłowych, aby wyprostować prąd ładowania i zmienić jego wartość, czasami używane są trinistory KU202G. Należy zauważyć, że bezpośrednie napięcie na zawarte trinistoras z dużym prądem ładowania może osiągnąć 1,5 V. W związku z tym są silnie ogrzewane, a zgodnie z paszportem, temperatura korpusu trinistry nie powinna przekraczać + 85 ° DO. W takich urządzeniach należy podjąć środki w celu ograniczenia i stabilizacji temperatury prądu ładującego, co prowadzi do ich dalszych komplikacji i uznania.

Stosunkowo prosta ładowarka opisana poniżej ma szeroki zakres sterowania prądem ładowania - prawie od zera do 10 A - i może być stosowany do ładowania różnych baterii baterii startowej do napięcia 12 V.

Urządzenie oparte jest na regulatorze semystycznym, opublikowanym, z dodatkowym wprowadzonym mostem niskiej mocy VD1 - VD4 i rezystory R3 i R5.

Po podłączeniu urządzenia do sieci z dodatnim okresem połowy (plus na górze zgodnie z schematem drutu), skraplacz C2 za pomocą rezystora R3, dioda VD1 i podłączonych rezystorów R1 i R2 rozpoczynają się ładowanie. W minusie pół- okresu sieci, ten kondensator opłaty za te same rezystory R2 i R1, dioda VD2 i rezystor R5. W obu przypadkach kondensator ładuje się do tego samego napięcia, zmieniają się tylko biegunowość ładowania.

Gdy tylko napięcie na kondensacji-RE osiągnie próg zapłonowy z lampy neonowej HL1, świeci się, a kondensator jest szybko odprowadzany przez lampę i elektrodę sterującej Smistor VS1. Jednocześnie otwiera się Simistor. Na końcu półach, symhistor zamyka się. Opisany proces jest powtarzany w każdym półprodukcie sieci. Jest to dobrze znany, na przykład, ponieważ kontrola tyrystora przez krótki puls ma wadę, że z indukcyjnym lub wysokim zmienionym obciążeniem aktywnym, prąd anodowy urządzenia może nie mieć czasu, aby osiągnąć wartość odliczenia prąd podczas ważności impulsu sterującego. Jednym z środków w celu wyeliminowania tej wadium jest integracja równoległa do obciążenia rezystora.

W opisanej ładowarce, po włączeniu Simistor VS1, jego główne prąd przepływa nie tylko przez pierwotne uzwojenie transformatora T1, ale przez jeden z rezystorów - R3 lub R5, który w zależności od polaryzacji sepidymencji napięcia sieciowego, jest naprzemiennie podłączony równolegle do podstawowego uzwojenia diod transformatora VD4 i VD3, odpowiednio.

W tym samym celu służy również jako potężny rezystor R6, który jest obciążeniem prostownika VD5, VD6. Rezystor R6, chrom, tworzy impulsy prądu rozładowania, które według [S] rozszerzają żywotność baterii.

Główną jednostką urządzenia jest transformator T1. Może być wykonany na podstawie transformatora laboratoryjnego LACR-2M, izolujące go z jego uzwojeniem (będzie to podstawowa) trzy warstwy LACTET-ARO i RON wtórnym uzwojenia składające się z 80 obrotów na białym tle kabel miedziany Przekrój co najmniej 3 mm2, z dotknięciem środka. Transformator i prostownik można również pobrać z Źródło zasilania opublikowanego w. Z niezależnym produkcją transformatora można użyć metody obliczeniowej opisanej; W tym przypadku ustalono napięciem na wtórnym uzwojeniu 20 V w prądu 10 A.

Kondensatory C1 i C2 - MBM lub inne napięcia co najmniej 400 i 160 V, odpowiednio. Rezystory R1 i R2 -SP 1-1 i SPZ-45, odpowiednio. Diody VD1-VD4 - D226, D226B lub KD105B. Neon Lampa HL1 - IN-3, na pierwszym miejscu; Jest to wysoce pożądane zastosowanie lampy o tej samej konstrukcji i rozmiary elektrod - zapewni to symetrię impulsów prądu przez pierwotne uzwojenie transformatora. Diody CD202A można wymienić dowolną z tej serii, a także na D242, D242A lub innych ze średnim bezpośrednim odcieniem co najmniej 5 A. plany diodowe na płytce zlewu ciepła duraluminy z przydatną powierzchnią. Rozpraszanie co najmniej 120 cm2. Symistor powinien być również wzmocniony na płycie zegara w przybliżeniu dwukrotnie mniejszej powierzchni. Rezystor R6 - PEV-10; Może być zastąpiony przez pięć równoległych z podłączonymi rezystorami MLT-2 Odporność na 110 omów.

Urządzenie zebrano w stałym polu materiału izolacyjnego (sklejki, tekstolit itp.). W górnej ścianie i na dole należy wywiercić otwory wentylacyjne. Umieszczenie części w pudełku - arbitralne. Rezystor R1 ("Rozmowa ładowania") jest zamontowana na panelu przednim, do uchwytu przymocowana jest mała strzała, a pod nią - skala. Obwody przenoszące prąd obciążenia musi być przeprowadzany przez drut klasy MHSV o przekroju poprzecznym 2,5 ... 3 mm1.

Po ustaleniu urządzenia żądany limit prądu ładowania jest pierwszy zestaw (ale nie więcej niż 10 a) rezystora R2. Aby to zrobić, do wyjścia urządzenia za pomocą amperomierza 10 A Podłącz baterię baterii, ściśle obserwując polaryzację. Silnik rezystora R1 jest tłumaczony. Niezwykle góra Zgodnie z schematem pozycji Rezystor R2 jest niezwykle niższy i obejmuje urządzenie do sieci. Przez przesuwanie silnika rezystora R2 ustaw żądany maksymalny prąd ładowania. Ostateczna operacja - Kalibracja skali rezystora R1 w amperów na przykładowym amperomierze.

W procesie ładowania prąd za pomocą zmienia się baterii, zmniejszając się do końca o około 20%. Dlatego przed ładowaniem początkowym prądem baterii jest ustawiony przez nieznaczną wartość nominalną (o około 10%). Koniec ładowania jest wysyłany przez gęstość elektrolitu lub woltomierz - odłączony napięcie baterii musi znajdować się w zakresie 13,8 ... 14.2 V.

Zamiast rezystora R6, możesz ustawić żarowe lampy do napięcia 12 w pojemności około 10 W, umieszczając go na zewnątrz. Wprowadziłoby to połączenie ładowarki do baterii, a jednocześnie oświetliłoby miejsce pracy.

Co to jest starter akumulatory Jest oczywiste, że każdy niewielki wiedzę w kwestiach technicznych dla kierowcy. Dzięki pierwszej funkcji zapewniając uruchomienie silnika, mamy do czynienia każdego dnia. Zastosowano zarówno używane, ale nie mniej istotne stosowanie jako źródło zasilania awaryjnego, gdy generator nie powiedzie się.

