स्टार्टर बैटरी का चार्जर। स्टार्टर बैटरी बैटरी के लिए चार्जर

एक नियम के रूप में मोटर वाहन और मोटरसाइकिल बैटरी के लिए सबसे सरल चार्जर, एक डाउनस्ट्रीम ट्रांसफार्मर होता है और दो-भाषण सुधारक की द्वितीयक घुमाव से जुड़ा होता है। लगातार बैटरी के साथ आवश्यक स्थापित करने के लिए एक शक्तिशाली खुदरा शामिल है टोक चार्ज करना।। हालांकि, इस डिजाइन को बहुत बोझिल और अत्यधिक ऊर्जा गहन प्राप्त किया जाता है, और वर्तमान नियंत्रण चार्ज करने के अन्य तरीके आमतौर पर इसे महत्वपूर्ण रूप से जटिल करते हैं।

चार्जिंग वर्तमान को सीधा करने और इसके मूल्य को बदलने के लिए औद्योगिक चार्जर्स में, KU202G ट्रांजिस्टर कभी-कभी उपयोग किए जाते हैं। यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक बड़े चार्जिंग वर्तमान के साथ शामिल त्रिनिस्टोरस पर प्रत्यक्ष वोल्टेज 1.5 वी तक पहुंच सकता है। इसके कारण, उन्हें दृढ़ता से गरम किया जाता है, और पासपोर्ट के अनुसार, ट्रायंट्रा बॉडी का तापमान + 85 डिग्री से अधिक नहीं होना चाहिए सी। ऐसे उपकरणों में, आपको चार्जिंग वर्तमान की सीमा और तापमान स्थिरीकरण के लिए उपाय करना होगा, जिससे उनकी और जटिलता और प्रशंसा की ओर जाता है।

नीचे वर्णित अपेक्षाकृत सरल चार्जर में वर्तमान नियंत्रण को चार्ज करने की एक विस्तृत श्रृंखला है - लगभग शून्य से 10 ए - और वोल्टेज 12 वी के लिए विभिन्न स्टार्टर बैटरी बैटरी चार्ज करने के लिए उपयोग किया जा सकता है।

यह डिवाइस एक सेमिस्टरी नियामक पर आधारित है, जिसमें अतिरिक्त पेश किए गए कम-पावर डायोड ब्रिज वीडी 1 - वीडी 4 और प्रतिरोधी आर 3 और आर 5 के साथ प्रकाशित किया गया है।

डिवाइस को अपने सकारात्मक आधे-अवधि (साथ ही तार योजना के अनुसार शीर्ष पर) के साथ नेटवर्क को जोड़ने के बाद, आर 3 प्रतिरोधी के माध्यम से सी 2 कंडेनसर, वीडी 1 डायोड और कनेक्टेड प्रतिरोधी आर 1 और आर 2 चार्ज करना शुरू कर दिया गया है। नेटवर्क की एक न्यूनतम अवधि में, यह संधारित्र एक ही प्रतिरोधी आर 2 और आर 1, वीडी 2 डायोड और आर 5 प्रतिरोधी के माध्यम से चार्ज करता है। दोनों मामलों में, संधारित्र एक ही वोल्टेज के लिए शुल्क लेते हैं, केवल चार्जिंग की ध्रुवीयता बदल रही है।

जैसे ही कंडेनसेट-रे पर वोल्टेज नियॉन लैंप एचएल 1 की इग्निशन थ्रेसहोल्ड तक पहुंच जाएगा, यह जलाया जाता है और संधारित्र को दीपक और एसएमआईएसटीओआर वीएस 1 के नियंत्रण इलेक्ट्रोड के माध्यम से जल्दी से छुट्टी दी जाती है। उसी समय, अभिशाप खुलता है। अर्ध संस्करण के अंत में, सिमिस्टोर बंद हो जाता है। वर्णित प्रक्रिया नेटवर्क के प्रत्येक सेमिपोड्रोड में दोहराई जाती है। यह अच्छी तरह से जाना जाता है, उदाहरण के लिए, क्योंकि एक छोटी नाड़ी के माध्यम से एक थिरिस्टर के नियंत्रण में नुकसान होता है कि, एक अपरिवर्तनीय या उच्च-परिवर्तित सक्रिय भार के साथ, डिवाइस के एनोड वर्तमान में कटौती के मूल्य को प्राप्त करने का समय नहीं हो सकता है नियंत्रण पल्स की वैधता के दौरान वर्तमान। इस नुकसान को खत्म करने के उपायों में से एक प्रतिरोधी के भार के समावेश समावेशन है।

वर्णित चार्जर में, सिमिस्टोर वीएस 1 पर स्विच करने के बाद, इसका मुख्य वर्तमान न केवल टी 1 ट्रांसफॉर्मर की प्राथमिक घुमाव के माध्यम से नहीं, बल्कि प्रतिरोधकों - आर 3 या आर 5 के माध्यम से, जो नेटवर्क वोल्टेज विभाजन की ध्रुवीयता के आधार पर, वैकल्पिक रूप से ट्रांसफॉर्मर डायोड वीडी 4 और वीडी 3 की प्राथमिक घुमाव के समानांतर रूप से जुड़ा हुआ है।

एक ही उद्देश्य एक शक्तिशाली अवरोधक आर 6 के रूप में भी कार्य करता है, जो रेक्टीफायर वीडी 5, वीडी 6 का भार है। आर 6 प्रतिरोधी, क्रोम, निर्वहन वर्तमान दालें बनाता है, जो, [एस] के अनुसार, बैटरी जीवन का विस्तार करते हैं।

डिवाइस की मुख्य इकाई टी 1 ट्रांसफार्मर है। इसे प्रयोगशाला ट्रांसफॉर्मर लातर -2 एम के आधार पर बनाया जा सकता है, इसे अपने घुमाव के साथ अलग किया जा सकता है (यह प्राथमिक होगा) अक्षरों की तीन परतें और न ही 80 मोड़ वाले माध्यमिक घुमावदार घायल हो गए तांबे का तार बीच से एक टैप के साथ कम से कम 3 मिमी 2 का क्रॉस सेक्शन। ट्रांसफार्मर और रेक्टीफायर भी प्रकाशित बिजली स्रोत से पैदा किया जा सकता है। ट्रांसफॉर्मर के स्वतंत्र निर्माण के साथ, आप वर्णित गणना विधि का उपयोग कर सकते हैं; इस मामले में, 10 ए के वर्तमान में द्वितीयक घुमावदार 20 वी पर वोल्टेज द्वारा सेट किया गया।

कंडेनसर सी 1 और सी 2 - एमबीएम या अन्य वोल्टेज क्रमशः कम से कम 400 और 160 वी। प्रतिरोधी आर 1 और आर 2-एसपी 1-1 और एसपीजेड -45 क्रमशः। डायोड वीडी 1-वीडी 4 - डी 226, डी 226 बी या केडी 105 बी। नियॉन लैंप एचएल 1 - इन -3, इन-फोर; एक ही डिजाइन और इलेक्ट्रोड के आकार के साथ एक दीपक लागू करना बेहद वांछनीय है - यह ट्रांसफॉर्मर की प्राथमिक घुमाव के माध्यम से वर्तमान दालों की समरूपता सुनिश्चित करेगा। सीडी 202 ए डायोड को इस श्रृंखला के साथ-साथ डी 242, डी 242 ए या अन्य द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है, जिसमें एक उपयोगी सतह क्षेत्र के साथ एक डुरिलिन गर्मी सिंक प्लेट पर कम से कम 5 ए डायोड योजनाओं के औसत प्रत्यक्ष स्वर के साथ। कम से कम 120 सेमी 2 बिखरना। घड़ी प्लेट पर लगभग दो गुना छोटे सतह क्षेत्र के रूप में भी simistor को मजबूत किया जाना चाहिए। प्रतिरोधी आर 6 - पीईवी -10; इसे 110 ओम के जुड़े प्रतिरोधकों एमएलटी -2 प्रतिरोध के साथ पांच समानांतर द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है।

डिवाइस इन्सुलेटिंग सामग्री (प्लाईवुड, टेक्स्टोलाइट इत्यादि) के ठोस बॉक्स में एकत्रित किया जाता है। ऊपरी दीवार में और नीचे में वेंटिलेशन छेद ड्रिल किया जाना चाहिए। बॉक्स में भागों की नियुक्ति - मनमानी। आर 1 प्रतिरोधी ("चार्जिंग टॉक") फ्रंट पैनल पर घुड़सवार है, एक छोटा तीर संभाल से जुड़ा हुआ है, और इसके तहत - पैमाने। एक लोड वर्तमान ले जाने वाले सर्किट को एमएचएसवी ग्रेड तार द्वारा 2.5 के एक क्रॉस सेक्शन के साथ किया जाना चाहिए ... 3 मिमी 1।

जब डिवाइस स्थापित किया जाता है, तो वांछित चार्ज वर्तमान सीमा पहले सेट होती है (लेकिन 10 ए से अधिक नहीं) आर 2 प्रतिरोधी। ऐसा करने के लिए, एक एमिमीटर के माध्यम से डिवाइस के आउटपुट के लिए 10 बैटरी की बैटरी को कनेक्ट करते हैं, सख्ती से ध्रुवीयता का निरीक्षण करते हैं। आर 1 प्रतिरोधी इंजन का अनुवाद किया गया है। स्थिति योजना के अनुसार बेहद शीर्ष, आर 2 प्रतिरोधी बेहद कम है, और डिवाइस को डिवाइस में शामिल करें। आर 2 प्रतिरोधी इंजन को स्थानांतरित करके, वांछित अधिकतम चार्जिंग वर्तमान सेट करें। अंतिम ऑपरेशन - एक अनुकरणीय एमिटर पर एएमपीएस में आर 1 प्रतिरोधी पैमाने का अंशांकन।

