Le chargeur le plus simple pour les batteries automobiles et moto, en règle générale, consiste en un transformateur en aval et relié à son enroulement secondaire d'un redresseur à deux paroles. De manière cohérente avec la batterie comprend un détail puissant pour installer le besoin requis charger Tok.. Cependant, cette conception est obtenue très lourd et excessive d'énergie intensive et d'autres méthodes de contrôle du contrôle du courant compliquent généralement considérablement.

Dans les chargeurs industriels pour redresser le courant de charge et changer sa valeur, les trinistors KU202G sont parfois utilisés. Il convient de noter ici que la tension directe sur les trinistoras incluses avec un grand courant de charge peut atteindre 1,5 V. En raison de cela, ils sont fortement chauffés et, selon le passeport, la température du corps de Trinistra ne doit pas dépasser + 85 ° C. Dans de tels dispositifs, vous devez prendre des mesures pour limiter la stabilisation de la température du courant de charge, ce qui conduit à leur complication et à leur appréciation supplémentaires.

Le chargeur relativement simple décrit ci-dessous présente une large gamme de contrôle de courant de charge - presque de zéro à 10 A - et peut être utilisé pour charger divers batteries de batterie de démarrage pour la tension 12 V.

L'appareil est basé sur un régulateur séminaire, publié dans, avec un pont de diode de faible puissance introduit supplémentaire VD1 - VD4 et résistances R3 et R5.

Après avoir connecté le périphérique au réseau avec sa demi-période positive (plus sur le dessus en fonction du schéma de fil), le condenseur C2 via R3 résistant, la diode VD1 et les résistances connectés R1 et R2 ont commencé à charger. En une demi-période minimale du réseau, ce condensateur charge à travers les mêmes résistances R2 et R1, la diode VD2 et la résistance R5. Dans les deux cas, le condensateur charge à la même tension, seule la polarité de la charge est en train de changer.

Dès que la tension sur le condensat-RE atteint le seuil de contact de la lampe au néon HL1, il est allumé et le condensateur est rapidement déchargé à travers la lampe et l'électrode de commande du Smistor VS1. Dans le même temps, le SIMISTOR s'ouvre. À la fin de la demi-version, le SIMISTOR ferme. Le processus décrit est répété dans chaque semiProde du réseau. Il est bien connu, par exemple, car le contrôle d'un thyristor à travers une impulsion courte présente l'inconvénient que, avec une charge active inductive ou élevée, le courant d'anode de l'appareil peut ne pas avoir le temps d'atteindre la valeur de la déduction courant pendant la validité de l'impulsion de contrôle. L'une des mesures visant à éliminer cet inconvénient est l'inclusion parallèle à la charge de la résistance.

Dans le chargeur décrit, après la mise sous tension du SIMISTOR VS1, son courant principal circule non seulement à travers l'enroulement primaire du transformateur T1, mais à travers l'une des résistances - R3 ou R5, qui, selon la polarité de la sépidimension de la tension du réseau, est alternativement connecté parallèlement à l'enroulement primaire des diodes de transformateur VD4 et VD3, respectivement.

Le même objectif sert également de résistance puissante R6, qui est une charge de redresseur VD5, VD6. La résistance R6, le chrome, forme les impulsions de courant de décharge qui, selon [S], prolongent la durée de vie de la batterie.

L'unité principale de l'appareil est le transformateur T1. Il peut être fabriqué sur la base du transformateur de laboratoire LATR-2M, en l'isolant avec son enroulement (ce sera le primaire) trois couches de manket-ni et enroulées l'enroulement secondaire constitué de 80 tours isolés fil de cuivre coupe transversale d'au moins 3 mm2, avec un robinet du milieu. Le transformateur et le redresseur peuvent également être supportés de la source d'alimentation publiée dans. Avec une fabrication indépendante du transformateur, vous pouvez utiliser la méthode de calcul décrite dans; Dans ce cas, défini par la tension sur l'enroulement secondaire 20 V à un courant de 10 R.

Condensateurs C1 et C2 - MBM ou autre tension d'au moins 400 et 160 V, respectivement. Résistances R1 et R2 -SP 1-1 et SPZ-45, respectivement. Diodes VD1-VD4 - D226, D226B ou KD105B. Lampe au néon HL1 - in-3, in-avant; Il est hautement souhaitable d'appliquer une lampe avec la même conception et la même tailles d'électrodes - cela garantira la symétrie des impulsions de courant à travers l'enroulement primaire du transformateur. Les diodes CD202A peuvent être remplacées par n'importe laquelle de ces séries, ainsi que sur D242, D242A ou autre avec une tonalité directe moyenne d'au moins 5 plans de diode sur une plaque de dissipateur thermique Duraluminuminuminumine. diffusion d'au moins 120 cm2. Le SIMISTOR doit également être renforcé sur la plaque d'horloge environ deux fois plus de surface plus petite. Résistance R6 - PEV-10; Il peut être remplacé par cinq parallèlement à des résistances connectées à la résistance MLT-2 de 110 ohms.

Le dispositif est collecté dans une boîte solide de matériau isolant (contreplaqué, textolite, etc.). Dans la paroi supérieure et dans le fond doit être des trous de ventilation percés. Placement de pièces dans la boîte - arbitraire. La résistance R1 («Talk de charge») est montée sur le panneau avant, une petite flèche est fixée à la poignée et sous elle - la balance. Les circuits portant un courant de charge doivent être effectués par un fil de grade MHSV avec une section transversale de 2,5 ... 3 mm1.

Lorsque le périphérique est établi, la limite de courant de charge souhaitée est d'abord définie (mais pas plus de 10 a) résistance R2. Pour ce faire, à la sortie de l'appareil via un amméter 10, connectez la batterie des piles, observant strictement la polarité. Le moteur de résistance R1 est traduit dans. Extrêmement haut selon le schéma de position, la résistance R2 est extrêmement inférieure et comprend le dispositif au réseau. En déplaçant le moteur de résistance R2, réglez le courant de charge maximal souhaité. Fonctionnement final - Calibrage de la balance de résistance R1 dans les amplis sur un exemplaire d'ampèremètre.

En cours de chargement, le courant via la batterie change, diminuant à la fin d'environ 20%. Par conséquent, avant de charger, le courant initial de la batterie est défini par une valeur légèrement nominale (d'environ 10%). La fin de la charge est envoyée sur la densité de l'électrolyte ou du voltmètre - la tension de la batterie déconnectée doit être comprise entre 13,8 ... 14,2 V.

Au lieu de la résistance R6, vous pouvez définir la lampe à incandescence sur la tension 12 d'une capacité d'environ 10 W, en plaçant-le à l'extérieur du boîtier. Il introduirait la connexion du chargeur à la batterie et en même temps, illuminerait le lieu de travail.