Zawartość

Wymagania dotyczące akumulatora

Wymagania dotyczące cech baterii uruchamiających nowoczesne samochody Ciągle rośnie. Silniki wysokoprężne i silniki zapłonowe iskier z dużą objętością roboczą tworzą wysokie wymagania rozruchu na zimno (wysoki prąd rozruchowy, zwłaszcza w mrozie). Systemy elektryczne w pojazdach z pełnym zakresem urządzeń elektrycznych wymagają dużej ilości energii z baterii, jeśli generowany generator energii jest tymczasowo pozbawiony, lub (który nie może być niedoceniany), gdy silnik jest wyłączony. Całkowita moc wyjściowa zainstalowanego urządzenia elektrycznego napędzanego przez kilka minut od baterii często przekracza 2 kW. Ponadto prąd szczytowy w trybie pracy, który bateria musi być wydawana przez dni, a nawet tygodni, stanowi wiele tysięcy miliamperów.

Oprócz tych aspektów, wymagających jednorodnego zasilania, baterie w systemie elektrycznym samochodu muszą obsługiwać zadania, które wymagają dynamicznych impulsów o wysokim prądu, które nie mogą być dostarczane przez generator tak szybko (dla procesów przejściowych, takich jak procesy włączenia w energię elektryczną sterowniczy). Ponadto, ze względu na bardzo dużą naturalną pojemność kondensatora dwuwarstwowego (kilku Farad), bateria jest w stanie wykonać świetne wygładzanie obecnego pulsacji w samolocie. Pomaga zminimalizować, a nawet wyeliminować problemy z kompatybilnością elektromagnetycznymi.

Biorąc pod uwagę powyższe, łatwo jest zrozumieć, dlaczego istnieje tak wiele funduszy w optymalizacji cech baterii w procesie produkcyjnym i zapewniając ich utrzymanie. Najbardziej zaawansowane baterie są tymi, które nie mają po prostu niezbędnych właściwości elektrycznych, ale nie wymagają konserwacji, bezpiecznych dla środowiska i są szczególnie bezpieczne w obiegu. Oczekuje się, że systemy z dwoma bateriami i urządzeniami do pomiaru stanu ładunku baterii zostaną zainstalowane na samochodach i zwiększenie mocy zasilania poprzez zapobieganie kompletnym rozładowaniu i terminowej wymiany baterii.

Pomimo postępu technicznego monitorować normalne funkcjonowanie baterii i systemu elektrycznego jako całości, kierowca jest zobowiązany. Doskonała zdolność nowoczesnych baterii uruchamiania do gromadzenia opłaty jest bezużyteczna, jeśli nie jest możliwe osiągnięcie dodatniej bilansu ładowania z regularnymi krótkimi wycieczkach wokół miasta w zimie (z zużyciem energii i niskiej silnika obrotów). Ogólnie rzecz biorąc, zachowanie niskiego ładunku akumulatora przez długi czas zmniejsza ich żywotność. Zmieniają wyrzutnię wału korbowego silnika w kierunku limitu na początek zimnego (FIG.).

Akumulatory są specjalnie opracowane w celu zaspokojenia pewnych wymagań układu elektrycznego pojazdu do silnika, pojemności i prądu ładowania w temperaturach od -30 ° C do + 60 ° C. Istnieją dodatkowe wymagania dotyczące baterii nierygażowych, baterii z ochroną wibracji.

Typowe napięcie samolotu wynosi 12 V w samochodach pasażerskich i ciężarówek 24 V; Osiąga się to przez sekwencyjne połączenie dwóch baterii o napięciu 12 V.

Urządzenie baterii

Komponenty baterii

Akumulatory samochodowe z napięciem 12 V zawierają sześć kolejno podłączonych i oddzielonych elementami galwanicznymi w przypadku polipropylenu (FIG. "Unnided Starter Akumulator"). Każdy element galwaniczny zawiera zestawy dodatnich i ujemnych płyt. Zestawy te z kolei składają się z płytek (kratka ołowiu i masa aktywna) i materiał mikroporowaty (separator), który izoluje płyty przeciwnych polarności. Separatory tworzą kieszenie, w których płyty są zanurzone. Elektrolit jest roztworem kwasu siarkowego, który przenika pory płyt i separatorów, a także w pustce elementów galwanicznych. Wnioski bieguna, elementy łączące elementów galwanicznych i nadproża płytek są wykonane z ołów; Luki w partycjach związków między elementów są starannie zapieczętowane. Aby zapewnić uszczelnienie stałej pokrywy za pomocą obudowy baterii, używany jest proces zaciskania. Na standardowych bateriach każdy element jest zamknięty własną wtyczką z otworem wentylacyjnym. Otwory wentylacyjne z skręconymi wtyczkami umożliwiają odparowanie gazów podczas ładowania akumulatora ładuje się. Bezobsługowe baterie wykonane w hermetycznej egzekucji, nie ma jednak korków, ale mają również otwory wentylacyjne.

Materiał płyt kratowych baterii

Akumulatorowe płyty baterii składają się z siatek ołowiu i materiału czynnego, które są pokryte siatką ołowiu podczas procesu produkcyjnego. Aktywny materiał płytki dodatnich zawiera porowaty dwutlenek ołowiany (PBO 2, pomarańczowo-brązowy), a płyta ujemna - czysta ołów w postaci "przewodu gąbcznego" (warstwa, szary i zielony). Innymi słowy, czysta ołów ma również niezwykle porowatą formę.

Z różnych powodów (przetwarzanie cieczy, przetwarzanie, wytrzymałość mechaniczna, odporność na korozję), kraty stosuje się z fuzją antymonowej. Standardowe metody tworzenia krat - odlewania, walcowania i tłoczenia.

Stop ołowiowy (PBSB)

Antymony dodaje się, aby dać twardość. Jednak podczas żywotności baterii z powodu korozji w ruszcie dodatnich antymon jest coraz bardziej rozdzielony. Migruje do negatywnej płytki, przechodząc przez elektrolitę i separatorów, a "zatrucie", tworząc lokalne pary galwaniczne. Te pary galwaniczne zwiększają ujemną płytę samoretrowanie i zmniejszyć napięcie uwalniania gazu. Wszystko to powoduje zwiększenie zużycia wody podczas ładowania, co przyczynia się do uwolnienia antymonu. Ten mechanizm samoświosci prowadzi do ciągłego zmniejszenia mocy w całej żywotności baterii. Nie staje się w stanie osiągnąć niezbędnego ładunku, a elektrolit musi być często sprawdzany.

Stop ołowiowy (RBS)

Wapń służy do zwiększenia twardości płyt negatywnych. Wapń jest elektrochemicznie nieaktywny z potencjalnymi warunkami, które istnieją w bateriach ołowiu. Oznacza to, że zapobiega się "zatrucie" płyty negatywnej i samopoczucia.