चार्ज करने की प्रक्रिया में, बैटरी में परिवर्तन के माध्यम से वर्तमान, अंत तक घटकर लगभग 20%। इसलिए, चार्ज करने से पहले, बैटरी का प्रारंभिक प्रवाह थोड़ा नाममात्र मूल्य (लगभग 10% तक) द्वारा निर्धारित किया जाता है। चार्जिंग का अंत इलेक्ट्रोलाइट या वोल्टमीटर की घनत्व पर भेजा जाता है - डिस्कनेक्टेड बैटरी वोल्टेज 13.8 की सीमा में होना चाहिए ... 14.2 वी।

आर 6 प्रतिरोधी के बजाय, आप गरमागरम दीपक को लगभग 10 डब्ल्यू की क्षमता में वोल्टेज 12 में सेट कर सकते हैं, इसे मामले के बाहर रख सकते हैं। यह चार्जर के कनेक्शन को बैटरी में और साथ ही कार्यस्थल को उजागर करेगा।

स्टार्टर क्या हैं रिचार्जेबल बैटरीज़ यह मोटर चालक को तकनीकी मुद्दों में हर छोटे से जानकार है। अपने पहले कार्य के साथ, इंजन लॉन्च सुनिश्चित करने के लिए, हम हर दिन सामना कर रहे हैं। जब भी जेनरेटर विफल रहता है तो आपातकालीन शक्ति स्रोत के रूप में उपयोग किए जाने वाले दूसरे समय दोनों होते हैं, लेकिन कम महत्वपूर्ण उपयोग नहीं होते हैं।

सामग्री

रिचार्जेबल बैटरी आवश्यकताएं

लॉन्चिंग बैटरी की विशेषताओं के लिए आवश्यकताएँ आधुनिक कारें लगातार बढ़ता है। एक बड़ी कामकाजी मात्रा वाले डीजल इंजन और स्पार्क इग्निशन इंजन उच्च ठंड लॉन्च आवश्यकताओं (उच्च प्रारंभिक वर्तमान, विशेष रूप से ठंढ में) बनाते हैं। विद्युत उपकरणों की पूरी श्रृंखला वाले वाहनों में विद्युत प्रणालियों को बैटरी से बड़ी मात्रा में ऊर्जा की आवश्यकता होती है, यदि उत्पन्न ऊर्जा जनरेटर अस्थायी रूप से कमी कर रहा है, या इंजन बंद होने पर (जिसे कम करके आंका नहीं जा सकता)। बैटरी से कुछ मिनटों में संचालित स्थापित विद्युत उपकरण की कुल आउटपुट पावर अक्सर 2 किलोवाट से अधिक होती है। इसके अलावा, ऑपरेटिंग मोड में पीक वर्तमान, जो बैटरी और यहां तक \u200b\u200bकि सप्ताहों के लिए जारी की जानी चाहिए, कई हजार मिलीमीटर का गठन करता है।

इन पहलुओं के अलावा, सजातीय बिजली की आपूर्ति की आवश्यकता होती है, कार की विद्युत प्रणाली में बैटरी को उन कार्यों का समर्थन करना चाहिए जिनके लिए उच्च प्रवाह वाले गतिशील दालों की आवश्यकता होती है, जिसे जनरेटर द्वारा जल्दी से प्रदान नहीं किया जा सकता है (क्षणिक प्रक्रियाओं के लिए, जैसे विद्युत शक्ति में समावेशन प्रक्रियाएं स्टीयरिंग)। इसके अलावा, दो परत संधारित्र (कई फैराद) की बहुत बड़ी प्राकृतिक क्षमता के कारण, बैटरी विमान में वर्तमान पल्सेशन की एक बड़ी चिकनाई करने में सक्षम है। यह विद्युत चुम्बकीय संगतता समस्याओं को कम करने और भी खत्म करने में मदद करता है।

उपर्युक्त को ध्यान में रखते हुए, यह समझना आसान है कि उत्पादन प्रक्रिया में बैटरी की विशेषताओं के अनुकूलन में इतने सारे धन क्यों हैं और उनके रखरखाव को सुनिश्चित करते हैं। सबसे उन्नत बैटरी वे हैं जिनके पास आवश्यक विद्युत गुण नहीं हैं, लेकिन रखरखाव की आवश्यकता नहीं है, पर्यावरण के लिए सुरक्षित और परिसंचरण में विशेष रूप से सुरक्षित हैं। यह उम्मीद की जाती है कि बैटरी की चार्ज स्थिति को मापने के लिए दो बैटरी और डिवाइस के साथ सिस्टम कारों पर स्थापित किए जाएंगे और बैटरी के पूर्ण निर्वहन और समय पर प्रतिस्थापन को रोककर बिजली की आपूर्ति की शक्ति में वृद्धि करेंगे।

तकनीकी प्रगति के बावजूद, पूरी तरह से बैटरी और विद्युत प्रणाली के सामान्य कार्यप्रणाली की निगरानी करें, ड्राइवर बाध्य है। चार्ज जमा करने के लिए आधुनिक प्रारंभिक बैटरी की उत्कृष्ट क्षमता बेकार है, अगर सर्दियों में शहर के चारों ओर नियमित लघु यात्राओं के साथ सकारात्मक चार्जिंग संतुलन प्राप्त करना संभव नहीं है (उच्च बिजली की खपत और कम इंजन क्रैंकशाफ्ट क्रांति के साथ)। आम तौर पर, लंबे समय तक कम बैटरी चार्ज का संरक्षण अपने सेवा जीवन को कम कर देता है। यह ठंड की शुरुआत (छवि) की सीमा के लिए इंजन क्रैंकशाफ्ट के लॉन्चर को स्थानांतरित करता है।

रिचार्जेबल बैटरी विशेष रूप से विकसित की जाती है ताकि इंजन प्रारंभ, क्षमता और -30 डिग्री सेल्सियस से + 60 डिग्री सेल्सियस तक तापमान पर वर्तमान चार्जिंग वर्तमान के लिए वाहन विद्युत प्रणाली की कुछ आवश्यकताओं को पूरा किया जा सके। गैर-नौकर बैटरी, कंपन संरक्षण के साथ बैटरी के लिए अतिरिक्त आवश्यकताएं हैं।

विमान की ठेठ वोल्टेज यात्री कारों और 24 वी ट्रकों में 12 वी है; यह 12 वी के वोल्टेज के साथ दो बैटरी के अनुक्रमिक कनेक्शन द्वारा हासिल किया जाता है।

बैटरी डिवाइस

बैटरी घटक

वोल्टेज 12 वी के साथ मोटर वाहन बैटरी एक पॉलीप्रोपाइलीन मामले में गैल्वेनिक तत्वों द्वारा अनुक्रमिक रूप से जुड़े और अलग-अलग होते हैं (अंजीर। "अनावृत स्टार्टर रिचार्जेबल बैटरी")। प्रत्येक गैल्वेनिक तत्व में सकारात्मक और नकारात्मक प्लेटों के सेट शामिल होते हैं। इन सेटों में, बदले में प्लेटें (लीड ग्रिल और सक्रिय द्रव्यमान) और माइक्रोप्रोसरी सामग्री (विभाजक) शामिल हैं, जो विपरीत ध्रुवीयताओं की प्लेटों को अलग करती है। विभाजक पॉकेट बनाते हैं जिसमें प्लेटें विसर्जित होती हैं। इलेक्ट्रोलाइट सल्फ्यूरिक एसिड का एक समाधान है, जो प्लेटों और विभाजकों के छिद्रों के साथ-साथ इलेक्ट्रोप्लाटिंग तत्वों की खालीपन में भी प्रवेश करता है। ध्रुव निष्कर्ष, गैल्वेनिक तत्वों और प्लेटों के लिंटेल के तत्वों को जोड़ने से बने होते हैं; अंतर-तत्व यौगिकों के विभाजन में अंतराल को ध्यान से सील कर दिया जाता है। एक बैटरी मामले के साथ एक ठोस कवर की सील सुनिश्चित करने के लिए, एक गर्म crimping प्रक्रिया का उपयोग किया जाता है। मानक बैटरी पर, प्रत्येक तत्व वेंटिलेशन छेद के साथ अपने प्लग के साथ बंद है। ट्विस्ट प्लग के साथ वेंटिलेशन छेद बैटरी चार्ज करने पर गैसों को वाष्पित करने की अनुमति देता है। हर्मेटिकली निष्पादन में बने रखरखाव मुक्त बैटरी, कोई ट्रैफिक जाम नहीं हैं, हालांकि, उनके पास वेंटिलेशन छेद भी हैं।

बैटरी की जाली प्लेटों की सामग्री

रिचार्जेबल बैटरी प्लेटों में लीड ग्रिड और सक्रिय सामग्री होती है जो उत्पादन प्रक्रिया के दौरान लीड ग्रिड से ढकी होती है। सकारात्मक प्लेट की सक्रिय सामग्री में छिद्रपूर्ण लीड डाइऑक्साइड (पीबीओ 2, ऑरेंज-ब्राउन), और एक नकारात्मक प्लेट होती है - "स्पॉन्गी लीड" (पाली, ग्रे और हरे) के रूप में शुद्ध लीड होती है। दूसरे शब्दों में, शुद्ध लीड में भी एक बेहद छिद्रपूर्ण रूप होता है।

विभिन्न कारणों से (तरल प्रसंस्करण, प्रसंस्करण, यांत्रिक शक्ति, संक्षारण प्रतिरोध), जाली का उपयोग एंटीमोनी संलयन के साथ किया जाता है। जाली बनाने के मानक तरीके - कास्टिंग, रोलिंग और मुद्रांकन।

लीड-एंटीमोनी मिश्र धातु (पीबीएसबी)