Quels sont le démarreur batteries rechargeables Il est clair que tous les petits connaissances soient bien informés dans les problèmes techniques à l'automobiliste. Avec sa première fonction, assurant le lancement du moteur, nous sommes confrontés tous les jours. Il y a à la fois la deuxième utilisation moins souvent utilisée, mais pas moins significative comme source d'alimentation d'urgence lorsque le générateur échoue.

Contenu

Configuration requise pour la batterie rechargeable

Exigences pour les caractéristiques des batteries de lancement dans voitures modernes Grandir constamment. Les moteurs diesel et les moteurs d'allumage d'étincelles avec un volume de travail important permettent à des exigences de lancement à froid (courant de départ élevé, en particulier dans le gel). Les systèmes électriques dans des véhicules avec une gamme complète d'équipements électriques nécessitent une grande quantité d'énergie à partir de batteries, si le générateur d'énergie généré manque temporairement ou (qui ne peut pas être sous-estimé) lorsque le moteur est éteint. La puissance de sortie totale de l'équipement électrique installé alimenté à quelques minutes de la batterie dépasse souvent 2 kW. De plus, le courant de pointe en mode de fonctionnement, que la batterie doit être délivrée pendant des jours et même des semaines, constitue plusieurs milliers de milliampères.

En plus de ces aspects, nécessitant une alimentation homogène, les batteries du système électrique de la voiture doivent prendre en charge les tâches nécessitant des impulsions dynamiques avec un courant élevé, ce qui ne peut pas être fourni par le générateur comme rapidement (pour les processus transitoires, tels que des processus d'inclusion dans la puissance électrique. pilotage). De plus, en raison de la très grande capacité naturelle du condensateur à deux couches (plusieurs farad), la batterie est capable de faire un grand lissage de la pulsation de courant dans l'aéronef. Il aide à minimiser et même à éliminer les problèmes de compatibilité électromagnétique.

Compte tenu de ce qui précède, il est facile de comprendre pourquoi il y a tellement de fonds dans l'optimisation des caractéristiques des batteries dans le processus de production et de garantir leur maintenance. Les batteries les plus avancées sont celles qui ne disposent pas de propriétés électriques nécessaires, mais ne nécessitent pas de maintenance, sans danger pour l'environnement et sont particulièrement sûres en circulation. On s'attend à ce que les systèmes avec deux batteries et dispositifs permettant de mesurer l'état de charge de la batterie soient installés sur des voitures et augmenter la puissance de l'alimentation en empêchant une décharge complète et un remplacement rapide de la batterie.

Malgré les progrès techniques, surveillez le fonctionnement normal de la batterie et du système électrique dans son ensemble, le pilote est obligé. L'excellente capacité des batteries de démarrage modernes pour accumuler des frais est inutile, s'il n'est pas possible d'obtenir un équilibre de charge positif avec de courts trajets réguliers autour de la ville en hiver (avec une consommation élevée et des révolutions de vilebrequin à faible moteur). De manière générale, la préservation de la charge de batterie faible pendant une longue période réduit sa durée de vie. Il déplace le lanceur du vilebrequin du moteur vers la limite pour le démarrage à froid (Fig.).

Les piles rechargeables sont spécialement développées afin de satisfaire certaines exigences du système électrique du véhicule pour le début du moteur, la capacité et le courant de charge à des températures de -30 ° C à + 60 ° C. Il existe des exigences supplémentaires pour les piles non servantes, les batteries avec protection contre les vibrations.

La tension typique de l'aéronef est de 12 V dans les voitures de tourisme et les camions de 24 V; Ceci est réalisé par une connexion séquentielle de deux batteries avec une tension de 12 V.

Appareil de batterie

Composants de la batterie

Les piles automobiles avec tension 12 V contiennent six de manière séquentielle et séparée par des éléments galvaniques dans un étui en polypropylène (Fig. "Batterie rechargeable de démarrage non équitable"). Chaque élément galvanique comprend des ensembles de plaques positives et négatives. Ces ensembles, à leur tour, consistent en plaques (grille de plomb et masse active) et matériau microporeux (séparateur), qui isole les plaques de polarités opposées. Les séparateurs forment des poches dans lesquelles les plaques sont immergées. L'électrolyte est une solution d'acide sulfurique, qui pénètre dans les pores de plaques et de séparateurs, ainsi que dans le vide des éléments de galvanoplastie. Les conclusions de la pôle, les éléments de connexion d'éléments galvaniques et de linternels de plaques sont en plomb; Les lacunes des partitions de composés inter-éléments sont soigneusement scellées. Pour assurer l'étanchéité d'un couvercle solide avec une batterie, un processus de sertissage à chaud est utilisé. Sur les batteries standard, chaque élément est fermé avec sa propre prise avec un trou de ventilation. Les trous de ventilation avec des bouchons torsadés permettent aux gaz d'évaporer lors de la charge de la batterie. Les batteries sans entretien effectuées en exécution hermétiquement, il n'y a pas de bourrage de trafic, cependant, ils ont également des trous de ventilation.

Matériau des plaques de réseau de la batterie

Les plaques de batterie rechargeables sont constituées de grilles de plomb et de matériaux actifs recouverts de grille de plomb pendant le processus de production. Le matériau actif de la plaque positive contient du dioxyde de plomb poreux (PBO 2, brun orange) et une plaque négative - plomb de plaque négative sous forme de "plomb spongieux" (pli, gris et vert). En d'autres termes, le plomb pur a également une forme extrêmement poreuse.

Pour diverses raisons (traitement des liquides, traitement, résistance mécanique, résistance à la corrosion), le réseau est utilisé avec une fusion d'antimoine. Méthodes standard de fabrication de treillis - coulée, laminage et estampage.

Alliage d'antimoine au plomb (PBSB)

L'antimoine est ajouté pour donner dureté. Cependant, pendant la durée de vie de la batterie en raison de la corrosion de la grille positive, l'antimoine est de plus en plus séparé. Il migre vers une plaque négative, passant par l'électrolyte et les séparateurs, et "empoisonnement", formant des paires de galvanoplastes locales. Ces paires galvaniques augmentent l'auto-décharge de la plaque négative et réduisent la tension de libération de gaz. Tout cela provoque une augmentation de la consommation d'eau lors de la recharge, ce qui contribue à la libération d'antimoine. Ce mécanisme d'auto-excitation entraîne une réduction constante du pouvoir dans toute la durée de vie de la batterie. Il devient incapable d'atteindre les frais nécessaires et l'électrolyte doit être vérifié souvent.

Alliage au plomb-calcium (RBS)

Le calcium est utilisé pour augmenter la dureté des plaques négatives. Le calcium est électrochimiquement inactif avec des conditions potentielles existant dans des batteries de plomb. Cela signifie que l'intoxication de la plaque négative et de l'auto-décharge est empêchée.

Un autre avantage est la haute tension de la formation de gaz, stable pendant la durée de vie et la consommation d'eau associée (plus petite par rapport à la tête d'alliage d'antimoine).