Kolejną zaletą jest wysoki napięcie formacji gazu, stabilne podczas żywotności, a powiązane zużycie wody (mniejsze w porównaniu z prowadzeniem z stopu antymonu).

Stopy ołowiu z srebra dodawania (RGSAG)

Oprócz zmniejszenia zawartości wapnia i zwiększenie zawartości cyny, stop ma również pewien procent srebra (AG). Ma cieńszą strukturę kratownicy i wykazał się niezwykle trwałe nawet w wysokich temperaturach przyspieszających korozję. Działa to, gdy destrukcyjne ładowanie występuje przy wysokiej gęstości elektrolitu i (która jest równie niepożądana) w przerwach podczas wysokiej gęstości elektrolitu.

Stopy ołowiowe-wapniowe (PBCASN)

Stop ten jest używany do kratownic wykonanych przez ciągłe walcowanie i tłoczenie i zawiera znacznie więcej cyny niż Riesaag. Jest to niezwykle wysoka odporność na korozję z małą masą kratownicy.

Ładowanie baterii i rozładowanie

Materiały aktywne w akumulatorze kwasu ołowiowym Akumulator są dwutlenek ołowiu (PBO 2) na płytkach dodatnich, chłonno ołowiu (PB) na płytkach ujemnych i elektrolitowo-wodnym roztworem kwasu siarkowego (H2 S0), co jest Jednocześnie dyrygent jonowy. W porównaniu z elektrolitem PBO 2 i PB, typowe napięcia (poszczególne potencjały). Ich wartości (niezależnie od biegunowości) są równe sumie napięć elementów galwanicznych mierzonych na zewnątrz ( figa. "Pakiety baterii elektrycznej"). Jest to około 2 V w trybie gotowości. Gdy element galwaniczny jest rozładowywany, PHO 2 i reguluj za pomocą H2SO4, tworząc PBSO4 (siarczan główny). Elektrolit daje SO 4 jony, a jego gęstość zmniejsza się. Podczas ładowania aktywne składniki PBO 2 i PB są przywracane z PBSO4 (patrz rozdział "Elektrochemia").

Gdy prąd rozładowania jest dostarczany do akumulatora, napięcie jest tworzone na nim, w zależności od wartości bieżącej i czas trwania wyładowania (rys.). Z rysunku widać również, że ładunek wybrany z baterii zależy od bieżącej wartości.

Rechargeable zachowanie baterii w niskich temperaturach

Zasadniczo w niskich temperaturach reakcje chemiczne w baterii występują wolniej. Dlatego moc wyjściowa nawet w pełni naładowana bateria jest zmniejszona, gdy krople temperatury. Im bardziej bateria jest rozładowana, dolna gęstość elektrolitu. Ponieważ gęstość elektrolitu zmniejsza się, jego punkty zamrażania wznosi się. Bateria, której elektrolit ma niską temperaturę zamrażania, jest w stanie zapewnić niską wartość prądu, która nie wystarcza do uruchomienia silnika samochodu.

Charakterystyka baterii

Oznaczanie akumulatora

Baterie startowe produkowane w Niemczech oznaczane są znamionowym napięciem, znamionowym zbiornikiem i prądem testowym rozładowania w stanie zimnym (na przykład DIN EN 50342). Akumulatory rozrusznika produkowane w Niemczech są identyfikowane przez dziewięciocyfrowy numer (ETN) zgodnie z EN 50342. Numer ten zawiera informacje o napięciu nominalnym, wydajności nominalnej i prądu testowego o niskiej temperaturze.

Na przykład: 555 059 042 oznacza: 12 V (pierwszy kod cyfry); 55 A-H; Specjalny typ projektu (059); Test temperatury prąd 420 A.

Akumulator ładowania pojemności

Pojemność jest czasem, w którym bateria jest w stanie zapewnić określony prąd w określonych warunkach. Pojemność zmniejsza się wraz ze wzrostem prądu rozładowania, a temperatura elektrolitu zmniejsza się.

Oceniona pojemność AKB

Standard DIN EN 50342 określa nominalną pojemność K 20 jako ładunek, że bateria może być w stanie dać przez 20 godzin do napięcia odcięcia 10,5 V (1,75 V / element) z danym stałym prądem rozładowania I 20 (i 20 \u003d K 20/20 h) w 25 ° C Znamionowa pojemność baterii zależy od ilości stosowanego materiału aktywnego (masa dodatnich płyt, masa ujemnych płyt, elektrolitu) i nie wpływa na liczbę płyt.

Prąd testowy o niskiej temperaturze

Prąd testu o niskiej temperaturze I SS (poprzednio i Cyrgyz) pokazuje zdolność baterii w celu wytworzenia prądu w niskich temperaturach. Zgodnie z DIN EN 50342 napięcie na wyjściach baterii w I SS i -18 ° C po 10 s po rozpoczęciu wyładowania powinien wynosić co najmniej 7,5 V (1,25 V na element). Bardziej szczegółowe informacje na temat czasu rozładowania znajduje się w normie DIN EN 50342. Krótkoterminowe zachowanie baterii w czasie wyładowania w I CC jest głównie określone przez liczbę płyt, ich powierzchni i luki między płytki i materiał separatora.

Inną zmienną charakteryzującą się reakcję początkową jest odporność na wewnętrzny R i. Do w pełni naładowanej baterii (12 V) w -18 ° C, równanie ma zastosowanie: r i< 4000/I cc (мОм), где I cc указывается в амперах. Внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи и другие сопротивления в контуре стартера определяют частоту проворачивания двигателя.

Rodzaje baterii

Bezwarunkowane baterie

Częstotliwość, z jaką baterie wymagają konserwacji, znacząco zależy od stopu, z którego składa się płyta. Akumulator z płytami ołowiowych ołowiu z antymonem (tradycyjna i niska konserwacja) jest wymagana dzięki krótkometrowym z powodu powyższych braków. Są już praktycznie używane w samochodach.

Negatywna płyta w bateriach nie-serwisowych (hybrydowa) konserwacja składa się z stopu ołowiu z wapniem (PRS) - w niektórych przykładach wykonania z dodatkiem srebra, a dodatni płytka jest wykonana z stopu ołowiu z antymonem (PBBSB). Zmniejszenie ilości antymonu prowadzi do zmniejszenia strat wody podczas ładowania z powodu zmniejszenia tworzenia gazu. Prowadzi to do wzrostu interwałów serwisowych w porównaniu z bateriami, które wykorzystuje tylko stop antymonu. Kolejną zaletą baterii hybrydowej jest prostota produkcji. Negatywne płytki kraty wykonane z ołów ze stopem ołowiu wapnia są zwykle wykonane przez proste walcowanie i pozytywne, z zastrzeżeniem bardziej intensywnych obciążeń mechanicznych z powodu korozji, wykonane są ze stopu z antymonem przez złożoną technologię odlewania. Jednak ze względu na zawartość antymonu, akumulatory hybrydowe rzadko spełniają wysokie wymagania dotyczące niskiego zużycia wody w samochodach osobowych (mniej niż 1 g / ah).