कठोरता देने के लिए एंटीमोनी को जोड़ा जाता है। हालांकि, सकारात्मक grate के संक्षारण के कारण बैटरी की सेवा जीवन के दौरान, एंटीमोनी तेजी से अलग हो रहा है। यह एक नकारात्मक प्लेट में माइग्रेट करता है, इलेक्ट्रोलाइट और विभाजक के माध्यम से गुजरता है, और "जहर", स्थानीय इलेक्ट्रोप्लाटिंग जोड़े बनाते हैं। ये गैल्वेनिक जोड़े नकारात्मक प्लेट स्व-निर्वहन में वृद्धि करते हैं और गैस रिलीज वोल्टेज को कम करते हैं। यह सब रिचार्जिंग करते समय पानी की खपत में वृद्धि का कारण बनता है, जो एंटीमोनी की रिलीज में योगदान देता है। यह आत्म-उत्तेजना तंत्र बैटरी की पूरी सेवा जीवन भर में बिजली में निरंतर कमी की ओर जाता है। यह आवश्यक शुल्क प्राप्त करने में असमर्थ हो जाता है, और इलेक्ट्रोलाइट को अक्सर जांचना पड़ता है।

लीड-कैल्शियम मिश्र धातु (आरबीएस)

कैल्शियम का उपयोग नकारात्मक प्लेटों की कठोरता को बढ़ाने के लिए किया जाता है। कैल्शियम विद्युत बैटरी में मौजूद संभावित स्थितियों के साथ इलेक्ट्रोकेमिकमिक रूप से निष्क्रिय है। इसका मतलब है कि नकारात्मक प्लेट और आत्म-निर्वहन के "विषाक्तता" को रोका जाता है।

एक अन्य लाभ गैस गठन का उच्च वोल्टेज, सेवा जीवन के दौरान स्थिर, और संबंधित पानी की खपत (एंटीमोनी मिश्र धातु के साथ लीड की तुलना में छोटा) है।

चांदी के जोड़ के साथ लीड-कैल्शियम मिश्र धातु (आरजीएसएजी)

कैल्शियम सामग्री को कम करने और टिन सामग्री को बढ़ाने के अलावा, इस मिश्र धातु में चांदी (एजी) का एक निश्चित प्रतिशत भी है। इसमें जाली की एक पतली संरचना है और उच्च तापमान में संक्षारण को तेज करने वाले उच्च तापमान पर भी बहुत लगातार दिखाया गया है। यह प्रभावित करता है जब उच्च इलेक्ट्रोलाइट घनत्व पर संचालन में बाधाओं में उच्च इलेक्ट्रोलाइट घनत्व और (जो समान रूप से अवांछनीय है) पर एक विनाशकारी रिचार्ज होता है।

लीड-कैल्शियम-टिन मिश्र धातु (पीबीसीएएसएन)

इस मिश्र धातु का उपयोग निरंतर रोलिंग और मुद्रांकन द्वारा किए गए जाली के लिए किया जाता है, और इसमें RIESAAG से अधिक टिन होता है। यह जाली के एक छोटे से द्रव्यमान के साथ बेहद संक्षारण प्रतिरोध है।

बैटरी चार्ज और निर्वहन

लीड एसिड रिचार्जेबल बैटरी में सक्रिय सामग्री सकारात्मक प्लेटों पर लीड डाइऑक्साइड (पीबीओ 2), नकारात्मक प्लेटों पर स्पंज-हाई-पोरस लीड (पीबी) और सल्फ्यूरिक एसिड (एच 2 एस 0 4) के इलेक्ट्रोलाइट-जलीय घोल, जो है साथ ही एक आयन कंडक्टर। पीबीओ 2 और पीबी के इलेक्ट्रोलाइट की तुलना में, विशिष्ट वोल्टेज (व्यक्तिगत क्षमता) लिया जाता है। उनके मूल्य (ध्रुवीय के बावजूद) बाहर मापा इलेक्ट्रोप्लाटिंग तत्वों के वोल्टेज के योग के बराबर होते हैं ( अंजीर। "विद्युत बैटरी पैकेज")। यह स्टैंडबाय मोड में लगभग 2 वी है। जब गैल्वेनिक तत्व निर्वहन किया जाता है, तो पीएचओ 2 और प्लाई एच 2 के साथ प्रतिक्रिया करता है, जो पीबीएसओ 4 (लीड सल्फेट) बनाते हैं। इलेक्ट्रोलाइट इतने 4 आयनों को देता है और इसकी घनत्व कम हो जाती है। चार्ज करने के दौरान, पीबीओ 2 और पीबी के सक्रिय घटक पीबीएसओ 4 से बहाल किए जाते हैं (अध्याय "इलेक्ट्रोकैमिस्ट्री" देखें)।

जब बैटरी को एक निर्वहन प्रवाह की आपूर्ति की जाती है, तो वोल्टेज वर्तमान मूल्य और निर्वहन की अवधि (छवि) की अवधि के आधार पर बनाया जाता है। आकृति से, यह भी देखा जाता है कि बैटरी से चुने गए चार्ज वर्तमान मूल्य पर निर्भर करता है।

कम तापमान पर रिचार्जेबल बैटरी व्यवहार

सिद्धांत रूप में, कम तापमान पर, बैटरी में रासायनिक प्रतिक्रियाएं अधिक धीरे-धीरे होती हैं। इसलिए, तापमान गिरने पर पूरी तरह से चार्ज की बैटरी की शुरुआती शक्ति कम हो जाती है। जितना अधिक बैटरी छुट्टी दी जाती है, इलेक्ट्रोलाइट घनत्व को कम करता है। चूंकि इलेक्ट्रोलाइट की घनत्व घट जाती है, इसलिए यह ठंडक बिंदु बढ़ता है। बैटरी, इलेक्ट्रोलाइट जिसमें कम ठंड तापमान होता है, कम वर्तमान मूल्य प्रदान करने में सक्षम होता है जो कार के इंजन को शुरू करने के लिए पर्याप्त नहीं है।

बैटरी की विशेषताएं

रिचार्जेबल बैटरी पदनाम

जर्मनी में निर्मित स्टार्टर बैटरी को एक रेटेड वोल्टेज, रेटेड टैंक और डिस्चार्ज टेस्ट वर्तमान को एक ठंड राज्य में चिह्नित किया जाता है (उदाहरण के लिए, डीआईएन एन 50342)। जर्मनी में निर्मित स्टार्टर रिचार्जेबल बैटरी को एन 50342 के अनुसार नौ अंकों की संख्या (ईटीएन) द्वारा पहचाना जाता है। इस संख्या में नाममात्र वोल्टेज, नाममात्र क्षमता और कम तापमान परीक्षण वर्तमान के बारे में जानकारी शामिल है।

उदाहरण के लिए: 555 05 9 042 का अर्थ है: 12 वी (पहला अंक कोड); 55 ए-एच; विशेष डिजाइन प्रकार (05 9); कम तापमान परीक्षण वर्तमान 420 ए।

क्षमता रिचार्जेबल बैटरी

क्षमता वह समय है जिसके दौरान बैटरी निर्दिष्ट शर्तों के तहत एक निश्चित वर्तमान देने में सक्षम है। निर्वहन वर्तमान वृद्धि के रूप में क्षमता घट जाती है और इलेक्ट्रोलाइट तापमान कम हो जाता है।

एकेब की रेटेड क्षमता

दीन एन 50342 मानक नाममात्र क्षमता के 20 को एक शुल्क के रूप में परिभाषित करता है कि बैटरी 10.5 वी (1.75 वी / तत्व) के कट ऑफ वोल्टेज के लिए 20 घंटे तक दे सकती है, जो किसी दिए गए निरंतर निर्वहन वर्तमान I 20 (i) 20 \u003d के 20/20 एच) 25 डिग्री सेल्सियस पर। बैटरी की रेटेड क्षमता उपयोग की जाने वाली सक्रिय सामग्री (सकारात्मक प्लेटों, नकारात्मक प्लेटों का द्रव्यमान, इलेक्ट्रोलाइट) की मात्रा पर निर्भर करती है और प्लेटों की संख्या को प्रभावित नहीं करती है।

कम तापमान परीक्षण वर्तमान

कम तापमान परीक्षण वर्तमान I एसएस (पहले आई साइब्रिज) बैटरी की क्षमता कम तापमान पर वर्तमान उत्पादन करने की क्षमता दिखाता है। डीआईएन एन 50342 के अनुसार, डिस्चार्ज की शुरुआत के बाद 10 एस और -18 डिग्री सेल्सियस पर बैटरी के आउटपुट पर वोल्टेज कम से कम 7.5 वी (1.25 वी प्रति तत्व) होना चाहिए। डिस्चार्ज समय के बारे में अधिक विस्तृत जानकारी डीआईएन एन 50342 मानक में प्रदान की जाती है। मैं सीसी में निर्वहन के समय में बैटरी का अल्पकालिक व्यवहार मुख्य रूप से प्लेटों की संख्या, उनके सतह क्षेत्र और के बीच के अंतर से निर्धारित किया जाता है प्लेटें और विभाजक सामग्री।

प्रारंभिक प्रतिक्रिया की विशेषता एक और परिवर्तनीय आंतरिक प्रतिरोध आर I है। -18 डिग्री सेल्सियस पर पूरी तरह चार्ज बैटरी (12 वी) के लिए, समीकरण लागू है: आर I< 4000/I cc (мОм), где I cc указывается в амперах. Внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи и другие сопротивления в контуре стартера определяют частоту проворачивания двигателя.