Alliages au plomb-calcium avec l'ajout d'argent (RGSAG)

En plus de réduire la teneur en calcium et d'augmenter le contenu de l'étain, cet alliage a également un certain pourcentage d'argent (AG). Il a une structure plus mince du réseau et s'est montré extrêmement persistant même aux températures élevées accélérant la corrosion. Cela affecte quand une recharge destructive survient à une densité d'électrolytes élevée et (qui est également indésirable) dans les interruptions de fonctionnement à haute densité d'électrolytes.

Alliages de plomb-calcium-étain (PBCASN)

Cet alliage est utilisé pour les treillis fabriqués en rouleau et à estampage continu, et contient beaucoup plus d'étain que Riesaag. C'est une résistance à la corrosion extrêmement élevée avec une petite masse du réseau.

Charge de la batterie et décharge

Les matériaux actifs de la batterie rechargeable acide au plomb sont le dioxyde de plomb (PBO 2) sur des plaques positives, le plomb de l'éponge-haute poreuse (PB) sur des plaques négatives et une solution aqueuse d'électrolyte d'acide sulfurique (H 2 S0 4), ce qui est simultanément un conducteur d'ions. Par rapport à l'électrolyte de PBO 2 et PB, des tensions typiques (potentiels individuels) sont prises. Leurs valeurs (indépendamment de la polarité) sont égales à la somme des tensions des éléments de galvanoplastie mesurées à l'extérieur ( figure. "Packages de batteries électriques"). Il est d'environ 2 V en mode veille. Lorsque l'élément galvanique est déchargé, le pho 2 et la couche réagissent avec H 2 SO 4, formant du PBSO 4 (sulfate de plomb). L'électrolyte donne les 4 ions et sa densité diminue. Pendant la charge, les composants actifs des PBO 2 et PB sont restaurés de PBSO 4 (voir chapitre "Electrochimie").

Lorsqu'un courant de décharge est fourni à la batterie, la tension est créée dessus en fonction de la valeur actuelle et de la durée de la décharge (Fig.). À partir de la figure, on voit également que la charge choisie dans la batterie dépend de la valeur actuelle.

Comportement de la batterie rechargeable à des températures basses

En principe, à basse température, les réactions chimiques dans la batterie se produisent plus lentement. Par conséquent, la puissance de départ même d'une batterie complètement chargée est réduite lorsque la température tombe. Plus la batterie est déchargée, la densité d'électrolyte inférieure. Étant donné que la densité de l'électrolyte diminue, son point de congélation augmente. La batterie, dont l'électrolyte a une température de congélation faible, est capable de fournir une valeur de courant faible qui ne suffit pas pour démarrer le moteur de la voiture.

Caractéristiques des piles

Désignation de la batterie rechargeable

Les piles de démarrage fabriquées en Allemagne sont marquées d'une tension nominale, d'un courant nominal et d'un courant de test de décharge dans un état froide (par exemple, DIN EN 50342). Les piles rechargeables de démarrage fabriquées en Allemagne sont identifiées par le nombre à neuf chiffres (ETN) selon EN 50342. Ce nombre contient des informations sur la tension nominale, la capacité nominale et le courant de test à basse température.

Par exemple: 555 059 042 signifie: 12 V (code premier chiffre); 55 a-h; Type de conception spécial (059); Courant de test à basse température 420 A.

Capacité rechargeable batterie

La capacité est la période pendant laquelle la batterie est capable de donner un certain courant dans des conditions spécifiées. La capacité diminue lorsque le courant de décharge augmente et la température de l'électrolyte diminue.

Capacité nominale de AKB

La norme DIN EN 50342 définit la capacité nominale K 20 comme une charge que la batterie peut pouvoir donner 20 heures à la tension de coupure de 10,5 V (1,75 V / élément) avec un courant de décharge constant donné i 20 (i 20 \u003d k 20/20 h) à 25 ° C. La capacité nominale de la batterie dépend de la quantité de matériau actif utilisé (la masse de plaques positives, la masse de plaques négatives, d'électrolyte) et n'affecte pas le nombre de plaques.

Courant de test à basse température

Le courant de test à basse température I SS (précédemment i Cyrgerz) montre la capacité de la batterie de produire du courant à des températures basses. Selon DIN EN 50342, la tension des sorties de la batterie I SS et -18 ° C après 10 s après le début de la décharge doit être d'au moins 7,5 V (1,25 V par élément). Des informations plus détaillées sur le temps de décharge sont fournies dans la norme DIN EN 50342. Le comportement à court terme de la batterie à temps de la décharge à I CC est principalement déterminé par le nombre de plaques, de leur surface et de l'écart entre le plaques et le matériau séparateur.

Une autre variable caractérisant la réaction de départ est la résistance interne R i. À une batterie entièrement chargée (12 V) à -18 ° C, l'équation est applicable: R i< 4000/I cc (мОм), где I cc указывается в амперах. Внутреннее со­противление аккумуляторной батареи и другие сопротивления в контуре стартера определяют частоту проворачивания двигателя.

Types de batteries

Batteries non qualifiées

La fréquence avec laquelle les batteries nécessitent une maintenance, dépend de manière significative de l'alliage à partir duquel la plaque comprend. La batterie rechargeable avec des plaques d'alliage de plomb avec antimoine (une maintenance traditionnelle et basse) est nécessaire à travers des intervalles courts en raison des carences susmentionnées. Ils ne sont déjà pratiquement pas utilisés dans les voitures.

La plaque négative de la maintenance des batteries non-services (hybride) est constituée d'un alliage de plomb avec calcium (PRS) - dans certains modes de réalisation avec l'addition d'argent et la plaque positive est fabriquée à partir d'un alliage de plomb avec antimoine (PBSB). La réduction de la quantité d'antimoine entraîne une diminution des pertes d'eau lors de la charge en raison d'une diminution de la formation de gaz. Cela conduit à une augmentation des intervalles de service par rapport aux piles, qui utilise uniquement un alliage d'antimoine. Un autre avantage de la batterie hybride est la simplicité de la fabrication. Les plaques de réseau négatives en alliage de plomb de calcium sont généralement fabriquées par un simple laminage et positif, sous réserve de charges mécaniques plus intenses dues à la corrosion, sont en alliage avec antimoine par la technologie de casting complexe. Cependant, en raison du contenu de l'antimoine, des piles rechargeables hybrides répondent rarement aux exigences élevées pour la faible consommation d'eau dans les voitures particulières (moins de 1 g / ah).

Étant donné que la batterie rechargeable de l'alliage de plomb avec antimoine présente une excellente résistance aux cycles profonds, ils sont principalement utilisés dans des camions et des taxis. Les plaques de batterie rechargeables pour motos sont également fabriquées à partir d'alliage de plomb avec antimoine, comme fonctionnement fréquent par beau temps et avec des temps d'arrêt longs en hiver nécessitent une batterie d'une excellente résistance aux cycles profonds.

Piles rechargeables entièrement entretenues

Dans les piles entièrement maintenantes, les deux plaques sont en alliage de plomb au calcium. Cela vous permet d'augmenter la durée de vie de la batterie lorsque vous voyagez à de très longues distances. De plus, ces batteries rechargeables sont plus en surtaxes. Ceci est réalisé en optimisant davantage la plaque.

