Lihtsaim laadija autotööstuse ja mootorratta patareid, reeglina koosneb allavoolu trafo ja ühendatud oma sekundaarse mähisega kahe kõne alaldi. Kooskõlas akuga on vajaliku jaemüügi paigaldamiseks vajaliku laadimise tok.. Kuid see disain saadakse väga tülikas ja ülemäärase energiamahuka ja muud meetodid praeguse kontrolli laadimise meetodid raskendavad seda oluliselt.

Tööstuslikus laadijates sirgendada laadimisvoolu ja muuta selle väärtust, kasutatakse mõnikord KU202G kolmikuhistajaid. Siinkohal tuleb märkida, et lisatud trrinistorase otsene pinge suure laadimisvooluga võib ulatuda 1,5 V-ni. Selle tõttu on need tugevalt kuumutatud ja passi järgi ei tohiks Trinistra keha temperatuur ületada + 85 ° C. Sellistes seadmetes peate võtma meetmeid laadimisvoolu piiramiseks ja temperatuuri stabiliseerimiseks, mis toob kaasa täiendava tüsistuse ja tunnustuse.

Suhteliselt lihtsas laadija kirjeldatud on laia valikut laadimisvoolu juhtimise - peaaegu nullist kuni 10 A - ja saab kasutada, et laadida erinevaid Starter patareid patareid pinge 12 V.

Seade põhineb semistriregulaatoril, mis on avaldatud täiendava kasutusele madala võimsusega dioodi silla VD1 - VD4 ja takistid R3 ja R5.

Pärast seadme ühendamist võrku oma positiivse poole perioodiga (pluss tippu vastavalt traadi skeemile) käivitatakse C2 kondensaator R3 takistuse, VD1 dioodi ja ühendatud takisti R1 ja R2 kaudu laadimise. Võrgu miinus poolperioodil tasusid selle kondensaatorite R2 ja R1, VD2 dioodi ja R5 takisti kaudu. Mõlemal juhul tasub kondensaator samale pingele, vaid laadimise polaarsus muutub.

Niipea kui kondensaadi pinge jõuab neoonlamp HL1 süttimisasuni, süttib see ja kondensaator on kiiresti lambi ja SMISTOR VS1 juhtielektroodi kaudu. Samal ajal avaneb Simistri. Lõpus poolversioon, Simistri sulgub. Kirjeldatud protsessi korratakse iga semiprode võrgus. Näiteks on see hästi teada, sest türistori kontrolli lühikese impulsi kaudu on puuduseks, et induktiivse või kõrge muutunud aktiivse koormusega ei pruugi seadme anoodi voolul olla aeg mahaarvamise väärtuse saavutamiseks aega Voolu kontrollimpulssi kehtivuse ajal. Üks meetmeid selle puuduse kõrvaldamiseks on kaasamine paralleelselt takisti koormusega.

Kirjeldatud laadija, pärast SIMISTOR VS1 sisselülitamist, voolab selle peamine vooluvoolu mitte ainult T1 trafo esmane mähis, vaid ühe takisti kaudu - R3 või R5, mis sõltuvalt võrgupinge sepidimimunatsiooni polaarsusest, \\ t vaheldumisi ühendatud paralleelselt trafodioodide esmane mähis VD4 ja VD3 esmane mähis.

Samal eesmärgil on ka võimas takisti R6, mis on alaldi VD5, VD6 koormus. R6 takisti, kroomitud, moodustab tühjendusvoolu impulsid, mis vastavalt [S], pikendada aku kasutusaega.

Seadme põhiseade on T1 trafo. Seda saab teha laboratoorse trafo Latr-2M alusel, eraldades selle oma mähisega (see on esmane) kolm kihti puutumatut ega haava, mis koosneb 80 pööret vasktraat Vähemalt 3 mm2 ristlõige, kraaniga keskel. Trafo ja alaldi saab kannustada ka elektrienergia allikast. Trafo sõltumatu valmistamise korral saate kasutada kirjeldatud arvutusmeetodit; Sellisel juhul seatud pingega sekundaarse mähise 20 V juures vooluga 10 A.

Kondensaatorid C1 ja C2 - MBM või muu pinge on vastavalt vähemalt 400 ja 160 V. Takistid R1 ja R2 -SP 1-1 ja SPZ-45. Dioodid VD1-VD4 - D226, D226B või KD105B. Neon Lamp HL1 - IN-3, esiplaanil; On väga soovitav kasutada laternad sama disaini ja suurusega elektroodid - see tagab sümmeetria voolu impulsse läbi esmane mähis trafo. CD202A dioode võib asendada ükskõik millise selle seeriaga, samuti D242, D242A või muu keskmise otsetooniga vähemalt 5 A. dioodi plaanid duralmiini soojusvaluadme plaadil kasuliku pindalaga. hajutamine vähemalt 120 cm2. Simistri tuleks tugevdada ka kellaplaadil umbes kaks korda väiksema pindala. Takisti R6 - PEV-10; Seda saab asendada viie paralleelselt ühendatud takistitega MLT-2 resistentsusega 110 oomi.