बैटरी के प्रकार

अयोग्य बैटरी

आवृत्ति जिसके साथ बैटरी रखरखाव की आवश्यकता होती है, उस मिश्र धातु पर काफी निर्भर करता है जिससे प्लेट होता है। एंटीमोनी (पारंपरिक और निम्न रखरखाव) के साथ लीड मिश्र धातु प्लेटों के साथ रिचार्जेबल बैटरी उपरोक्त कमियों के कारण कम अंतराल के माध्यम से आवश्यक है। वे पहले से ही कारों में व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किए जाते हैं।

गैर-सर्विसिंग बैटरी (हाइब्रिड) रखरखाव में नकारात्मक प्लेट में कैल्शियम (पीआरएस) के साथ एक लीड मिश्र धातु होता है - कुछ अवतारों में चांदी के अतिरिक्त, और सकारात्मक प्लेट एंटीमोनी (पीबीएसबी) के साथ एक लीड मिश्र धातु से बनाई जाती है। एंटीमोनी की मात्रा को कम करने से गैस गठन में कमी के कारण चार्ज करने के दौरान पानी के नुकसान में कमी आती है। इससे बैटरी की तुलना में सेवा अंतराल में वृद्धि होती है, जो केवल एंटीमोनी मिश्र धातु का उपयोग करती है। हाइब्रिड बैटरी का एक और लाभ विनिर्माण की सादगी है। कैल्शियम लीड मिश्र धातु के साथ लीड से बने नकारात्मक जाली प्लेटों को आमतौर पर सरल रोलिंग, और सकारात्मक द्वारा बनाया जाता है, संक्षारण के कारण अधिक गहन यांत्रिक भार के अधीन, जटिल कास्टिंग प्रौद्योगिकी द्वारा एंटीमोनी के साथ मिश्र धातु से बने होते हैं। हालांकि, एंटीमोनी की सामग्री के कारण, हाइब्रिड रिचार्जेबल बैटरी शायद ही कभी यात्री कारों (1 जी / एएच से कम) में कम पानी की खपत के लिए उच्च आवश्यकताओं को पूरा करती हैं।

एंटीमोनी के साथ लीड मिश्र धातु से रिचार्जेबल बैटरी के बाद से गहरे चक्रों के लिए उत्कृष्ट प्रतिरोध होता है, वे मुख्य रूप से ट्रक और टैक्सियों में उपयोग किए जाते हैं। मोटरसाइकिलों के लिए रिचार्जेबल बैटरी प्लेटें भी एंटीमोनी के साथ लीड मिश्र धातु से बने होते हैं, अच्छे मौसम में लगातार ऑपरेशन और सर्दियों में लंबे समय तक डाउनटाइम के साथ गहरे चक्रों के लिए उत्कृष्ट प्रतिरोध की बैटरी की आवश्यकता होती है।

पूरी तरह से बनाए रखा रिचार्जेबल बैटरी

पूरी तरह से रखरखाव बैटरी में, दोनों प्लेटें कैल्शियम के साथ लीड मिश्र धातु से बने होते हैं। यह आपको बहुत लंबी दूरी की यात्रा करते समय बैटरी जीवन को बढ़ाने की अनुमति देता है। इसके अलावा, इन रिचार्जेबल बैटरी लंबे अधिभार के लिए अधिक रैक हैं। यह प्लेट को और अनुकूलित करके हासिल किया जाता है।

बेहतर विद्युत चालकता के साथ जाली संरचना की बेहतर ज्यामिति आपको सक्रिय सामग्री का बेहतर उपयोग करने की अनुमति देती है। इंटरलाइन कनेक्टर की केंद्रीय जीभ बैटरी मामले के अंदर प्लेटों के सजातीय निर्धारण प्रदान करती है। यह तकनीक आपको प्लेटों को लगभग 30% पतली (लेकिन मजबूत) बनाने और प्लेटों की संख्या में वृद्धि करने की अनुमति देती है। यह गुणवत्ता के लिए पूर्वाग्रह के बिना ठंड शुरू शक्ति को बढ़ाने के लिए संभव बनाता है।

पूरी तरह से अनचुकी बैटरी को इलेक्ट्रोलाइट स्तर पर नियंत्रण की आवश्यकता नहीं होती है और आमतौर पर ऐसा अवसर प्रदान नहीं होता है। वे दो वेंटिलेशन छेद के अपवाद के साथ पूरी तरह से मुहरबंद हैं। जबकि कार की विद्युत प्रणाली सामान्य रूप से काम कर रही है (यानी, निरंतर वोल्टेज अधिकतम मूल्य तक सीमित है), पानी की अपघटन इतनी हद तक घट जाती है (1 जी / आह से कम) कि प्लेटों के ऊपर इलेक्ट्रोलाइट रिजर्व पर्याप्त बैटरी जीवन होता है। पूरी तरह से अनचाहे बैटरी का एक और फायदा है - एक बेहद कम आत्म-निर्वहन। यह आपको कई महीनों तक पूरी तरह चार्ज बैटरी स्टोर करने की अनुमति देता है।

कम आत्म-निर्वहन के कारण, सभी पूरी तरह से रखरखाव मुक्त एसीबी कारखाने में इलेक्ट्रोलाइट से भरे हुए हैं। यह मिश्रित और जोड़ा जाने पर एक सौ और डीलरशिप में इलेक्ट्रोलाइट के खतरनाक रिसाव से बचाता है।

यदि कार के बाहर पूरी तरह से रखरखाव मुक्त बैटरी चार्ज की जाती है, तो चार्जिंग वोल्टेज 2.3-2.4 वी प्रति तत्व से अधिक नहीं होनी चाहिए, क्योंकि एक डीसी सम्मान या वाट चार्ज उपकरणों का उपयोग (डब्ल्यू) ) विशेषता वक्र पानी (गैस गठन) के अपघटन की ओर जाता है।

आधुनिक पूरी तरह से रखरखाव योग्य अक्ष में साइड वेंटिलेशन छेद के साथ एक सुरक्षित भूलभुलैया कवर होता है जो इलेक्ट्रोलाइट रिसाव को रोकता है जब बैटरी को 70 डिग्री पर कोण पर झुकाया जाता है, और एफआईआरआईटी बैटरी के आंतरिक हिस्से को खुली लौ और स्पार्क्स के बाहरी स्रोतों से भी बचाता है। यातायात जाम को सील करने की आवश्यकता नहीं है।

ट्रकों के लिए, रजत मिश्र धातु प्लेटों के साथ रिचार्जेबल बैटरी की पेशकश की जाती है जिनके पास यात्री कारों के लिए पूरी तरह से बनाए रखा लॉन्चर्स के फायदे हैं। सेवा की पूरी कमी, बचाने की इजाजत देता है - कि कार्गो परिवहन में कम होना असंभव है, एक नई भूलभुलैया कवर के साथ संयुक्त है जो इलेक्ट्रोलाइट रिसाव को रोकता है। यातायात जाम के माध्यम से degassing के बजाय केंद्रीय degassing के उपयोग का मतलब है कि खुली लौ और स्पार्क्स के बाहरी स्रोतों से बैटरी के इंटीरियर की रक्षा करने वाले फ्रिटर को स्थापित करने की संभावना है।

रिचार्जेबल एजीएम बैटरी

रिचार्जेबल एजीएम बैटरी - इलेक्ट्रोलाइट-कनेक्टेड शीसे रेशा रग्स वाले बैटरी) अच्छी तरह से उन परिस्थितियों में स्थापित करते हैं जहां बैटरी को बढ़ी आवश्यकताएं प्रस्तुत की जाती हैं। ये बैटरी बैटरी से मुक्त इलेक्ट्रोलाइट के साथ भिन्न होती हैं जिसमें उनमें इलेक्ट्रोलाइट को विभाजकों के बजाय सकारात्मक और नकारात्मक प्लेटों के बीच स्थित एक शीसे रेशा गलीचा से जुड़ा होता है।

रिचार्जेबल बैटरी वाल्व (प्रसारित नहीं) के साथ पर्यावरण से अलग है। बैटरी के अंदर आंतरिक परिसंचरण के कारण, गैस गठन के कारण सकारात्मक इलेक्ट्रोड पर ऑक्सीजन दिखाई देता है, फिर से हाइड्रोजन की मात्रा को दबा दिया जाता है, और इसलिए पानी की कमी कम हो जाती है। छोटे चैनलों की सकारात्मक और नकारात्मक प्लेटों के बीच गठन के कारण जेडटीए परिसंचरण संभव हो जाता है जिसके माध्यम से ऑक्सीजन परिवहन किया जाता है। वाल्व केवल दबाव में उल्लेखनीय वृद्धि के साथ खुले होते हैं। इसलिए, एजीएम हेमेटिक बैटरी बेहद कम पानी की कमी है और रखरखाव की आवश्यकता नहीं है।

इस तकनीक के अन्य फायदे हैं। चटाई लचीला है - इसका मतलब है कि प्लेट दबाव में स्थापित किया जा सकता है। प्लेटों को गलीचा दबाने से सक्रिय सामग्री को अलग करने और अलग करने के प्रभाव को कम कर दिया जाता है। यह तुलनात्मक स्टार्टर बैटरी की शक्ति से तीन गुना अधिक शक्ति प्रदान करता है। बैटरी के मामले के विनाश के मामले में इस प्रकार की बैटरी भी अच्छी है, उदाहरण के लिए, एक दुर्घटना के साथ, इलेक्ट्रोलाइट का पालन नहीं होता है, क्योंकि शीसे रेशा गलीचा जुड़ा हुआ है। इलेक्ट्रोलाइट बैटरी से भी लंबे समय तक 180 डिग्री से अधिक समय तक नहीं चलता है। शीसे रेशा के बने गलीचा की porosity के लिए धन्यवाद ठंड शुरू की एक बड़ी ट्रिगर वर्तमान प्राप्त किया।

एजीएम बैटरी का एक अन्य लाभ इलेक्ट्रोलाइट की स्तरीकरण को रोकने के लिए है। जब एक मुक्त इलेक्ट्रोलाइट के साथ बैटरी चक्रीय रूप से चार्ज और डिस्चार्ज होती है, तो शीर्ष से नीचे तक एक इलेक्ट्रोलाइट घनत्व ढाल का निर्माण होता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि प्लेटों पर बैटरी चार्ज करते समय अधिक घनत्व का इलेक्ट्रोलाइट होता है और, उच्च विशिष्ट वजन के आधार पर, वहां कम हो जाता है और वहां जमा होता है, और एक छोटी सांद्रता का इलेक्ट्रोलाइट गैल्वेनिक तत्व के ऊपरी भाग में रहता है। अन्य चीजों के अलावा, इलेक्ट्रोलाइट की स्तरीकरण कंटेनर, और बैटरी जीवन को कम कर देता है। इलेक्ट्रोलाइट का स्तरीकरण मुक्त इलेक्ट्रोलाइट के साथ सभी बैटरी में अलग-अलग डिग्री के लिए होता है। हालांकि, एजीएम बैटरी में, इलेक्ट्रोलाइट का स्तरीकरण शीसे रेशा से अपने अवशोषण के गलीचा के कारण रोका जाता है।