Ponieważ akumulator z alumatu ołowiu z antymonem ma doskonałą odporność na głębokie cykle, są one stosowane głównie w ciężarówkach i taksówkach. Akumulatorowe płyty do motocykli są również wykonane z stopu ołowiu z antymonem, ponieważ częste działanie w dobrej pogodzie i z długim przestojami w zimie wymaga baterii doskonałej odporności na głębokie cykle.

W pełni utrzymywane akumulatory

W w pełni utrzymywanych bateriach oba płyty są wykonane z stopu ołowiu z wapniem. Pozwala to zwiększyć żywotność baterii podczas podróży do bardzo dużych odległości. Ponadto te akumulatory są bardziej stojakowe do długiej opłaty. Osiąga się to przez dalsze optymalizacja płyty.

Ulepszona geometria struktury kraty o ulepszonej przewodności elektrycznej umożliwia lepsze użycie materiału aktywnego. Pojemnik centralny złącza Interelektury zapewnia jednorodną mocowanie płyt wewnątrz obudowy baterii. Ta technologia pozwala na wykonywanie płyt o około 30% cieńsze (ale silniejsze) i zwiększyć liczbę płyt. Umożliwia to zwiększenie mocy na zimno bez uszczerbku dla jakości.

W pełni rozprasza baterie nie wymagają kontroli poziomu elektrolitu i zazwyczaj nie dostarczają takiej możliwości. Są w pełni zapieczętowane, z wyjątkiem dwóch otworów wentylacyjnych. Podczas gdy układ elektryczny samochodu pracuje normalnie (tj. Stałe napięcie jest ograniczone do maksymalnej wartości), rozkład wody zmniejsza się do takiego stopnia (mniej niż 1 g / ah), że rezerwy elektrolitowe powyżej płyt ma wystarczającą ilość żywotności baterii. W pełni rozprasza się bateria ma jeszcze jedną zaletę - niezwykle niski samonadensowy. Pozwala to na przechowywanie w pełni naładowanej baterii przez kilka miesięcy.

Ze względu na niski samoretrowanie, wszystkie w pełni bezobsługowe ACB są wypełnione elektrolitem w fabryce. Pozwala to uniknąć niebezpiecznego wycieku elektrolitu na sto dealerskich, gdy mieszano i dodano.

Jeśli w pełni bezobsługowa bateria jest ładowana poza samochodem, napięcie ładowania nie powinno przekraczać 2,3-2,4 V za jednego elementu, ponieważ DC Rewonal lub stosowanie urządzeń ładujących WAT (W ) Charakterystyczna krzywa prowadzi do rozkładu wody (formacja gazu).

Nowoczesne w pełni konserwacyjne AKBS ma bezpieczną osłonę labiryntową z bocznych otworów wentylacyjnych, które uniemożliwiają wyciek elektrolitu, gdy bateria jest przechylona pod kątem do 70 °, a frytka chroni również wewnętrzną część baterii z zewnętrznych źródeł otwartego płomienia i iskry. Uszczelniające korki nie są już wymagane.

W przypadku samochodów ciężarowych, akumulatory oferowane są baterie ze stópami srebra, które mają zalety w pełni utrzymywanych wyrzutni do samochodów osobowych. Całkowity brak usług, umożliwiający oszczędzanie - że niemożliwe jest nie docenianie w transporcie ładunkowym, w połączeniu z nową osłoną labiryntową, która zapobiega wyciekowi elektrolitu. Zastosowanie środkowego odgazowania zamiast odgazowania przez korki, oznacza możliwość instalowania fritterów chroniących wnętrze baterii z zewnętrznych źródeł otwartego płomienia i iskier.

Akumulator AKM AKTUM

Akumulatorowe baterie AGM - baterie zawierające elektrolitowe dywany z włókna szklanego) Dobrze ustalone w sytuacjach, w których podano zwiększone wymagania do baterii. Baterie te różnią się od baterii z bezpłatnym elektrolitem, ponieważ elektrolit w nich jest podłączony przez dywanik z włókna szklanego znajdującego się między dodatnimi i negatywnymi płytami zamiast separatorów.

Akumulator jest izolowany ze środowiska za pomocą zaworów (nie przesyłanie powietrza). Ze względu na wewnętrzny obieg w baterii, tlen pojawia się na dodatniej elektrodzie z powodu tworzenia gazu jest ponownie stosowany, objętość utworzonego wodoru jest tłumiona, a zatem utrata wody jest zmniejszona do minimum. Cyrkulacja ZTA staje się możliwa dzięki utworzeniu między dodatnimi i negatywnymi płytami małych kanałów, przez które transportowano tlen. Zawory są otwarte tylko ze znacznym wzrostem ciśnienia. Dlatego bateria Hermetyczna AGM jest niezwykle niską utratą wody i nie wymaga konserwacji.

Ta technologia ma inne zalety. Mata jest elastyczna - oznacza to, że płyta może być instalowana pod ciśnieniem. Naciśnięcie dywanu do płyt znacznie zmniejsza efekt szlifowania i oddzielania aktywnego materiału. Zapewnia moc, trzy razy wyższa niż moc porównywalnych baterii startowej. Ten rodzaj baterii jest również dobry w tym w przypadku zniszczenia obudowy baterii, na przykład, z wypadkiem elektrolit nie podąża, jak podłączony jest dywanik z włókna szklanego. Elektrolit nie następuje z baterii nawet przy długim obracaniu ponad 180 °. Dzięki porowatości dywanu z włókna szklanego osiągnęła duży prąd wyzwalający na zimno.

Kolejną zaletą baterii AGM jest zapobieganie stratyfikacji elektrolitu. Gdy bateria z bezpłatnym elektrolitem jest cyklicznie naładowana i rozładowana, powstaje gradient gęstości elektrolitu, od góry do dołu. Dzieje się tak dlatego, że przy ładowaniu baterii na płytkach znajduje się elektrolit o większej gęstości, a dzięki większej masy, obniża się i gromadzi tam, a elektrolit mniejszy stężenie pozostaje w górnej części elementu galwanicznego. Wśród innych rzeczy, stratyfikacja elektrolitu zmniejsza pojemnik i żywotność baterii. Stratyfikacja elektrolitu występuje w różnym stopniu we wszystkich bateriach z wolnym elektrolitem. Jednak w bateriach AGM, stratyfikacja elektrolitu jest zapobiegana ze względu na jej dywaniki wchłaniające z włókna szklanego.

Przy wyborze miejsca instalacji baterii AGM należy unikać wysokich temperatur, ponieważ jest mniejszy niż bateria z bezpłatnym elektrolitem.