La géométrie améliorée de la structure de réseau avec une conductivité électrique améliorée vous permet de mieux utiliser un matériau actif. La langue centrale du connecteur interélectif offre une fixation homogène des plaques à l'intérieur du boîtier de la batterie. Cette technologie vous permet de faire des plaques d'environ 30% plus minces (mais plus fortes) et d'augmenter le nombre de plaques. Cela permet d'augmenter la puissance de départ à froid sans préjudice de la qualité.

Les batteries entièrement non portées ne nécessitent pas de contrôle du niveau d'électrolyte et ne fournissent généralement pas une telle opportunité. Ils sont complètement scellés, à l'exception de deux trous de ventilation. Bien que le système électrique de la voiture fonctionne normalement (c'est-à-dire une tension constante se limite à la valeur maximale), la décomposition de l'eau diminue dans une telle mesure (moins de 1 g / ah) que les réserves d'électrolyte au-dessus des plaques ont suffisamment de durée de vie de la batterie. La batterie entièrement non portée a un autre avantage - une auto-décharge extrêmement faible. Cela vous permet de stocker une batterie entièrement chargée pendant plusieurs mois.

En raison de l'auto-décharge faible, tous les ACB entièrement sans entretien sont remplis d'électrolyte à l'usine. Cela évite une fuite dangereuse d'électrolyte à cent et dans des concessionnaires lorsqu'il est mélangé et ajouté.

Si la batterie entièrement exempte de maintenance est chargée à l'extérieur de la voiture, la tension de charge ne doit pas dépasser 2,3-2,4 V par élément, puisqu'un Rersonal DC ou l'utilisation de dispositifs de charge Watt (W ) La courbe caractéristique conduit à la décomposition de l'eau (formation de gaz).

Les AKB modernes entièrement maintenantes ont une couverture de labyrinthe sûre avec des trous de ventilation latérale qui empêchent la fuite d'électrolyte lorsque la batterie est inclinée à un angle à 70 °, et la frittage protège également la partie interne de la batterie des sources externes de flamme ouverte et d'étincelles. Les embouteillages d'étanchéité ne sont plus nécessaires.

Pour les camions, des piles rechargeables sont offertes avec des plaques d'alliage d'argent qui présentent les avantages des lanceurs entièrement entretenus pour les voitures de tourisme. Complet Manque de service, permettant de sauvegarder - qu'il est impossible de sous-estimer dans le transport de marchandises, associé à une nouvelle couverture labyrinthe qui empêche les fuites d'électrolyte. L'utilisation de dégazage central au lieu de dégazer à travers des bourrages de la circulation signifie la possibilité d'installer des beignets protégeant l'intérieur de la batterie à partir de sources externes de flamme ouverte et d'étincelles.

Batterie AGM rechargeable

Batteries AGM rechargeables - piles qui ont des tapis en fibre de verre connectés par électrolytes) bien établis dans des situations où des exigences accrues sont présentées à la batterie. Ces batteries diffèrent des piles avec électrolyte libre en ce que l'électrolyte d'entre eux est reliée par un tapis en fibre de verre située entre des plaques positives et négatives au lieu de séparateurs.

La batterie rechargeable est isolée de l'environnement avec des vannes (ne transmettant pas l'air). En raison de la circulation interne à l'intérieur de la batterie, l'oxygène apparaît sur l'électrode positive due à la formation de gaz est à nouveau utilisé, le volume d'hydrogène créé est supprimé et donc une perte d'eau est réduite au minimum. La circulation ZTA devient possible grâce à la formation entre des plaques positives et négatives de petits canaux à travers lesquelles l'oxygène est transporté. Les vannes ne sont ouvertes qu'avec une augmentation significative de la pression. Par conséquent, la batterie hermétique AGA est une perte d'eau extrêmement faible et ne nécessite pas de maintenance.

Cette technologie présente d'autres avantages. Le tapis est flexible - cela signifie que la plaque peut être installée sous pression. En appuyant sur le tapis pour les plaques réduit considérablement l'effet du ponçage et de la séparation du matériau actif. Il fournit une puissance, trois fois supérieure à la puissance des batteries de démarrage comparables. Ce type de batterie est également bon en cas de destruction du boîtier de la batterie, par exemple, avec un accident, l'électrolyte ne suit pas, car le tapis en fibre de verre est connecté. L'électrolyte ne suit pas de la batterie même avec un long tournant de plus de 180 °. Grâce à la porosité du tapis en fibre de verre obtenue un grand courant de déclenchement du début du froid.

Un autre avantage de la batterie AGM est d'empêcher la stratification de l'électrolyte. Lorsque la batterie avec un électrolyte libre est chargée et déchargée cycliquement, un gradient de densité d'électrolyte est formé, de haut en bas. En effet, lorsque vous chargez la batterie sur les plaques est l'électrolyte d'une plus grande densité et, en raison d'un poids spécifique plus élevé, diminue et s'y accumule et l'électrolyte d'une plus petite concentration reste dans la partie supérieure de l'élément galvanique. Entre autres choses, la stratification de l'électrolyte réduit le conteneur et la durée de vie de la batterie. La stratification de l'électrolyte se produit à des degrés divers dans toutes les piles avec électrolyte libre. Cependant, dans les batteries AGM, la stratification de l'électrolyte est évitée en raison de ses tapis d'absorption de la fibre de verre.

Lors du choix d'un site d'installation de la batterie AGM, des températures élevées doivent être évitées, car elle est inférieure à celle d'une batterie avec un électrolyte libre.

Batteries rechargeables résistantes à la décharge profonde

En vertu de sa conception (plaques minces, séparateurs de lumière), les batteries de lancement sont moins appropriées pour travailler avec une décharge profonde fréquente - il provoque une usure intensive de plaques positives (principalement dues à la séparation et à la précipitation du matériau actif). Dans les piles accumulées, résistant à la décharge profonde, il existe des séparateurs avec des tapis de verre prenant en charge des plaques relativement épaisses avec un matériau positif et empêchant ainsi des plaques de pressoir prématurées. La durée de vie d'environ deux fois le travail de la batterie standard. Les piles rechargeables de démarrage, résistantes à la décharge profonde avec séparateurs de poche et garnitures non tissées, ont encore une durée de vie plus longue.

Batteries résistantes vibrantes

Dans une batterie résistante à la vibration, le bloc de plaques est fixé au boîtier de la batterie à l'aide d'une résine d'étanchéité ou de plastiques pour éviter de déplacer ces deux composants par rapport à l'autre. Selon DIN EN 50342-1, ce type de batterie doit passer un test de 20 heures pour des vibrations sinusoïdales (à une fréquence de 30 Hz) et doit résister à l'accélération de 6G. Par conséquent, les exigences pour eux sont environ 10 fois supérieures aux piles rechargeables standard. Les piles résistantes aux vibrations sont principalement utilisées dans des camions, des machines de construction et des tracteurs.