एजीएम बैटरी स्थापना साइट चुनते समय, उच्च तापमान से बचा जाना चाहिए, क्योंकि यह एक मुफ्त इलेक्ट्रोलाइट के साथ बैटरी की तुलना में कम है।

रिचार्जेबल बैटरी गहरी निर्वहन के लिए प्रतिरोधी

अपने डिजाइन (पतली प्लेटें, प्रकाश विभाजक) के आधार पर, लॉन्चर बैटरी लगातार गहरे निर्वहन के साथ काम करने के लिए कम उपयुक्त होती हैं - यह सकारात्मक प्लेटों (मुख्य रूप से सक्रिय सामग्री के अलग होने और वर्षा के कारण) के गहन पहनने का कारण बनती है। संचयी बैटरी में, गहरे निर्वहन के प्रतिरोधी, ग्लास रग के साथ विभाजक होते हैं जो सकारात्मक सामग्री के साथ अपेक्षाकृत मोटी प्लेटों का समर्थन करते हैं और इसलिए समय से पहले निचोड़ प्लेटों को रोकते हैं। मानक बैटरी के काम के लगभग दोगुनी सेवा जीवन। स्टार्टर रिचार्जेबल बैटरी, जेब विभाजक और गैर बुने हुए ट्रिम के साथ गहरे डिस्चार्ज के लिए प्रतिरोधी, यहां तक \u200b\u200bकि लंबी सेवा जीवन भी है।

प्रतिरोधी बैटरी कंपन

एक कंपन प्रतिरोधी बैटरी में, प्लेट्स ब्लॉक एक दूसरे के सापेक्ष इन दो घटकों को स्थानांतरित करने से बचने के लिए एक सीलिंग राल या प्लास्टिक का उपयोग करके बैटरी मामले से जुड़ा हुआ है। डीआईएन एन 50342-1 के अनुसार, इस प्रकार की बैटरी को साइनसॉइडल कंपन (30 हर्ट्ज की आवृत्ति पर) के लिए 20 घंटे का परीक्षण पास करना होगा और 6 जी तक त्वरण का सामना करना होगा। इसलिए, उनके लिए आवश्यकताएं मानक रिचार्जेबल बैटरी की तुलना में लगभग 10 गुना अधिक होती हैं। कंपन प्रतिरोधी बैटरी का उपयोग मुख्य रूप से ट्रक, निर्माण मशीनों और ट्रैक्टरों में किया जाता है।

रिचार्जेबल उच्च विश्वसनीयता बैटरी

कंपन प्रतिरोधी बैटरी और गहरी निर्वहन बैटरी के लक्षण लक्षणों को मिलाएं। उनका उपयोग चरम कंपन के संपर्क में आने वाले ट्रकों में भी किया जाता है, साथ ही सामान्य मामला चक्रीय निर्वहन होता है।

वृद्धि के साथ रिचार्जेबल बैटरी

डिजाइन के अनुसार, इस प्रकार की बैटरी बैटरी बैटरी के समान होती है, एक गहरे निर्वहन के प्रतिरोधी होती है, लेकिन उनके पास प्लेटों को मोटा होता है और प्लेटों की संख्या कम होती है। यद्यपि कम तापमान परीक्षण वर्तमान उनके लिए संकेत नहीं दिया गया है, लेकिन उनकी शुरुआती शक्ति एक ही आकार स्टार्टर बैटरी की तुलना में बहुत कम (35 से 40%) है। इन बैटरी का उपयोग चरम चक्रीय कार्य परिवर्तनों की शर्तों के तहत किया जाता है, उदाहरण के लिए, स्टार्टर बैटरी के रूप में।

स्टार्टर रिचार्जेबल बैटरी के संचालन का सिद्धांत

खाता प्रभार

कार विद्युत प्रणाली में, बैटरी को वोल्टेज की सीमा से चार्ज किया जाता है। यह आईयू चार्ज विधि से मेल खाता है, जहां बैटरी चार्जिंग वर्तमान स्थिर वोल्टेज (छवि) को बढ़ाकर स्वचालित रूप से कम हो जाता है। आईयू चार्जिंग विधि रीलोडिंग के कारण क्षति को रोकती है और एक लंबी बैटरी जीवन प्रदान करती है।

दूसरी तरफ, चार्जर अभी भी प्रत्यक्ष वर्तमान के सिद्धांत या वाट (डब्ल्यू) विशेषता वक्र के साथ संचालित होते हैं। "वाट विशेषता w" पर आधारित बैटरी चार्ज ")। दोनों मामलों में, एक पूर्ण शुल्क तक पहुंचने पर, यह थोड़ा छोटे या स्थायी प्रवाह के साथ जारी है। इससे उच्च जल प्रवाह और सकारात्मक जाली के बाद जंग की ओर जाता है।

एकेब का निर्वहन

निर्वहन की शुरुआत के तुरंत बाद, बैटरी वोल्टेज एक मूल्य तक गिर जाती है कि जब निर्वहन थोड़ा जारी रहता है। केवल निर्वहन के अंत से कुछ ही समय पहले, वोल्टेज एक या अधिक सक्रिय अवयवों (सकारात्मक प्लेटों की सामग्री, नकारात्मक प्लेटों की सामग्री, इलेक्ट्रोलाइट) की कमी के कारण तेजी से गिर जाता है।

बैटरी स्व-निर्वहन

समय के साथ, रिचार्जेबल बैटरी छुट्टी दी जाती है - भले ही लोड उनसे जुड़ा न हो। एक नए राज्य में एंटीमोनी के साथ लीड मिश्र धातु प्लेटों के साथ आधुनिक रिचार्जेबल बैटरी प्रति माह अपने चार्ज का लगभग 4- 8% खो देती है। उम्र बढ़ने की प्रक्रिया में, यह मान नकारात्मक प्लेट में एंटीमोनी माइग्रेशन के कारण हर दिन 1% और अधिक बढ़ सकता है जब तक कि बैटरी काम नहीं कर लेती है। तापमान के प्रभाव के लिए सामान्य नियम: तापमान बढ़ाने के लिए प्रत्येक 10 के लिए स्व-निर्वहन दोगुना हो जाता है।

कैल्शियम के साथ लीड मिश्र धातु से प्लेटों के साथ रिचार्जेबल बैटरी में काफी छोटे स्व-निर्वहन (लगभग 3% प्रति माह) है। यह मान पूरे सेवा जीवन में लगभग स्थिर रहता है।

सर्विसिंग बैटरी

एक छोटी राशि रखरखाव के साथ रिचार्जेबल बैटरी के संचालन के दौरान, इलेक्ट्रोलाइट स्तर को निर्माता के निर्देशों की आवश्यकताओं के अनुसार जांच की जानी चाहिए; जब यह गवाही के अनुसार आवश्यक होता है, तो इसे आसुत या demineralized पानी के निशान के लिए फिर से भर दिया जाना चाहिए। आत्म-निर्वहन को कम करने के लिए, बैटरी को एक साफ और सूखी जगह में संग्रहीत किया जाना चाहिए। सर्दियों की शुरुआत से पहले इलेक्ट्रोलाइट घनत्व की जांच करने की भी सिफारिश की जाती है या यदि यह संभव नहीं है, तो बैटरी वोल्टेज को मापें। इसे फिर से लोड किया जाना चाहिए जब इलेक्ट्रोलाइट घनत्व 1.20 ग्राम / एमएल या वोल्टेज से नीचे हो जाता है 12.2 वी। टर्मिनलों से कम, संपर्क क्लिप और माउंटिंग माउंट्स को एसिड-सुरक्षात्मक प्लास्टिक स्नेहक के साथ लेपित किया जाना चाहिए।

कार सेवा से अस्थायी रूप से हटाए गए रिचार्जेबल बैटरी को ठंडा, सूखी जगह में संग्रहीत किया जाना चाहिए। इलेक्ट्रोलाइट घनत्व हर 3-4 महीने की जांच की जानी चाहिए। बैटरी को फिर से लोड किया जाना चाहिए जब इलेक्ट्रोलाइट घनत्व 1.20 ग्राम / एमएल से नीचे हो जाता है या वोल्टेज 12.2 वी। रिचार्जेबल बैटरी से कम के मूल्य तक पहुंचता है जिसके लिए कम रखरखाव की आवश्यकता होती है और गैर-नौकर बैटरी विधि द्वारा सबसे अच्छी रिचार्जेबल होती है IU। 14.4 वी के अधिकतम वोल्टेज के साथ, यह विधि रीलोडिंग के जोखिम के बिना लगभग 24 घंटों का पर्याप्त शुल्क प्रदान करती है। गैस की आपूर्ति (एम्परेज में) के पहले संकेतों पर निरंतर वर्तमान या बाथरूम (डब्ल्यू) विशेषता के साथ एक चार्जर का उपयोग करते समय, इसे बैटरी की मामूली क्षमता के अधिकतम 1/10 में कम किया जाना चाहिए, यानी 6.6 66 आह की क्षमता के साथ बैटरी में एक मान। अभियोक्ता इसके बाद लगभग एक घंटे बाद अक्षम होना चाहिए। कमरा जहां चार्जिंग किया जाता है, वहां अच्छी तरह से हवादार होना चाहिए (ऑक्सीजन-नस्ल गैस विस्फोट का जोखिम पैदा करती है, खुली लौ और स्पार्क की उपस्थिति निषिद्ध है। सुरक्षात्मक दस्ताने में काम करना आवश्यक है।