Akumulatory odporne na głębokie wyładowanie

Dzięki swojej konstrukcji (cienkie płytki, separatorów lekkich), baterie uruchamiające są mniej odpowiednie do pracy z częstym głębokim rozładowaniem - powoduje intensywne zużycie dodatnich płyt (głównie ze względu na rozdzielenie i wytrącanie materiału aktywnego). W akumulatorach, odpornych na głębokie wyładowanie, istnieją separatorów z dywanikami, które obsługują stosunkowo grube płytki z dodatnim materiałem, a zatem zapobiegając przedwczesnym ściskającym płytki. Życie usług w przybliżeniu dwukrotnie pracy standardowej baterii. Akumulatory startowe, odporne na głębokie wyładowanie z separatorem kieszonkowym i tkane wykończenie, mają nawet dłuższą żywotność.

Baterie odporne na wibrujące

W baterii odpornej na wibracje blokada blokada jest przymocowana do obudowy baterii za pomocą żywicy uszczelniającej lub tworzyw sztucznych, aby uniknąć przemieszczania tych dwóch składników względem siebie. Zgodnie z DIN EN 50342-1, ten typ baterii musi przejść 20-godzinny test wibracji sinusoidalnej (przy częstotliwości 30 Hz) i musi wytrzymać przyspieszenie do 6g. Dlatego wymagania dla nich są około 10 razy wyższe niż standardowe akumulatory. Baterie odporne na wibracje są stosowane głównie w ciężarówkach, maszynach budowlanych i ciągnikach.

Akumulatorowe baterie niezawodności

Połącz charakterystyczne oznaki baterii odpornych na wibracje i głębokie baterie rozładowania. Są one stosowane w ciężarówkach narażonych na skrajne wibracje, a także w przypadku gdy zwykły przypadek jest cyklicznym wyładowaniem.

Akumulatory z zwiększonym prądem

Zgodnie z projektem ten typ baterii baterii jest podobny do baterii, odpornych na głębokie wyładowanie, ale mają grubsze płyty i liczbę płyt mniej. Chociaż prąd testowy o niskiej temperaturze nie jest dla nich wskazany, ich moc wyjściowa jest znacznie niższa (o 35 - 40%) niż ta sama wielkość baterii startowej. Baterie te są stosowane w warunkach ekstremalnych zmian w pracy cyklicznej, na przykład jako baterie startowe.

Zasada działania baterii akumulatora rozrusznika

Opłata za konto

W systemie elektrycznym samochodem bateria jest ładowana z ograniczeniem napięcia. Odpowiada to metodzie naładowania IU, gdzie prąd ładowania baterii jest automatycznie zmniejszany przez zwiększenie stałego napięcia (FIG.). Metoda ładowania IU zapobiega uszkodzeniom z powodu przeładowania i zapewnia długą żywotność baterii.

Z drugiej strony ładowarki nadal działają na zasadach prądu bezpośredniego lub z krzywą charakterystyczną w Watt (W) (FIG. "Opłata za baterię na podstawie Watt Charakterystyki W"). W obu przypadkach po osiągnięciu pełnego opłaty kontynuuje, że nieco mniejszy lub stały prąd. Prowadzi to do wysokiego przepływu wody i późniejszej korozji pozytywnej kraty.

Wyładowanie AKB

Natychmiast po rozpoczęciu wyładowania napięcie baterii spada do wartości, gdy wyładowanie jest nieznacznie kontynuowane. Tylko krótko przed końcem wyładowania, napięcie spadnie gwałtownie ze względu na wyczerpanie jednego lub więcej składników aktywnych (materiałów dodatnich płytek, materiału płyt negatywnych, elektrolitu).

Samoodpadek baterii

W czasie, akumulatory są rozładowane - nawet jeśli obciążenie nie jest do nich podłączony. Nowoczesne akumulatory z płytami aluminiowymi ołowiu z antymonem w nowym stanie tracą około 4 - 8% ich opłaty miesięcznie. W procesie starzenia się wartość ta może wzrosnąć o 1% i więcej każdego dnia z powodu migracji antymonowej do płyty negatywnej, aż bateria przestanie działać. Ogólna zasada wpływu temperatury: samoporządkowania podwoi się przez co 10, aby zwiększyć temperaturę.

Akumulatorowe baterie z płytkami z stopu ołowiu z wapniem mają znacznie mniejszy samoprezentowany (około 3% miesięcznie). Ta wartość pozostaje prawie stała w całej żywotności.

Serwisowanie baterii

Podczas pracy baterii akumulatorów o niewielkiej ilości konserwacji poziom elektrolitu należy sprawdzić zgodnie z wymaganiami instrukcji producenta; Kiedy jest to konieczne zgodnie z świadectwem, należy go uzupełnić ze znakami wody destylowanej lub demineralizowanej. Aby zminimalizować samoretrowanie, bateria powinna być przechowywana w czystym i suchym miejscu. Zaleca się również sprawdzenie gęstości elektrolitu przed zimowym początkiem lub, jeśli nie jest to możliwe, zmierz napięcie baterii. Powinien być ponownie przeładowany, gdy gęstość elektrolitu staje się poniżej 1,20 g / ml lub napięcie osiągnie mniej niż 12,2 V. Zaciski, klipsy kontaktowe i mocowanie montażowe muszą być pokryte z kwasowo-ochronnym smarem plastikowym.

Akumulatory Tymczasowo usunięte z serwisu samochodowego muszą być przechowywane w chłodnym, suchym miejscu. Gęstość elektrolitu powinna być sprawdzana co 3-4 miesiące. Akumulator musi być ponownie przeładowany, gdy gęstość elektrolitu stała się poniżej 1,20 g / ml lub napięcie osiąga wartość mniejszą niż 12,2 V. Akumulatory, które wymagają małej konserwacji i baterii nierygażowych, są najlepsze do ładowania metodą Iu. Przy maksymalnym napięciu 14,4 V., ta metoda zapewnia odpowiedni czas ładowania około 24 godzin bez ryzyka przeładowania. Podczas stosowania ładowarki o stałym prądu lub łazience (W) charakterystykę przy pierwszych oznakach dostaw gazowych (w amperach) należy je zmniejszyć do maksymalnie 1/10 nominalnej pojemności baterii, tj. do 6,6 wartości w baterii o pojemności 66 AH. Ładowarka Potrafi go wyłączyć około godziny. Pomieszczenie, w którym przeprowadza się ładowanie, powinny być dobrze wentylowane (gazem tlenowo-rasy powoduje ryzyko wybuchu, obecność otwartego płomienia i iskry jest zabronione. Konieczne jest pracowanie w rękawicach ochronnych.