Batteries de fiabilité élevées rechargeables

Combinez des signes caractéristiques des piles résistantes aux vibrations et des batteries de décharge profondes. Ils sont utilisés dans des camions exposés à des vibrations extrêmes, ainsi que lorsque l'affaire habituelle est une décharge cyclique.

Piles rechargeables avec un courant accru

Selon la conception, ce type de batteries de batterie est similaire aux piles, résistant à une décharge profonde, mais ils ont les plaques plus épaisses et le nombre de plaques moins. Bien que le courant de test à basse température ne soit pas indiqué pour eux, leur puissance de départ est beaucoup plus faible (de 35 à 40%) que les batteries de démarrage de la même taille. Ces batteries sont utilisées dans les conditions des changements de travail extrêmes cycliques, par exemple, en tant que batteries de démarrage.

Principe de fonctionnement de la batterie rechargeable de démarrage

Accusation de compte

Dans le système électrique de la voiture, la batterie est chargée de la limitation de la tension. Cela correspond à la méthode de charge de l'UI, où le courant de charge de la batterie est automatiquement réduit en augmentant la tension constante (Fig.). La méthode de recharge de l'UI empêche les dommages dus à recharger et fournit une longue durée de vie de la batterie.

D'autre part, les chargeurs fonctionnent toujours sur le principe de courant continu ou avec une courbe caractéristique WATT (W) (Fig. "Charge de la batterie basée sur la caractéristique watt w"). Dans les deux cas, après avoir atteint une charge complète, il continue avec un courant légèrement inférieur ou permanent. Cela conduit à un flux d'eau élevé et à la corrosion ultérieure d'un réseau positif.

La décharge de AKB

Immédiatement après le début de la décharge, la tension de la batterie tombe sur une valeur que lorsque la décharge est légèrement continue. Peu de temps avant la fin de la décharge, la tension tombe fortement due à l'épuisement d'un ou plusieurs ingrédients actifs (matériau de plaques positives, matériau des plaques négatives, électrolyte).

Auto-décharge de la batterie

Au fil du temps, des piles rechargeables sont déchargées - même si la charge n'est pas connectée à celle-ci. Des piles rechargeables modernes avec des plaques d'alliage de plomb avec antimoine dans un nouvel état perdent environ 4 à 8% de leur charge par mois. Dans le processus de vieillissement, cette valeur peut augmenter de 1% et plus chaque jour en raison de la migration d'antimoine dans la plaque négative jusqu'à ce que la batterie cesse de fonctionner. La règle générale pour l'effet de la température: l'auto-décharge est doublée pour chaque 10 pour augmenter la température.

Les piles rechargeables avec des plaques d'alliage de plomb au calcium ont une auto-décharge de manière significative (environ 3% par mois). Cette valeur reste presque constante dans toute la durée de vie.

Entretien des batteries

Lors du fonctionnement de piles rechargeables avec une petite quantité de maintenance, le niveau d'électrolyte doit être vérifié conformément aux exigences de l'instruction du fabricant; Lorsqu'il est nécessaire en fonction du témoignage, il devrait être reconstitué aux marques d'eau distillée ou déminéralisée. Pour minimiser l'auto-décharge, la batterie doit être stockée dans un endroit propre et sec. Il est également recommandé de vérifier la densité d'électrolyte avant l'apparition d'hiver ou, s'il n'est pas possible, mesurez la tension de la batterie. Il doit être rechargé à nouveau lorsque la densité d'électrolyte devient inférieure à 1,20 g / ml ou la tension atteint moins de 12,2 V. Les bornes, les clips de contact et les supports de montage doivent être recouverts de lubrifiant en plastique de protection acide.

Les piles rechargeables retirées temporairement du service de voiture doivent être stockées dans un endroit frais et sec. La densité d'électrolyte doit être vérifiée tous les 3-4 mois. La batterie doit être rechargée à nouveau lorsque la densité d'électrolyte devient inférieure à 1,20 g / ml ou la tension atteint la valeur inférieure à 12,2 V. Les piles rechargeables nécessitant peu de batteries de maintenance et de non-servante sont mieux rechargeables par la méthode. Iu. Avec une tension maximale de 14,4 V., cette méthode fournit une charge de charge adéquate d'environ 24 heures sans risque de rechargement. Lors de l'utilisation d'un chargeur avec un courant constant ou une salle de bain (W) caractéristique aux tout premiers signes de fournitures à gaz (à amperes), il devrait être réduit à un maximum de 1/10 de la capacité nominale de la batterie, c'est-à-dire. à 6.6 une valeur dans la batterie d'une capacité de 66 ah. Chargeur Il doit être handicapé environ une heure après cela. La pièce où la charge est effectuée devrait être bien ventilée (le gaz de race d'oxygène provoque le risque d'explosion, la présence d'une flamme ouverte et d'étincelles sont interdites. Il est nécessaire de travailler dans des gants de protection.

Dysfonctionnements de piles

Dommages ou dysfonctionnements des piles, qui conduisent finalement à des défaillances (court-circuit, accompagné de séparateurs d'usure ou de perte de masse active, la destruction du composé entre les éléments de galvanoplastie et les plaques), peuvent rarement être restaurées par des réparations. La batterie rechargeable doit être remplacée. Les courts-circuits internes sont reconnus par une densité d'électrolytes très distinguée dans des éléments individuels (la différence entre la densité minimale et maximale\u003e 0,03 g / ml). Si les chaînes se produisent dans les connecteurs de la batterie de galvanoplastie, la batterie peut souvent donner un petit courant et peut être chargée, mais même une batterie complètement chargée lors de la tentative de démarrage de la tension du moteur tombe.

S'il n'y a pas de dysfonctionnement dans la batterie, mais il perd de manière stable la charge (signes: faible densité d'électrolytes dans tous les éléments galvaniques, sans tampons) ou recharge (signes: grande perte d'eau), cela indique un dysfonctionnement des équipements électriques (générateur défectueux, L'équipement électrique reste inclus après éteindre le moteur en raison d'un dysfonctionnement, par exemple un relais, un régulateur de tension est choisi trop petit ou trop important, ou il est généralement échoué). Dans les batteries soumises à une décharge profonde pendant une longue période, formée par la décharge, le sulfate de plomb à cristaux peu profond peut se transformer en largasstalline, ce qui complique la charge de la batterie rechargeable.

Le chargeur le plus simple pour les batteries automobiles et moto, en règle générale, consiste en un transformateur en aval et relié à son enroulement secondaire d'un redresseur à deux paroles. Conformément à la batterie comprend un puissant détaillant pour installer le courant de charge requis. Cependant, un tel design est obtenu très lourd et excessivement énergy intensive, et les autres méthodes de charge de contrôle du courant compliquent généralement considérablement.