बैटरी की खराबी

बैटरी की क्षति या खराबी, जो आखिरकार असफलताओं का नेतृत्व करती है (शॉर्ट सर्किट, पहनने वाले विभाजक पहनने या सक्रिय द्रव्यमान के नुकसान, इलेक्ट्रोप्लाटिंग तत्वों और प्लेटों के बीच परिसर का विनाश), शायद ही कभी मरम्मत द्वारा बहाल किया जा सकता है। रिचार्जेबल बैटरी को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। आंतरिक लघु सर्किट को व्यक्तिगत तत्वों (न्यूनतम और अधिकतम घनत्व\u003e 0.03 जी / मिली / एमएल के बीच अंतर) में अत्यधिक प्रतिष्ठित इलेक्ट्रोलाइट घनत्व द्वारा पहचाना जाता है। यदि श्रृंखला इलेक्ट्रोप्लाटिंग बैटरी के कनेक्टर में होती है, तो बैटरी अक्सर एक छोटी सी वर्तमान दे सकती है और चार्ज किया जा सकता है, लेकिन इंजन वोल्टेज फॉल्स शुरू करने का प्रयास करते समय यहां तक \u200b\u200bकि एक पूरी तरह चार्ज बैटरी भी होती है।

यदि बैटरी में कोई खराबी नहीं है, लेकिन यह दृढ़ता से चार्ज खो देता है (संकेत: सभी गैल्वेनिक तत्वों में कम इलेक्ट्रोलाइट घनत्व, कोई पैड) या रिचार्ज (संकेत: बड़े जल हानि), यह विद्युत उपकरण (दोषपूर्ण जनरेटर,) का खराबी इंगित करता है एक खराब होने के कारण इंजन को बंद करने के बाद विद्युत उपकरण अवशेष शामिल हैं, उदाहरण के लिए, एक रिले, वोल्टेज नियामक को बहुत छोटा या बहुत महत्व दिया जाता है, या यह आमतौर पर असफल होता है)। बैटरी में लंबे समय तक गहरा निर्वहन के अधीन, निर्वहन द्वारा गठित, उथले क्रिस्टल लीड सल्फेट एक लार्जरस्टलाइन में बदल सकता है, जो रिचार्जेबल बैटरी के प्रभारी को जटिल बनाता है।

एक नियम के रूप में मोटर वाहन और मोटरसाइकिल बैटरी के लिए सबसे सरल चार्जर, एक डाउनस्ट्रीम ट्रांसफार्मर होता है और दो-भाषण सुधारक की द्वितीयक घुमाव से जुड़ा होता है। बैटरी के अनुरूप आवश्यक चार्जिंग वर्तमान स्थापित करने के लिए एक शक्तिशाली खुदरा शामिल है। हालांकि, इस तरह के एक डिजाइन को बहुत बोझिल और अत्यधिक ऊर्जा गहन प्राप्त किया जाता है, और वर्तमान नियंत्रण को चार्ज करने के अन्य तरीकों में आमतौर पर इसे महत्वपूर्ण रूप से जटिलता मिलती है।

जैसे ही कंडेनसर पर वोल्टेज एचएल 1 नियॉन लैंप इग्निशन थ्रेसहोल्ड तक पहुंच जाता है, यह प्रज्वलित किया जाता है और संधारित्र को दीपक के माध्यम से जल्दी से छोड़ दिया जाता है और वीएस 1 समानता के नियंत्रण इलेक्ट्रोड को छोड़ दिया जाता है। उसी समय, अभिशाप खुलता है। अर्ध संस्करण के अंत में, सिमिस्टोर बंद हो जाता है। वर्णित प्रक्रिया नेटवर्क के प्रत्येक सेमिपोड्रोड में दोहराई जाती है।

यह अच्छी तरह से जाना जाता है, उदाहरण के लिए, क्योंकि एक छोटी नाड़ी के माध्यम से एक थिरिस्टर के नियंत्रण में नुकसान होता है कि, एक अपरिवर्तनीय या उच्च-परिवर्तित सक्रिय भार के साथ, डिवाइस के एनोड वर्तमान में कटौती के मूल्य को प्राप्त करने का समय नहीं हो सकता है नियंत्रण पल्स की वैधता के दौरान वर्तमान। इस नुकसान को खत्म करने के उपायों में से एक प्रतिरोधी के भार के समावेश समावेशन है।

एक ही उद्देश्य एक शक्तिशाली अवरोधक आर 6 के रूप में भी कार्य करता है, जो रेक्टीफायर वीडी 5, वीडी 6 का भार है। प्रतिरोधी आर 6, क्रोम, निर्वहन वर्तमान दालें उत्पन्न करता है, जो, अनुमोदन के रूप में, बैटरी जीवन का विस्तार।

डिवाइस की मुख्य इकाई टी 1 ट्रांसफार्मर है। इसे प्रयोगशाला ट्रांसफॉर्मर लातर -2 एम के आधार पर बनाया जा सकता है, इसे अपने घुमाव के साथ अलग किया जा सकता है (यह प्राथमिक होगा) अक्षरों की तीन परतें और न ही द्वितीयक घुमाव को घुमाकर एक अलग तांबा तार के 80 मोड़ एक क्रॉस के साथ बीच से एक टैप के साथ कम से कम 3 मिमी 2 का खंड। ट्रांसफार्मर और रेक्टीफायर भी प्रकाशित बिजली स्रोत से पैदा किया जा सकता है। ट्रांसफॉर्मर के स्वतंत्र निर्माण के साथ, आप वर्णित गणना विधि का उपयोग कर सकते हैं; इस मामले में, 10 ए के वर्तमान में द्वितीयक घुमावदार 20 वी पर वोल्टेज द्वारा सेट किया गया।

कंडेनसर सी 1 और सी 2 - एमबीएम या अन्य वोल्टेज क्रमशः कम से कम 400 और 160 वी। प्रतिरोधी आर 1 और आर 2-एसपी 1-1 और एसपीजेड -45 क्रमशः। डायोड्स वीडी 1-वीडी 4-डी 226, डी 226 बी या केडी 105 बी। नियॉन लैंप एचएल 1 - इन -3, इन-फोर; एक ही डिजाइन और इलेक्ट्रोड के आकार के साथ एक दीपक लागू करना बेहद वांछनीय है - यह ट्रांसफॉर्मर की प्राथमिक घुमाव के माध्यम से वर्तमान दालों की समरूपता सुनिश्चित करेगा।

सीडी 202 ए डायोड को इस श्रृंखला के साथ-साथ डी 242, डी 242 ए या अन्य द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है, जिसमें एक उपयोगी सतह क्षेत्र के साथ एक डुरिलिन गर्मी सिंक प्लेट पर कम से कम 5 ए डायोड योजनाओं के औसत प्रत्यक्ष स्वर के साथ। कम से कम 120 सेमी 2 बिखरना। सिमिस्टोर को छोटे सतह क्षेत्र के बारे में दो बार गर्मी सिंक प्लेट को भी मजबूत करना चाहिए। प्रतिरोधी आर 6 - पीईवी -10; इसे 110 ओम के जुड़े प्रतिरोधकों एमएलटी -2 प्रतिरोध के साथ पांच समानांतर द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है।

डिवाइस इन्सुलेटिंग सामग्री (प्लाईवुड, टेक्स्टोलाइट इत्यादि) के ठोस बॉक्स में एकत्रित किया जाता है। ऊपरी दीवार में और नीचे में वेंटिलेशन छेद ड्रिल किया जाना चाहिए। बॉक्स में भागों की नियुक्ति - मनमानी। आर 1 प्रतिरोधी ("चार्जिंग टॉक") फ्रंट पैनल पर घुड़सवार है, एक छोटा तीर संभाल से जुड़ा हुआ है, और इसके तहत - पैमाने। एक लोड वर्तमान ले जाने वाले सर्किट को 2.5 के पार अनुभाग के साथ एमएचएसडब्ल्यू एमएचएसवी तार द्वारा किया जाना चाहिए ... 3 मिमी 2।

अंतिम ऑपरेशन - एक अनुकरणीय एमिटर पर एएमपीएस में आर 1 प्रतिरोधी पैमाने का अंशांकन।

साहित्य

1. ऊर्जा इलेक्ट्रॉनिक्स। संदर्भ मैनुअल एड। V.A.LABUNTZOVA - 1 9 87. सी .280, 281, 426, 427।
2. फोमिन वी। सिमिस्टोर पावर नियामक। - रेडियो, 1 9 81. संख्या 7, पी .63।
3. ज़ुब्रोक ए जी। रेक्टीजिंग स्थिरीकरण उपकरण और चार्ज बैटरी - एम।: Energoatomizdat, 1 9 88।
4. उच्च शक्ति की Navditzky शहर बिजली की आपूर्ति। - रेडियो, 1 99 2. №4, पी .43-44 ..
5. निकोलेव यू। घर का बना ब्लॉक शक्ति? नहीं, कुछ भी आसान नहीं है। - रेडियो, 1 99 2, №4। से। 53.54।

बैटरी एक उपकरण है जिसमें ऑपरेशन के दौरान निर्वहन करने की प्रवृत्ति है। इस प्रक्रिया को बिना लोड के तनाव में कमी की विशेषता है (टर्मिनलों के साथ)। डिस्चार्ज करने योग्य बैटरी को "क्रमबद्ध" भी कहा जाता है। कई तरीकों से बैटरी शुल्क को पुनर्स्थापित करना संभव है, जिन्हें नीचे वर्णित किया गया है।

एक कार बैटरी कैसे चार्ज करें और प्रत्येक कार उत्साही में कौन सी डिवाइस की आवश्यकता और उपकरण रुचि रखते हैं। यह समस्या ऑटोमोटिव उपकरण को बनाए रखने के लिए आवंटित सीमित धनराशि के साथ एक विशेष प्रासंगिकता प्राप्त करती है। इस प्रक्रिया को संचालित करने के नियम न केवल महंगी उपकरणों की सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं, बल्कि कार मालिक की सुरक्षा भी सुनिश्चित करते हैं।

बैटरी चार्ज करने के लिए, एक चार्जर की जरूरत है, लेकिन वे डिजाइन और आवेदन में भिन्न हैं। ऐसे चार्जर के सभी प्रकार के ऑपरेशन का एक समान सिद्धांत है, जो निरंतर घरेलू बिजली की आपूर्ति के वैकल्पिक प्रवाह के रूपांतरण पर आधारित है।