Nieprawidłowe baterie

Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie baterii, które ostatecznie prowadzą do awarii (zwarcie, wraz z separatorem zużycia lub utrata masy czynnej, zniszczenie związku między elementami i płytami i płytami), rzadko można przywrócić przez naprawy. Należy wymienić akumulator. Wewnętrzne zwarcia zwarciowe są rozpoznawane przez wysoce wyróżnioną gęstość elektrolitu w poszczególnych elementach (różnica między minimalną a maksymalną gęstością\u003e 0,03 g / ml). Jeśli łańcuchy występują w złączy baterii galwanizacji, bateria może często dać mały prąd i może być ładowany, ale nawet w pełni naładowany bateria podczas próby uruchomienia napięcia silnika.

Jeśli nie ma awarii w baterii, ale stabilnie traci ładunek (znaki: niską gęstość elektrolitu we wszystkich elementach galwanicznych, bez podkładek) lub ładowania (znaki: Duża utrata wody), wskazuje na awarię urządzeń elektrycznych (wadliwy generator, Urządzenia elektryczne pozostaje włączone po wyłączeniu silnika z powodu awarii, na przykład przekaźnik, regulator napięcia jest wybrany zbyt małe lub zbyt dużej wagi, albo jest ogólnie nieudana). W bateriach podlegających głębokim wyładowaniu przez długi czas, utworzony przez wyładowanie, płytki kryształowy siarczan ołowiu może zmienić w largerystalline, który komplikuje ładunek akumulatora.

Najprostsza ładowarka do baterii motoryzacyjnej i motocyklowej, składa się z transformatora w dół i podłączonych do drugorzędnego uzwojenia prostownika dwupoziomowego. Zgodnie z baterią obejmuje potężny detal do zainstalowania wymaganego prądu ładowania. Jednakże, taki projekt jest uzyskiwany bardzo kłopotliwy i nadmiernie intensywny energię, a pozostałe metody ładowania prądu kontrolnego zwykle komplikują go znacząco.

Urządzenie oparte jest na regulatorze semystycznym, opublikowanym, z dodatkowym wprowadzonym mostem niskiej mocy VD1 - VD4 i rezystory R3 i R5.

Gdy tylko napięcie na skraplaczu osiągnie próg zapłonowy HL1 Neonowy, jest ona zapalany, a kondensator jest szybko odprowadzany przez lampę i elektrodę sterującej Simistor VS1. Jednocześnie otwiera się Simistor. Na końcu półach, symhistor zamyka się. Opisany proces jest powtarzany w każdym półprodukcie sieci.

Jest to dobrze znany, na przykład, ponieważ kontrola tyrystora przez krótki puls ma wadę, że z indukcyjnym lub wysokim zmienionym obciążeniem aktywnym, prąd anodowy urządzenia może nie mieć czasu, aby osiągnąć wartość odliczenia prąd podczas ważności impulsu sterującego. Jednym z środków w celu wyeliminowania tej wadium jest integracja równoległa do obciążenia rezystora.

W tym samym celu służy również jako potężny rezystor R6, który jest obciążeniem prostownika VD5, VD6. Rezystor R6, Chrome, generuje impulsy bieżące rozładowanie, które jako zatwierdzają, rozszerzają żywotność baterii.

Główną jednostką urządzenia jest transformator T1. Może być wykonany na podstawie transformatora laboratoryjnego LACR-2M, izolujące go z jego uzwojeniem (będzie to podstawowa) trzy warstwy Lacoset-ani i uzwojenia wtórnego uzwojenia składającego się z 80 obrotów odosobnionego drutu miedzianego z krzyżem Sekcja co najmniej 3 mm2, z dotknięciem środka. Transformator i prostownik można również pobrać z Źródło zasilania opublikowanego w. Z niezależnym produkcją transformatora można użyć metody obliczeniowej opisanej; W tym przypadku ustalono napięciem na wtórnym uzwojeniu 20 V w prądu 10 A.

Diody CD202A można wymienić dowolną z tej serii, a także na D242, D242A lub innych ze średnim bezpośrednim odcieniem co najmniej 5 A. plany diodowe na płytce zlewu ciepła duraluminy z przydatną powierzchnią. Rozpraszanie co najmniej 120 cm2. Symistor powinien również wzmocnić płytę radiatora o dwukrotnie mniejszej powierzchni. Rezystor R6 - PEV-10; Może być zastąpiony przez pięć równoległych z podłączonymi rezystorami MLT-2 Odporność na 110 omów.

Ostateczna operacja - Kalibracja skali rezystora R1 w amperów na przykładowym amperomierze.

Literatura

1. Elektronika energii. Instrukcja obsługi ed. V.A.LABUNTZOVA - 1987. C.280, 281, 426, 427.
2. Regulator mocy Fomin V. Simistor. - Radio, 1981. Nr 7, str.63.
3. Zubrok A. G. Urządzenia stabilizujące i ładowania - m.: Energoatomizdat, 1988.
4. Wojenne zasilanie miasta NAVDITZKY. - Radio, 1992 №4, str.43-44 ..
5. Nikolaev Yu. Domowej roboty blok Moc? Nie, nic nie jest łatwiejsze. - Radio, 1992, №4. z. 53.54.

Bateria jest urządzeniem, które ma tendencję do rozładowania podczas pracy. Proces ten charakteryzuje się zmniejszeniem stresu bez obciążenia (za pomocą terminali). Zapładniona bateria jest również nazywana "posortowana". Przywróć ładunek baterii możliwy na kilka sposobów, które są opisane poniżej.

Jak naładować akumulator samochodowy i jakie potrzebowanie urządzeń i urządzenia są zainteresowane każdego entuzjastą samochodów. Problem ten nabiera szczególnego znaczenia z ograniczonymi funduszami, które są przeznaczone na utrzymanie sprzętu motoryzacyjnego. Zasady prowadzenia tej procedury zapewniają nie tylko bezpieczeństwo drogich urządzeń, ale także bezpieczeństwo samego właściciela samochodu.

Naładuj baterię, potrzebuje ładowarki, ale różnią się projektowaniem i aplikacją. Wszystkie typy takich ładowarek mają podobną zasadę działania, który opiera się na konwersji przemiennego prądu zasilania domowego w stałym.

Schemat takich urządzeń może zawierać wariatory - moduły, które zmienią napięcie (12/24 woltów), przekaźnik czasowy, wyłączając moc w określonym czasie, różne wskaźniki w postaci lamp sygnałowych lub informacji ciekłokrotnych tablic wyników i innych węzłów . Aby naładować zwykłą baterię samochodową o nominalnym napięciu 12V, wymagane jest ładowanie, co daje 16-17 zacisków DC.

Zasady dotyczące prawidłowego ładowania baterii samochodowej

Ładowanie samego baterii rozrusznika można przeprowadzić w różnych miejscach, w których dostęp do siatki zasilania gospodarstwa domowego i istnieje złącze gniazda. Nie można nawet wyjmować baterii podczas ładowania lub umieścić go na płaskiej powierzchni w garażu, a nawet w mieszkaniu. Jednocześnie konieczne jest dokładne przestrzeganie przepisów bezpieczeństwa.