Dans les chargeurs industriels pour redresser le courant de charge et changer sa valeur, les trinistors KU202G sont parfois utilisés. Il convient de noter ici que la tension directe sur les trinistoras incluses avec un grand courant de charge peut atteindre 1,5 V. En raison de cela, ils sont fortement chauffés et, selon le passeport, la température du corps de Trinistra ne doit pas dépasser + 85 ° C. Dans de tels dispositifs, vous devez prendre des mesures pour limiter la stabilisation de la température du courant de charge, ce qui conduit à leur complication et à leur appréciation supplémentaires.

Le chargeur relativement simple décrit ci-dessous présente une large gamme de contrôle de courant de charge - presque de zéro à 10 A - et peut être utilisé pour charger divers batteries de batterie de démarrage pour la tension 12 V.

L'appareil est basé sur un régulateur séminaire, publié dans, avec un pont de diode de faible puissance introduit supplémentaire VD1 - VD4 et résistances R3 et R5.

Après avoir connecté le périphérique au réseau avec sa demi-période positive (plus sur le dessus en fonction du schéma de fil), le condenseur C2 via R3 résistant, la diode VD1 et les résistances connectés R1 et R2 ont commencé à charger. En une demi-période minimale du réseau, ce condensateur charge à travers les mêmes résistances R2 et R1, la diode VD2 et la résistance R5. Dans les deux cas, le condensateur charge à la même tension, seule la polarité de la charge est en train de changer.

Dès que la tension du condenseur atteint le seuil d'allumage de lampe au néon HL1, il est enflammé et le condensateur est rapidement déchargé à travers la lampe et l'électrode de commande du SIMISTOR VS1. Dans le même temps, le SIMISTOR s'ouvre. À la fin de la demi-version, le SIMISTOR ferme. Le processus décrit est répété dans chaque semiProde du réseau.

Il est bien connu, par exemple, car le contrôle d'un thyristor à travers une impulsion courte présente l'inconvénient que, avec une charge active inductive ou élevée, le courant d'anode de l'appareil peut ne pas avoir le temps d'atteindre la valeur de la déduction courant pendant la validité de l'impulsion de contrôle. L'une des mesures visant à éliminer cet inconvénient est l'inclusion parallèle à la charge de la résistance.

Dans le chargeur décrit, après la mise sous tension du SIMISTOR VS1, son courant principal circule non seulement à travers l'enroulement primaire du transformateur T1, mais à travers l'une des résistances - R3 ou R5, qui, selon la polarité de la sépidimension de la tension du réseau, est alternativement connecté parallèlement à l'enroulement primaire des diodes de transformateur VD4 et VD3, respectivement.

Le même objectif sert également de résistance puissante R6, qui est une charge de redresseur VD5, VD6. Résistor R6, Chrome, génère des impulsions de courant de décharge, qui, comme approuver, prolongent la durée de vie de la batterie.

L'unité principale de l'appareil est le transformateur T1. Il peut être fabriqué sur la base du transformateur de laboratoire LATR-2M, en l'isolant avec son enroulement (ce sera la primaire) trois couches de manket-ni et enroulant l'enroulement secondaire constitué de 80 tours d'un fil de cuivre isolé avec une croix section d'au moins 3 mm2, avec un robinet du milieu. Le transformateur et le redresseur peuvent également être supportés de la source d'alimentation publiée dans. Avec une fabrication indépendante du transformateur, vous pouvez utiliser la méthode de calcul décrite dans; Dans ce cas, défini par la tension sur l'enroulement secondaire 20 V à un courant de 10 R.

Condensateurs C1 et C2 - MBM ou autre tension d'au moins 400 et 160 V, respectivement. Résistances R1 et R2 -SP 1-1 et SPZ-45, respectivement. Diodes VD1-VD4 -D226, D226B ou KD105B. Lampe au néon HL1 - in-3, in-avant; Il est hautement souhaitable d'appliquer une lampe avec la même conception et la même tailles d'électrodes - cela garantira la symétrie des impulsions de courant à travers l'enroulement primaire du transformateur.

Les diodes CD202A peuvent être remplacées par n'importe laquelle de ces séries, ainsi que sur D242, D242A ou autre avec une tonalité directe moyenne d'au moins 5 plans de diode sur une plaque de dissipateur thermique Duraluminuminuminumine. diffusion d'au moins 120 cm2. SIMISTOR doit également renforcer la plaque d'évier de chaleur environ deux fois supérieure à la surface de surface plus petite. Résistance R6 - PEV-10; Il peut être remplacé par cinq parallèlement à des résistances connectées à la résistance MLT-2 de 110 ohms.

Le dispositif est collecté dans une boîte solide de matériau isolant (contreplaqué, textolite, etc.). Dans la paroi supérieure et dans le fond doit être des trous de ventilation percés. Placement de pièces dans la boîte - arbitraire. La résistance R1 («Talk de charge») est montée sur le panneau avant, une petite flèche est fixée à la poignée et sous elle - la balance. Les circuits portant un courant de charge doivent être effectués par un fil MHSV MHSW avec une section transversale de 2,5 ... 3 mm2.

Lorsque le périphérique est établi, la limite de courant de charge souhaitée est d'abord définie (mais pas plus de 10 a) résistance R2. Pour ce faire, à la sortie de l'appareil via un amméter 10, connectez la batterie des piles, observant strictement la polarité. Le moteur de résistance R1 est traduit dans. Extrêmement haut selon le schéma de position, la résistance R2 est extrêmement inférieure et comprend le dispositif au réseau. En déplaçant le moteur de résistance R2, réglez le courant de charge maximal souhaité.

Fonctionnement final - Calibrage de la balance de résistance R1 dans les amplis sur un exemplaire d'ampèremètre.

En cours de chargement, le courant via la batterie change, diminuant à la fin d'environ 20%. Par conséquent, avant de charger, le courant initial de la batterie est défini par une valeur légèrement nominale (d'environ 10%). La fin de la charge est envoyée sur la densité de l'électrolyte ou du voltmètre - la tension de la batterie déconnectée doit être comprise entre 13,8 ... 14,2 V.

Au lieu de la résistance R6, vous pouvez définir la lampe à incandescence sur la tension 12 d'une capacité d'environ 10 W, en plaçant-le à l'extérieur du boîtier. Il introduirait la connexion du chargeur à la batterie et en même temps, illuminerait le lieu de travail.

Littérature

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La batterie est un appareil qui a tendance à décharger pendant le fonctionnement. Ce processus est caractérisé par une diminution du stress sans charge (avec des bornes prises). La batterie déchargeable est également appelée "triée". Restaurer la charge de la batterie est possible de plusieurs manières décrites ci-dessous.

Comment charger une batterie de voiture et quels besoins de l'appareil sont intéressés par tous les passionnés de voitures. Ce problème acquiert une pertinence particulière avec des fonds limités alloués au maintien de l'équipement automobile. Les règles de conduite de cette procédure garantissent non seulement la sécurité des appareils coûteux, mais également la sécurité du propriétaire de la voiture elle-même.