इस तरह के उपकरणों में वेरिएटर - मॉड्यूल शामिल हो सकते हैं जो वोल्टेज (12/24 वोल्ट), द टाइम रिले, निर्दिष्ट समय पर बिजली को बंद कर देते हैं, सिग्नल लैंप या सूचना तरल क्रिस्टल स्कोरबोर्ड और अन्य नोड्स के रूप में विभिन्न संकेतक । 12 वी के नाममात्र वोल्टेज के साथ सामान्य कार बैटरी चार्ज करने के लिए, चार्जिंग की आवश्यकता होती है, जो डीसी को 16-17 टर्मिनल देता है।

कार बैटरी के उचित चार्जिंग के लिए नियम

स्टार्टर बैटरी का चार्जिंग स्वयं विभिन्न स्थानों पर किया जा सकता है जहां घरेलू पावर ग्रिड तक पहुंच है और एक सॉकेट कनेक्टर है। गैरेज में या यहां तक \u200b\u200bकि अपार्टमेंट में भी एक सपाट सतह पर चार्ज करते समय आप बैटरी को भी हटा नहीं सकते हैं। साथ ही, सुरक्षा नियमों का ध्यानपूर्वक पालन करना आवश्यक है।

सबसे पहले, बैटरी चार्ज करने से पहले विदेशी प्रदूषण से साफ किया जाना चाहिए, धूल, गंदगी को हटा दें और धीरे-धीरे टर्मिनलों को हटा दें। उसके बाद, यांत्रिक क्षति के लिए आवास की जांच करना आवश्यक है, इलेक्ट्रोलाइट का स्तर, सुनिश्चित करें कि यह आगे नहीं बढ़ता है, और केवल उसके बाद प्रक्रिया के लिए आगे बढ़ता है।

बैटरी के साथ सभी परिचालन रबड़ रासायनिक प्रतिरोधी दस्ताने में किया जाना चाहिए, क्योंकि इलेक्ट्रोलाइट शायद ही कभी त्वचा को नुकसान पहुंचा सकता है। यदि बैटरी डिज़ाइन अनुमति देता है, तो कॉर्क से इसे अनसुलझा किया जाता है। निरीक्षण के दौरान, सभी बैंकों और इसकी स्थिति में इलेक्ट्रोलाइट स्तर की जांच करें।

सामान्य इलेक्ट्रोलाइट पारदर्शी और रंगहीन होना चाहिए। ऐसा करने के लिए, आप क्षेत्र के फ्लास्क का उपयोग कर सकते हैं। प्रक्षेपण, फ्लेक्स, निलंबन या रंग परिवर्तन और पारदर्शिता के समाधान में उपस्थिति से पता चलता है कि यह बैटरी के साथ ठीक नहीं है। सबसे अधिक संभावना है, "गंदे" बैंक में प्लेटों का एक छोटा सर्किट होता है। ऐसी बैटरी चार्ज करना असंभव है।

यदि सभी बैंकों में इलेक्ट्रोलाइट स्वच्छ और पारदर्शी है, तो आप चार्जिंग प्रक्रिया में आगे बढ़ सकते हैं। चार्जर टर्मिनलों को जोड़ते समय मुख्य नियम - सबसे पहले, वे बैटरी से जुड़े हुए हैं, और केवल उसके बाद इसे बिजली की आपूर्ति से जोड़ा जा सकता है। यह नियम बहुत महत्वपूर्ण है!

बैटरी चार्ज करने के लिए, तीन विधियों का उपयोग किया जाता है:

- निरंतर वोल्टेज के साथ चार्जिंग;
- डीसी के साथ चार्ज करना;
- संयुक्त चार्जिंग विधि।

चार्ज स्थिर वोल्टेज

चार्ज करते समय बैटरी का स्थायी वोल्टेज मोड चार्ज स्तर और वोल्टेज मूल्य को बांधता है। यदि हम 12 वी तक बैटरी चार्ज करने के बारे में बात कर रहे हैं, तो 14.3 के निरंतर वोल्टेज पर लगभग 48-50 घंटे लगाए जाएंगे। वोल्टेज में 16.6 में वृद्धि के साथ, चार्ज 20-22 घंटे तक घटता है।

जब चार्जर पूरी तरह से निर्वहन बैटरी से जुड़ा होता है, तो श्रृंखला में वर्तमान 50 ए तक पहुंच सकता है। इससे श्रृंखला में मौजूद विद्युत उपकरणों की विफलता हो सकती है। इसलिए, सभी चार्जर के सर्किट में एक मॉड्यूल शामिल है जो 20-25 एम्पीयर की वर्तमान ताकत को सीमित करता है।

चार्जर कनेक्ट होने पर सक्रिय बैटरी में इलेक्ट्रोकेमिकल प्रक्रियाएं, इसके बीच वोल्टेज और बैटरी टर्मिनलों को निर्देशित किया जाता है। श्रृंखला में वर्तमान की वर्तमान धीरे-धीरे घट जाएगी।

बैटरी के पूर्ण शुल्क के साथ, सर्किट में वर्तमान शून्य हो जाता है। अधिकांश उपकरणों को एक संकेतक दीपक या एलईडी के साथ एक संकेत दिया जाता है। पूरी तरह से चार्ज बैटरी के टर्मिनलों 14.4 वी होना चाहिए।

निरंतर वोल्टेज पर चार्जिंग उपकरण के लिए सबसे "नरम" की विधि है और मनुष्यों के लिए सुरक्षित है। बैटरी के इस तरह के चार्जिंग के साथ, इसे खतरनाक परिस्थितियों की घटना के डर के बिना अप्रत्याशित किया जा सकता है।

चार्ज निरंतर टोक

डीसी विधि का उपयोग पूरे चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान सटीकता और ध्यान की आवश्यकता होती है। साथ ही, चार्जिंग के दौरान वर्तमान की ताकत को लगातार सही करने के लिए आवश्यक होगा, कम से कम हर घंटे में उपकरणों की जांच करना और आवश्यक हेरफेर आयोजित करना आवश्यक है। 55 और एच की क्षमता वाले मानक बैटरी को 6 ए में चार्जिंग वर्तमान के वैध पर लगभग 10 घंटे लगाए जाएंगे।

जब रेटेड वोल्टेज 14.4 पर पहुंचा जाता है, तो वर्तमान 3 ए तक कम हो जाता है। जैसे ही टर्मिनल पर वोल्टेज 15 वी होगा, वर्तमान शक्ति को दो बार फिर से कम किया जाना चाहिए - 1.5 ए।

यदि ढाई या दो घंटे के लिए चार्जिंग वोल्टेज नहीं बदलता है, तो चार्जिंग प्रक्रिया पूरी की जा सकती है। चार्ज करने के अंत में, बैंक "फोड़ा" शुरू करते हैं, यानी इलेक्ट्रोलिसिस प्रक्रिया सक्रिय है, जो निरंतर नियंत्रण की आवश्यकता के साथ इस विधि का एक स्पष्ट नुकसान है।

संयुक्त चार्जिंग

वर्तमान में बाजार में पेश किए गए औद्योगिक चार्जिंग डिवाइस संयुक्त चार्जिंग विधि पर आधारित हैं। चार्जिंग प्रक्रिया की शुरुआत में, निरंतर बल के साथ एक प्रवाह की आपूर्ति की जाती है, जो इसे घरेलू बिजली की आपूर्ति में उपयोग करने के लिए सुविधाजनक बनाता है (क्योंकि अत्यधिक भार की ओर बढ़ने वाले शिखर मूल्य तक पहुंच जाते हैं, और चार्जिंग डिवाइस के अंत में निरंतर वोल्टेज का समर्थन करता है, जो इलेक्ट्रोलाइट को "रोल" की अनुमति नहीं देता है।

संयुक्त चार्जर आमतौर पर स्वायत्त कार्य के लिए अनुकूलित होते हैं और इसे नियंत्रित करने की आवश्यकता नहीं होती है। जब पूर्ण बैटरी चार्ज हासिल किया जाता है, तो वे स्वचालित रूप से बंद हो सकते हैं।

ऑटोमोटिव बैटरी चार्ज करने के अन्य तरीके हैं - मजबूर, पल्स, स्पंदन या असममित वर्तमान, वोजब्रिडजू इत्यादि। हालांकि, अभ्यास में, चार्जर का अक्सर उपयोग किया जाता है जो ऊपर वर्णित सिद्धांतों का उपयोग करता है।

उत्तर:

ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स टूटने के बिना 15.5 वी के क्रम के वोल्टेज का सामना कर सकता है। हालांकि, कुछ चार्जर "चार्ज विराम" मोड में काम करते हैं। वांछित प्रवाह को बनाए रखने के लिए चार्ज चक्र में, वोल्टेज 17.5-18 वी तक पहुंच सकता है, जो कार के इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉक के लिए बहुत खतरनाक है। कुछ चार्जर अल्पकालिक आवेग जारी कर सकते हैं। बढ़ा हुआ वोल्टेजऑनबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए भी खतरनाक है।

इसलिए, बैटरी को सीधे कार से रिचार्ज करने के लिए, चार्जर को या तो मैन्युअल मोड में 15 वी तक अधिकतम आउटपुट वोल्टेज की सीमा के साथ काम करना चाहिए, या स्वचालित मोड में काम करते समय, एक सुरक्षित शुल्क प्रक्रिया सुनिश्चित करें। यह जानकारी किसी भी चार्जर के पासपोर्ट में निर्दिष्ट है।

यदि कोई उपयुक्त चार्जर है, तो टर्मिनलों को हटाने के बिना पुनर्निर्मित होने पर, निम्नलिखित सावधानी बरतनी चाहिए:

बैटरी से कनेक्ट होने तक चार्जर को 220 वी नेटवर्क पर चालू न करें।
बैटरी से चार्जर को डिस्कनेक्ट करने से पहले, इसे नेटवर्क से डिस्कनेक्ट करें।
बाहरी चार्जर द्वारा कनेक्ट होने पर इग्निशन चालू न करें (और बेहतर कोई ऊर्जा उपभोक्ता नहीं हैं, जैसे हेडलाइट्स और रेडियो), क्योंकि ऑनबोर्ड नेटवर्क में तेज वोल्टेज उतार-चढ़ाव पर चार्जर की इलेक्ट्रॉनिक्स प्रतिक्रिया को मानना \u200b\u200bअसंभव है।
आपको पहले चार्जर के सकारात्मक टर्मिनल को कनेक्ट करना होगा, और फिर शून्य होना चाहिए। रिवर्स ऑर्डर में अक्षम करना आवश्यक है।
सुनिश्चित करें कि चार्जर तार बोजिंग या बैटरी मामले के संपर्क में नहीं हैं।

चार्ज करने के लिए जो भी सही डिवाइस है, हमेशा एक जोखिम होता है उच्च वोल्टेज चार्जर के टूटने के मामले में आउटपुट पर।

क्या निष्क्रिय इंजन की गति पर बैटरी चार्ज करना संभव है?