Przede wszystkim przed ładowaniem baterii należy oczyścić z zanieczyszczeń zagranicznych, usuń kurz, brud i delikatnie usunąć zaciski. Następnie konieczne jest sprawdzenie obudowy do uszkodzeń mechanicznych, poziom elektrolitu, upewnij się, że nie kontynuuje, a dopiero po tym, jak przejdzie do samego procesu.

Wszystkie operacje z baterią muszą być wykonywane w gumowych rękawicach odpornych chemicznie, ponieważ elektrolit może trudno uszkodzić skórę. Jeśli pozwala na projekt baterii, korki są od niej odkręcone. Podczas kontroli sprawdź poziom elektrolitu we wszystkich bankach i jego stanie.

Normalny elektrolit musi być przejrzysty i bezbarwny. Aby to zrobić, możesz użyć kolby tego obszaru. Obecność w roztworze osadu, płatków, zawiesiny lub zmiany koloru i przejrzystości sugeruje, że nie jest w porządku z baterią. Najprawdopodobniej w "brudnym" banku znajduje się zwarcie płyt. Niemożliwe jest ładowanie takiej baterii.

Jeśli elektrolit we wszystkich bankach jest czysty i przezroczysty, możesz przejść do procesu ładowania. Główna reguła przy podłączeniu terminali ładowarki - po pierwsze, są one połączone z baterią, a dopiero po tym można go podłączyć do zasilania. Ta zasada jest bardzo ważna!

Do ładowania baterii używane są trzy metody:

- ładowanie ze stałym napięciem;
- ładowanie z DC;
- Połączona metoda ładowania.

Ładowanie stałe napięcie

Tryb napięcia stałego baterii jest wiąże poziom ładowania i wartość napięcia podczas ładowania. Jeśli rozmawiamy o ładowaniu baterii o 12 V, a następnie po stałym napięciu z 14.3 do niego zostanie pobrana około 48-50 godzin. Wraz ze wzrostem napięcia do 16.6, ładunek zmniejsza się do 20-22 godzin.

Gdy ładowarka jest podłączona do całkowicie rozładowanej baterii, prąd w łańcuchu może osiągnąć 50 A. Może to prowadzić do awarii urządzeń elektrycznych, które są w łańcuchu. Dlatego obwód wszystkich ładowarek obejmuje moduł, który ogranicza obecną wytrzymałość 20-25 amperów.

Procesy elektrochemiczne w akcji aktywacji, gdy podłączony jest ładowarka, napięcie między nim a zaciskami baterii są skierowane. Prąd prądu w łańcuchu stopniowo się zmniejszy.

Dzięki pełnym ładowaniu baterii, prąd w obwodzie spada do zera. Większość urządzeń podaje sygnał z lampą lub diodą LED. Terminale w pełni naładowanej baterii powinny wynosić 14,4 V.

Ładowanie na stałym napięciu jest metodą najbardziej "miękkiej" dla sprzętu i bezpiecznego dla ludzi. Przy takim ładowaniu baterii można go pozostawić bez opieki, nie obawiając się występowania niebezpiecznych sytuacji.

Ładowanie stały toke

Korzystanie z metody DC wymaga dokładności i uwagi podczas całego procesu ładowania. Jednocześnie konieczne będzie stale poprawić siłę prądu w trakcie ładowania, sprawdzanie instrumentów przynajmniej co godzinę i prowadzić niezbędne manipulacje. Standardowa akumulator o pojemności 55 i H zostanie pobrana około 10 godzin na bieżąco z prądem ładowania w 6 A.

Gdy napięcie znamionowe osiąga się 14.4, prąd jest zmniejszony do 3 A. Gdy tylko napięcie przy zaciskach będzie 15 V, obecna wytrzymałość należy zmniejszyć ponownie ponownie - do 1,5 A.

Jeśli przez półtora lub dwie godziny napięcie ładowania nie zmieni się, wówczas proces ładowania można zakończyć. Pod koniec ładowania banki zaczynają "gotować", tj. Proces elektrolizy jest aktywowany, co jest oczywistą wadą tej metody wraz z potrzebą stałej kontroli.

Łączenie ładowania

Przemysłowe urządzenia do ładowania, które są obecnie oferowane na rynku opierają się na połączonej metodzie ładowania. Na początku procesu ładowania dostarczany jest prąd ze stałą siłą, co sprawia, że \u200b\u200bwygodne jest użycie go w zasilaczu domowym (ponieważ osiągnięto wartości szczytowe prowadzące do nadmiernego obciążenia, a na końcu urządzenia ładującego Obsługuje napięcie ciągłe, które nie pozwala elektrolitowi "rolki".

Połączone ładowarki są zwykle dostosowane do autonomicznej pracy i nie muszą być kontrolowane. Po osiągnięciu pełnego ładowania baterii mogą automatycznie wyłączyć.

Istnieją inne sposoby ładowania baterii samochodowych - wymuszone, impulsowe, pulsującego lub asymetrycznego prądu, VojBridju itp. Jednak w praktyce, ładowarki są najczęściej używane, które wykorzystują zasady opisane powyżej.

Odpowiedź:

Elektronika samochodowa może wytrzymać napięcie zamówienia 15,5 V bez pęknięcia. Jednak niektóre ładowarki działają w trybie "Pause Pause". W cyklu ładowania, aby utrzymać pożądany prąd, napięcie może osiągnąć do 17.5-18 V, co jest bardzo niebezpieczne dla bloków elektronicznych samochodu. Niektóre ładowarki mogą wydawać impulsy krótkoterminowe. zwiększone napięcieCo jest również niebezpieczne dla elektroniki na pokładzie.

Dlatego też, aby naładować baterię bezpośrednio samochodem, ładowarka powinna działać w trybie ręcznym z limitem maksymalnego napięcia wyjściowego do 15 V, lub podczas pracy w trybie automatycznym zapewnić bezpieczny proces ładowania. Ta informacja jest określona w paszporcie każdej ładowarki.

Jeśli istnieje odpowiednia ładowarka, gdy odtworzono bez wyjmowania terminali, należy podjąć następujące środki ostrożności:

Nie włączaj ładowarki do sieci 220 V, dopóki nie jest podłączony do baterii.
Przed odłączeniem ładowarki od baterii odłącz go z sieci.
Nie włączaj zapłonu (i lepiej w ogóle nie ma konsumentów energii, takich jak reflektory i radio) po podłączeniu zewnętrzną ładowarką, ponieważ Nie można zakładać reakcji elektroniki ładowarki na wahaniach napięcia ostrych w sieci pokładowej.
Musisz najpierw podłączyć dodatni terminal ładowarki, a następnie minus. Konieczne jest wyłączenie w odwrotnej kolejności.
Upewnij się, że przewody ładowarki nie mają kontaktu z benzingiem lub obudową baterii.