Pour charger la batterie, un chargeur a besoin, mais ils diffèrent dans la conception et l'application. Tous les types de chargeurs de ces chargeurs ont un principe de fonctionnement similaire, basé sur la conversion d'un courant alternatif de l'alimentation électrique en constante.

Le schéma de ces dispositifs peut inclure des variateurs - des modules qui modifient la tension (12/24 volts), le relais de temps, éteignant la puissance à une heure spécifiée, divers indicateurs sous la forme de lampes à signaux ou d'informations de pompe à rebours à cristaux liquides et à d'autres nœuds. . Pour charger la batterie de voiture habituelle avec une tension nominale de 12V, une charge est requise, ce qui donne 16-17 bornes à DC.

Règles pour une charge correcte de la batterie de la voiture

La charge de la batterie de démarrage elle-même peut être effectuée dans divers endroits où l'accès au réseau électrique est accédé et il y a un connecteur de prise. Vous ne pouvez même pas retirer la batterie lors du chargement ou de la placer sur une surface plane dans le garage ou même dans l'appartement. Dans le même temps, il est nécessaire de respecter soigneusement les règles de sécurité.

Tout d'abord, avant de charger la batterie ne doit être nettoyé de la pollution étrangère, enlevez la poussière, la saleté et retirez doucement les bornes. Après cela, il est nécessaire de vérifier le logement pour les dommages mécaniques, le niveau d'électrolyte, assurez-vous de ne pas continuer, et seulement après cela, passez au processus lui-même.

Toutes les opérations avec la batterie doivent être effectuées dans des gants résistants au caoutchouc, car l'électrolyte peut difficilement endommager la peau. Si la conception de la batterie le permet, les bouchons sont dévissés. Lorsque l'inspection, vérifiez le niveau d'électrolyte dans toutes les banques et sa condition.

L'électrolyte normal doit être transparent et incolore. Pour ce faire, vous pouvez utiliser le ballon de la zone. La présence dans la solution de précipité, de flocons, de suspension ou de changement de couleur et la transparence suggère qu'il ne s'agit pas bien de la batterie. Très probablement, dans la banque "sale", il y a un court-circuit des plaques. Il est impossible de facturer une telle batterie.

Si l'électrolyte de toutes les banques est propre et transparent, vous pouvez passer au processus de charge. La règle principale lors de la connexion des terminaux de chargeur - tout d'abord, ils sont connectés à la batterie et seulement après cela, il peut être connecté à l'alimentation électrique.. Cette règle est très importante!

Pour charger la batterie, trois méthodes sont utilisées:

- chargement avec tension constante;
- charge avec DC;
- Méthode de charge combinée.

Mise en charge courant continu

Le mode de tension permanent de la batterie lie le niveau de charge et la valeur de la tension lors de la charge. Si nous parlons de charger la batterie de 12 V, alors à une tension constante de 14,3 à celle-ci sera facturée d'environ 48 à 50 heures. Avec une augmentation de la tension à 16,6, la charge diminue à 20-22 heures.

Lorsque le chargeur est connecté à une batterie entièrement déchargée, le courant de la chaîne peut atteindre 50 A. Cela peut entraîner une défaillance des appareils électriques qui sont dans la chaîne. Par conséquent, le circuit de tous les chargeurs comprend un module qui limite la résistance actuelle de 20-25 ampères.

Processus électrochimiques dans la batterie activé lorsque le chargeur est connecté, la tension entre elle et les bornes de la batterie sont dirigées. Le courant du courant dans la chaîne diminuera progressivement.

Avec la charge complète de la batterie, le courant dans le circuit tombe à zéro. La plupart des appareils reçoivent un signal avec un voyant ou une LED. Les terminaux d'une batterie entièrement chargée doivent être de 14,4 V.

La charge de la tension constante est la méthode du plus "doux" pour l'équipement et sûr pour les humains. Avec un tel chargement de la batterie, il peut être laissé sans surveillance, sans craindre la survenue de situations dangereuses.

Mise en charge toke constant.

L'utilisation de la méthode CC nécessite une précision et une attention au cours de l'ensemble du processus de charge. Dans le même temps, il sera nécessaire de corriger constamment la force du courant au cours de la charge, en vérifiant les instruments au moins toutes les heures et effectue les manipulations nécessaires. La batterie standard d'une capacité de 55 et H sera facturée d'environ 10 heures à un courant de charge valide dans 6 R.

Lorsque la tension nominale est atteinte à 14,4, le courant est réduit à 3 A. Dès que la tension des bornes sera de 15 V, la résistance actuelle doit être réduite deux fois à nouveau - à 1,5 A.

Si pendant une heure et demie ou deux heures, la tension de charge ne change pas, le processus de charge peut être rempli. À la fin de la charge, les banques commencent à "bouillir", c'est-à-dire Le processus d'électrolyse est activé, ce qui est un inconvénient évident de cette méthode avec le besoin de contrôle constant.

Chargement combiné

Les dispositifs de charge industrielle actuellement proposés sur le marché sont basés sur la méthode de charge combinée. Au début du processus de charge, un courant de force constante est fourni, ce qui le rend convenable à l'utiliser dans l'alimentation électrique (car les valeurs de pointe menant à une charge excessive sont atteintes et à la fin du périphérique de charge. Prend en charge la tension constante, ce qui ne permet pas l'électrolyte de "rouler".

Les chargeurs combinés sont généralement adaptés au travail autonome et n'ont pas besoin d'être contrôlés. Lorsque la charge de la batterie complète est obtenue, elles peuvent automatiquement éteindre.

Il existe d'autres moyens de charger des piles automobiles - le courant forcé, le pouls, le pulsation ou l'asymétrie, le VOJBRIDJU, etc. Cependant, dans la pratique, les chargeurs sont le plus souvent utilisés qui utilisent les principes décrits ci-dessus.

Répondre:

L'électronique automobile peut résister à la tension de l'ordre de 15,5 V sans casse. Cependant, certains chargeurs travaillent dans le mode "Pause de charge". Dans le cycle de charge pour maintenir le courant souhaité, la tension peut atteindre jusqu'à 17,5-18 V, qui est très dangereuse pour les blocs électroniques de la voiture. Certains chargeurs peuvent émettre des impulsions à court terme. tension accrueCe qui est aussi dangereux pour l'électronique à bord.

Par conséquent, pour recharger la batterie directement en voiture, le chargeur doit fonctionner en mode manuel avec la limite de la tension de sortie maximale jusqu'à 15 V, ou lorsque vous travaillez en mode automatique, assurez-vous d'un processus de charge de sécurité. Ces informations sont spécifiées dans le passeport de tout chargeur.