उत्तर:

नहीं। निष्क्रिय पर चलने वाले इंजन के साथ मशीन पर जनरेटर बैटरी चार्ज नहीं करता है, लेकिन केवल समर्थन उसका चार्ज। अकेले साल के ठंड के मौसम में, इंजन वार्मिंग बैटरी के गुणात्मक प्रभारी के लिए पर्याप्त नहीं है। एक रिचार्जेबल बैटरी के लिए, आपको न्यूनतम आकार के मोड़ों पर कई घंटे की सवारी करने की आवश्यकता है। एक स्थिर डिवाइस का उपयोग कर गर्म कमरे में घर पर बैटरी का प्रभारी करना सबसे अच्छा है।

बैटरी को चार्ज करने के लिए आपको कितना समय चाहिए?

उत्तर:

बैटरी का शुल्क निर्देश मैनुअल में निर्दिष्ट बैटरी निर्माता की सिफारिशों के अनुसार किया जाना चाहिए। बैटरी के डिजाइन के आधार पर (इलेक्ट्रोड, विभाजक, इलेक्ट्रोलाइट, मिश्र धातु की रासायनिक संरचना आदि) के आधार पर चार्ज मोड अलग-अलग हैं।

यदि AKB या निर्देश मैनुअल के डिज़ाइन के बारे में कोई पूर्ण जानकारी नहीं है, तो क्लॉज 8.2.2 के अनुसार चार्ज करने की सिफारिश की जाती है। गोस्ट आर 53165-2008। निर्वहन बैटरी का प्रभार प्रदर्शन करने की आवश्यकता है। 20 घंटे के लिए 14.8 वी के निरंतर वोल्टेज पर अधिकतम वर्तमान को 5in तक सीमित करते समय। (आईएनई 20 से विभाजित बैटरी क्षमता के बराबर मूल्य है)। 60 एसीएच में नाममात्र क्षमता के साथ बैटरी के लिए \u003d 60/20 \u003d 3 ए। तब चार्ज 4 घंटे के लिए II के बराबर वर्तमान के निरंतर मूल्य पर जारी रखा जाता है।

यह तकनीक केवल तभी स्वीकार्य है जब बैटरी पूरी तरह से छुट्टी दी गई हो, उदाहरण के लिए, इंजन शुरू करने के कई असफल प्रयासों के बाद। यदि बैटरी को गहराई से छुट्टी दी गई थी, उदाहरण के लिए, इस तथ्य के कारण कि चालक हेडलाइट्स को चालू करना भूल गया था, या उन्हें छुट्टी दे दी गई थी और कई दिनों या हफ्तों की छुट्टी वाली स्थिति में खड़ा था, ऊपर वर्णित चार्ज मोड फिट नहीं होगा - बैटरी होगी केवल "उबालें", और चार्ज नहीं करना। ऐसे मामलों में, प्रदर्शन करने की सिफारिश की जाती है लघु वर्तमान वसूली शुल्क (वोल्टेज के स्थिरीकरण से पहले नाममात्र बैटरी क्षमता के आधार पर 1-2। इस शुल्क में कई दिन लग सकते हैं और आपको मौजूदा बैटरी क्षमता के लगभग 80-90% को बहाल करने की अनुमति देंगे।

अतिरिक्त चार्ज लीड-एसिड स्टार्टर बैटरी ऑक्सीजन और हाइड्रोजन पर पानी के अपघटन के परिणामस्वरूप प्रचुर मात्रा में गैस गठन के कारण की सिफारिश नहीं की जाती है, जिसके लिए पानी की घाटी की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, गैस गठन प्रक्रिया में कमी आ सकती है। तकनीकी विशेषताओं सक्रिय द्रव्यमान और सक्रिय द्रव्यमान के फ्लोटिंग के कारण AKB।

बैटरी चार्ज कैसे करें?

उत्तर:

2008 तक, गोस्ट 95 9 -2002 ने रूस में अभिनय किया, जिसके अनुसार बैटरी को बैटरी की रेटेड क्षमता से 0.1 के मूल्य को 14.4 वी के वोल्टेज से चार्ज करने की सिफारिश की गई थी, और फिर - एक और 5 घंटे।

हाल के वर्षों में, एक एसीबी रूसी बाजार में दिखाई दिया, डिजाइन में भिन्न। इसलिए, 2008 में, गोस्ट आर 53165-2008 "ऑटोट्रैक्टर टेक्नोलॉजी के लिए बैटरी बैटरी पॉइंट स्टार्टर्स" लागू हुआ, जो डिजाइन और तकनीकी प्रदर्शन के आधार पर विभिन्न बैटरी चार्ज तकनीकों के लिए प्रदान करता है। यह जानकारी केवल निर्माता के लिए जानी जाती है, इसलिए चार्ज बैटरी मैनुअल (वारंटी कार्ड में) को भुगतान किया जाना चाहिए। इसकी अनुपस्थिति के साथ, खंड 8.2.2 के अनुसार चार्ज करने की सिफारिश की जाती है। गोस्ट आर 53165-2008: अधिकतम प्रवाह को सीमित करने के लिए 20 घंटे के लिए 14.8 वी के निरंतर वोल्टेज पर। (आईए बैटरी की क्षमता के बराबर मूल्य है, जो 20 से विभाजित है। उदाहरण के लिए, आईयू \u003d 60/20 \u003d 3 ए द्वारा 60 एसीएच की मामूली क्षमता वाली बैटरी के लिए)। फिर चार्ज 4 घंटे के लिए द्वितीय के बराबर वर्तमान के निरंतर मूल्य पर जारी रखा जाता है।

कैल्शियम एसीबी चार्ज करने के लिए क्या वोल्टेज की आवश्यकता है?

उत्तर:

यदि आप स्टार्टर लीड-एसिड बैटरी के विभिन्न निर्माताओं के उपयोग के लिए निर्देशों का विश्लेषण करते हैं, तो आप 16 वी के निरंतर वोल्टेज पर चार्ज करने के लिए सिफारिशें नहीं देख पाएंगे।

एक नियम के रूप में, 14.8 वी के निरंतर वोल्टेज पर या वर्तमान की निरंतर ताकत के साथ 12-वोल्ट स्टार्टर बैटरी चार्ज करने के लिए स्थिर स्थितियों में निर्माताओं की सिफारिश की जाती है, जिसका मूल्य नाममात्र कंटेनर का 10% है। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम किस प्रकार का डिज़ाइन और तकनीकी प्रदर्शन कर रहे हैं: एक नाबालिग, संकर या लीड-कैल्शियम बैटरी।

संख्या 16 कहाँ थी? गोस्ट आर 53165-2008 से। किसी ने सही ढंग से ध्यान दिया कि यह मानक अनुशंसा करता है कि लीड-कैल्शियम मिश्र धातु (वीएल प्रदर्शन) के आधार पर बैटरी के परीक्षण आयोजित करते समय 16 वीं के निरंतर वोल्टेज पर अपना शुल्क लेने के लिए, और फिर निरंतर वर्तमान में। लेकिन ये केवल परीक्षण के लिए सिफारिशें हैं, जिसके दौरान यह स्पष्ट हो जाता है कि कैल्शियम बैटरी जल्दी से इतनी बड़ी मात्रा में बिजली प्राप्त कर सकती है, यानी कितनी सही उत्पादन तकनीक।

अगर किसी ने 16 वी के निरंतर वोल्टेज पर बैटरी को ले जाने के लिए हवा में कमरे के तापमान पर कोशिश की, तो यह जानता है कि इस तरह के चार्ज में इलेक्ट्रोलाइट तापमान में तेजी से वृद्धि हुई है (बैटरी डिस्चार्ज के लगभग 2 घंटे बाद 60 डिग्री सेल्सियस तक) 10-11 वी) और प्रचुर मात्रा में गैस विभाजन।

सबसे बुरे मामले में, यदि बैटरी उत्पादन तकनीक सही नहीं है और इसमें उच्च आंतरिक प्रतिरोध है, तो इस तरह की हीटिंग 70 डिग्री सेल्सियस तक हो सकती है। बढ़ी हुई तापमान, सकारात्मक इलेक्ट्रोड पर बड़ी मात्रा में ऑक्सीजन को हाइलाइट करने से जाली के त्वरित जंग और बैटरी जीवन को कम करने का कारण बनता है। परीक्षण करते समय, यह डरावना नहीं है, क्योंकि बैटरी तब निपटाया जाता है। और एक कार उत्साही के लिए जो कोशिश करता है कि इसकी बैटरी यथासंभव लंबे समय तक सेवा करेगी, 16 वी का प्रभार और इसके परिणाम नहीं किए जा सकते हैं।

यही कारण है कि स्टार्टर बैटरी के निर्माता ऊपर वर्णित अधिक स्परिंग चार्ज मोड की सलाह देते हैं। और क्लॉज 8.2.2 में एक ही मानक गोस्ट आर 53165-2008 नोट करता है कि यदि कोई निर्माता की सिफारिशें नहीं हैं, तो चार्ज 14.80 वी के निरंतर वोल्टेज पर किया जाना चाहिए।