Bez względu na doskonałe urządzenie do ładowania, zawsze istnieje ryzyko wysokie napięcie Na wyjściu w przypadku awarii ładowarki.

Czy można ładować baterię na bezczynnych prędkościach silnika?

Odpowiedź:

Nie. Generator na maszynie z silnikiem działającym na biegu jałowym nie ładuje baterii, ale tylko wsparcie Jej opłata. W samodzielnym sezonie samego roku ocieplenie silnika nie wystarczy do jakościowy ładunek baterii. Aby uzyskać akumulator, musisz jeździć kilka godzin na średniej wielkości, co najmniej. Najlepiej jest wykonać ładunek baterii w domu w ciepłym pomieszczeniu za pomocą urządzenia stacjonarnego.

Ile czasu trzeba ładować baterię?

Odpowiedź:

Opłata za baterię musi być przeprowadzona zgodnie z zaleceniami producenta baterii określonej w instrukcji obsługi. W zależności od konstrukcji baterii (rodzaj elektrody, separatora, elektrolitu, skład chemiczny stopu itp.) Tryby ładowania są różne.

Jeśli nie ma kompletnych informacji na temat konstrukcji AKB lub instrukcji obsługi, zaleca się naładowanie zgodnie z klauzulą \u200b\u200b8.2.2. GOST R 53165-2008. Należy wykonać ładunek rozładowywany baterię. w stałym napięciu 14,8 V przez 20 godzin Przy ograniczeniu maksymalnego prądu do 5 do. (INE to wartość równa pojemności baterii podzielonej przez 20). Do akumulatora o pojemności nominalnej 60 ACH INE \u003d 60/20 \u003d 3 A. Następnie ładunek jest kontynuowany w stałej wartości prądu równego II przez kolejne 4 godziny.

Ta technika jest dopuszczalna tylko wtedy, gdy bateria jest całkowicie rozładowana, na przykład po kilku nieudanych prób uruchomienia silnika. Jeśli bateria była głęboko rozładowana, na przykład, ze względu na fakt, że kierowca zapomniał włączyć reflektory lub został rozładowany i wyładowany w rozładowany stan kilku dni lub tygodni, opisany powyżej tryb ładowania nie będzie pasował - bateria będzie tylko "gotowanie" i nie ładowanie. W takich przypadkach zaleca się wykonanie mały bieżący ładunek odzyskiwania (1-2 a w zależności od nominalnej pojemności baterii) przed stabilizowaniem napięcia. Ta opłata może potrwać kilka dni i pozwoli przywrócić około 80-90% istniejącej pojemności baterii.

Nadmiar baterii rozruszników kwasowych Nie jest zalecany z powodu obfitego formacji gazu w wyniku rozkładu wody na tlen i wodór, który będzie wymagał doliny wody. Ponadto proces tworzenia gazu może prowadzić do zmniejszenia. charakterystyka techniczna AKB ze względu na częściowe odłączenie i pływające aktywnej masy.

Jak ładować baterię?

Odpowiedź:

Do 2008 r. Gost 959-2002 działał w Rosji, zgodnie z którym zaleca się baterie do ładowania wartości 0,1 od oczyszczonej pojemności baterii, do napięcia 14,4 V, a następnie - kolejne 5 godzin.

W ostatnich latach pojawił się ACB na rynku rosyjskim, różniąc się projektem. Dlatego w 2008 r. Gost R 53165-2008 "Baterie Punkt baterii Rozruszniki do technologii Autotraktora" weszły w życie, zapewniając różne techniki naładowania baterii w zależności od projektu i wydajności technologicznej. Informacje te są znane tylko do producenta, więc opłata musi zostać wypłacona do podręcznika baterii (w karcie gwarancyjnej). Z jego nieobecnością zaleca się posiadanie opłaty zgodnie z klauzulą \u200b\u200b8.2.2. GOST R 53165-2008: W stałym napięciu 14,8 V przez 20 godzin przy ograniczeniu maksymalnego prądu do 5in. (Ia jest wartością równą pojemności baterii, podzielone przez 20. Na przykład, dla baterii o mocy nominalnej 60 ACH przez IU \u003d 60/20 \u003d 3 A.). Następnie ładunek jest kontynuowany w stałej wartości prądu równej II przez kolejne 4 godziny.

Jakie napięcie musi ładować ACB wapnia?

Odpowiedź:

Jeśli przeanalizujesz instrukcje dotyczące stosowania różnych producentów baterii kwasowych startera, nie zobaczysz zaleceń do wykonania ładunku w stałym napięciu 16 V.

Z reguły producenci są zalecane w stacjonarnych warunkach do ładowania baterii startowej 12 V lub stałą wytrzymałością 14,8 V lub ze stałą wytrzymałością prądu, z czego wartość wynosi 10% zbiornika nominalnego. I to bez względu na to, jaki rodzaj projektu i wydajności technologicznej mamy do czynienia: bateria drobna, hybrydowa lub ołowiowa.

Gdzie zrobił numer 16? Od Gost R 53165-2008. Ktoś poprawnie zauważył, że standardowy standard zaleca przeprowadzenie testów baterii w oparciu o stopy ołowiu (wydajności VL), aby wykonać ich ładunek przy stałym napięciu 16 V, a następnie w prądu stałym. Ale są to zalecenia dotyczące testowania, w trakcie, którego staje się jasne, czy bateria wapnia może szybko otrzymać tak dużą ilość energii elektrycznej, tj. Jak doskonała technologia produkcji.

Jeśli ktoś wypróbował w temperaturze pokojowej w powietrzu, aby przeprowadzić baterię w stałym napięciu 16 V, zna, że \u200b\u200btaka opłata towarzyszy gwałtowny wzrost temperatury elektrolitu (do 60 ° C około 2 godzin po rozładowaniu baterii do 10-11 V) i obfity podział gazu.

W najgorszym przypadku, jeśli technologia produkcji baterii nie jest idealna i ma wysoką odporność na wewnętrzną, takie ogrzewanie może wystąpić do 70 ° C. Zwiększone temperatury, podkreślając dużą ilość tlenu na elektrodach dodatnich prowadzić do przyspieszonej korozji kratek i zmniejszyć żywotność baterii. Podczas testowania nie jest przerażający, ponieważ akumulator jest następnie usuwany. A dla entuzjastów samochodów stara się, że jego bateria będzie służyła w miarę możliwości, ładunek 16 V i jego konsekwencje nie można wykonać.

Dlatego producenci baterii startowej zalecają bardziej wyraźne tryby naładowania powyżej. Oraz tego samego standardowego Gost R 53165-2008 w klauzuli 8.2.2 zauważa, że \u200b\u200bjeśli nie ma zaleceń producenta, należy przeprowadzić ładunek w stałym napięciu 14,80 V.