S'il y a un chargeur approprié, alors, lorsqu'il est recréé sans supprimer les terminaux, les précautions suivantes doivent être prises:

• N'allumez pas le chargeur sur le réseau 220 V jusqu'à ce qu'il soit connecté à la batterie.
• Avant de déconnecter le chargeur de la batterie, débranchez-le du réseau.
• N'allumez pas le contact (et mieux il n'y a pas de consommateurs d'énergie, tels que les phares et la radio) lorsqu'ils sont connectés par un chargeur externe, car Il est impossible d'assumer la réaction électronique du chargeur sur des fluctuations de tension pointues dans le réseau à bord.
• Vous devez d'abord connecter le terminal positif du chargeur, puis moins. Il est nécessaire de désactiver dans l'ordre inverse.
• Assurez-vous que les fils de chargeur ne sont pas en contact avec le benaçon ou la batterie.

Quel que soit le périphérique parfait de chargement, il y a toujours un risque haute tension À la sortie en cas de panne du chargeur.

Est-il possible de charger la batterie à des vitesses de moteur oisifs?

Répondre:

Pas. Le générateur sur la machine avec le moteur en cours d'exécution au ralenti ne charge pas la batterie, mais seulement les soutiens Son charge. En saison froide de l'année seule, le réchauffement du moteur n'est pas suffisant pour une charge qualitative de la batterie. Pour une batterie rechargeable, vous devez monter plusieurs heures sur des virages de taille moyenne au minimum. Il est préférable de procéder à la charge de la batterie à la maison dans une pièce chaude à l'aide d'un appareil stationnaire.

Combien de temps avez-vous besoin de charger la batterie?

Répondre:

La charge de la batterie doit être effectuée conformément aux recommandations du fabricant de la batterie spécifiées dans le manuel d'instructions. En fonction de la conception de la batterie (type d'électrode, séparateur, électrolyte, la composition chimique de l'alliage, etc.) Les modes de charge sont différents.

S'il n'y a pas d'informations complètes sur la conception de l'AKB ou du manuel d'instructions, il est recommandé d'être facturé conformément à la clause 8.2.2. Gost R 53165-2008. La charge de la batterie déchargée doit être effectuée. à une tension constante de 14,8 V pendant 20 heures Lors de la limitation du courant maximum jusqu'à 5in. (Ine est la valeur égale à la capacité de la batterie divisée par 20). Pour une batterie avec une capacité nominale de 60 ACH INe \u003d 60/20 \u003d 3 R. Ensuite, la charge est poursuivie à une valeur constante du courant égal à II pendant encore 4 heures.

Cette technique n'est acceptable que si la batterie est complètement déchargée, par exemple, après plusieurs tentatives infructueuses de démarrer le moteur. Si la batterie a été profondément déchargée, par exemple, du fait que le pilote a oublié de tourner les phares ou a été déchargé et se tenait dans un état déchargé de plusieurs jours ou plusieurs semaines, le mode de charge décrit ci-dessus ne correspondra pas - la batterie va Seulement "bouillir" et ne pas payer. Dans de tels cas, il est recommandé d'effectuer petite charge de récupération actuelle (1-2 A en fonction de la capacité de la batterie nominale) avant la stabilisation de la tension. Cette charge peut prendre plusieurs jours et vous permettra de restaurer environ 80-90% de la capacité de la batterie existante.

Excès des batteries de démarrage au plomb-acide de charge Il n'est pas recommandé de la raison de la formation de gaz abondante à la suite de la décomposition de l'eau sur l'oxygène et l'hydrogène, qui nécessitera la vallée de l'eau. En outre, le processus de formation de gaz peut entraîner une diminution. caractéristiques techniques AKB en raison du détachement partiel et du flottant de la masse active.

Comment charger la batterie?

Répondre:

Jusqu'en 2008, GOST 959-2002 a agi en Russie, selon lequel les batteries ont été recommandées de charger la valeur de 0,1 de la capacité nominale de la batterie, à la tension de 14,4 V, puis à 5 heures supplémentaires.

Ces dernières années, un ACB est apparu sur le marché russe, différant de la conception. Par conséquent, en 2008, GOST R 53165-2008 "Démarreurs de piles de piles pour la technologie de l'autotractor" est entré en vigueur, prévoyant diverses techniques de charge de la batterie en fonction de la conception et de la performance technologique. Ces informations sont connues uniquement pour le fabricant. La charge doit donc être versée au manuel de la batterie (dans la carte de garantie). Avec son absence, il est recommandé de conserver une charge conformément à la clause 8.2.2. GOST R 53165-2008: À une tension constante de 14,8 V pendant 20 heures lors de la limitation du courant maximal à 5in. (L'IA est la valeur égale à la capacité de la batterie, divisée par 20. Par exemple, pour une batterie d'une capacité nominale de 60 ACH par IU \u003d 60/20 \u003d 3 A.). Ensuite, la charge est poursuivie à une valeur constante du courant égal à II pendant encore 4 heures.

Quelle tension besoin de charger Calcium ACB?

Répondre:

Si vous analysez les instructions d'utilisation de divers fabricants de batteries au plomb-Démarreur, vous ne verrez pas des recommandations pour effectuer la charge à une tension constante de 16 V.

En règle générale, les fabricants sont recommandés dans des conditions fixes pour charger des piles de démarrage de 12 volts à une tension constante de 14,8 V ou avec une résistance constante du courant, dont la valeur est de 10% du conteneur nominal. Et ce n'est pas question de quel type de conception et de performance technologique nous traitons: une batterie mineure, hybride ou plomb-calcium.

D'où vient le numéro 16? De gost R 53165-2008. Quelqu'un a juste noté que cette norme recommande que cette norme recommande lors de la conduite de tests de batteries basées sur des alliages de calcium au plomb (performances VL) pour effectuer leur charge à une tension constante de 16 V, puis à un courant constant. Mais ce sont des recommandations uniquement pour les tests, au cours desquelles il devient clair si la batterie de calcium peut recevoir rapidement une telle quantité d'électricité, c'est-à-dire. Quelle est la parfaite technologie de production.

Si quelqu'un essayait à la température ambiante dans l'air pour effectuer la batterie à une tension constante de 16 V, elle sait qu'une telle charge est accompagnée d'une augmentation rapide de la température d'électrolyte (jusqu'à 60 ° C environ 2 heures après la décharge de la batterie. à 10-11 V) et division de gaz abondante.

Dans le pire des cas, si la technologie de production de la batterie n'est pas parfaite et qu'elle a une résistance interne élevée, un tel chauffage peut survenir à 70 ° C. Des températures accrues, soulignant une grande quantité d'oxygène sur des électrodes positives entraînant une corrosion accélérée des treillis et de réduire la durée de vie de la batterie. Lors du test, il n'est pas effrayant, car la batterie est ensuite éliminée. Et pour un passionné de voiture qui essaie que sa batterie servira aussi longtemps que possible, la charge de 16 V et ses conséquences ne peuvent pas être faites.

C'est pourquoi les fabricants de batteries de démarreur recommandent plus de modes de charge épargnés marqués ci-dessus. Et le même standard GOST R 53165-2008 dans la clause 8.2.2 constate que s'il n'y a pas de recommandations du fabricant, la charge doit être effectuée à une tension constante de 14,80 V.