Seade kogutakse tahke isolatsioonimaterjali (vineer, tekstoliit jne). Ülemise seina ja allosas tuleb puuritud ventilatsiooniavad. Osade paigutamine kasti - meelevaldne. R1 takisti ("laadimise arutelu") on paigaldatud esipaneelile, väike nool on kinnitatud käepidemele ja selle all - skaala. Laadimisvoolu kandvaid voolukatkestusi peab läbi viia MHSV klassi traat ristlõikega 2.5 ... 3 mm1.

Kui seade on asutatud, soovitud laadimisluudu piirang on esimene komplekt (kuid mitte rohkem kui 10 a) R2 takisti. Selleks, seadme väljundile ammemõõturiga 10 ühendage patarei aku, jälgides rangelt polaarsust. R1 takisti mootor tõlgitakse. Eriti ülemine osa vastavalt positsiooniskeemile on R2 takistus äärmiselt madalale ja sisaldama seadet võrku. Liikudes R2 takisti mootori, seadke soovitud maksimaalne laadimisvool. Lõplik toiming - R1 takisti skaala kalibreerimine amprilli amprilli amprilliga.

Laadimise protsessis muutub praegune aku kaudu, väheneb lõpuks umbes 20% võrra. Seetõttu, enne laadimist, algne voolu aku määrab veidi nimiväärtus (umbes 10%). Laadimise lõpp saadetakse elektrolüütide või voltmeter'i tiheduse üle - lahtiühendatud aku pinge peab olema vahemikus 13,8 ... 14.2 V.

R6 takisti asemel saate panna hõõglamp pinge 12 mahuti umbes 10 W, asetades selle väljaspool juhtumit. See tutvustaks laadija ühendamist akule ja samal ajal valgustaks töökohal.

Mis on starter laetavad patareid Autojuhtme tehnilistes küsimustes on selge iga väikese asjatundliku tehniliste küsimuste puhul selge. Oma esimese funktsiooniga, mis tagab mootori käivitamise, oleme silmitsi iga päev. Seal on nii teine \u200b\u200bvähem sageli kasutatud, kuid mitte vähem olulist kasutamist kui avarii toiteallikas, kui generaator ebaõnnestub.

Sisu

Laetavad aku nõuded

Nõuded patareide käivitusseadmete omadustele kaasaegsed autod Pidevalt kasvab. Diiselmootorid ja suure töömahuga sädememootorite ja sädemetegumide mootorid teevad kõrguse külma käivitamise nõudeid (kõrge voolu, eriti külm). Elektrisüsteemid sõidukites, millel on täielikud elektriseadmed, vajavad patareidest suure hulga energiat, kui genereeritud energia generaator on ajutiselt puudub või (mida ei saa alahinnata), kui mootor on välja lülitatud. Paigaldatud elektriseadmete koguvõimsus, mis on varustatud mõne minuti jooksul akult üle 2 kW. Lisaks tippvoolu töörežiimis, mis aku peab olema välja antud päevade ja isegi nädalate, on palju tuhandeid milliamperse.

Lisaks nendele aspektidele, mis nõuavad homogeenset toiteallikat, peavad auto elektrisüsteemis patareid toetama ülesandeid, mis nõuavad suure vooluga dünaamilisi impulsid, mida generaator ei saa pakkuda nii kiiresti (mööduvate protsesside puhul elektrienergia kaasamise protsessid roolimine). Lisaks on kahekihilise kondensaatori (mitme faradi) väga suure loomuliku võimsuse tõttu võimeline tegema õhusõiduki praeguse pulseerimise suurepärase silumise. See aitab minimeerida ja isegi kõrvaldada elektromagnetilise ühilduvuse probleeme.

Eespool öeldut arvestades on lihtne mõista, miks tootmisprotsessis patareide omaduste optimeerimisel ja nende hoolduse tagamisel on nii palju vahendeid. Kõige arenenumaid patareisid on need, mis neil ei ole lihtsalt vajalikke elektriomadusi, kuid ei vaja hooldust, ohutu keskkonnale ja on eriti ohutud ringluses. On oodata, et süsteemid kahe patareiga ja seadmete mõõtmiseks laengu staatuse aku on paigaldatud autodele ja suurendada võimsus toiteallikas vältides täieliku väljalaske ja õigeaegse asendamise aku.

Hoolimata tehnika arengust jälgige aku normaalset toimimist ja elektrisüsteemi tervikuna, juht on kohustatud. Suurepärane võime kaasaegsete akude kogumiseks koguneda tasu on kasutu, kui see ei ole võimalik saavutada positiivset maksustamist tasakaalu regulaarsete lühikeste reiside ümber linna talvel (kõrge energiatarbimise ja madal mootori väntvõlli pöörete). Üldiselt vähendab madala aku laengu säilitamine pikka aega oma kasutusiga. See nihutab mootori väntvõlli käivitaja külma alguse piirini (joonis fig).

Laetavad patareid on spetsiaalselt välja töötatud selleks, et rahuldada sõiduki elektrisüsteemi teatud nõuded mootori käivitamiseks, võimsuseks ja laadimisvooluks temperatuuril -30 ° C kuni + 60 ° C. Seal on täiendavad nõuded mitteteenistujatele patareidele, vibratsioonikaitsega patareisid.

Tüüpiline pinge õhusõiduk on 12 V sõiduautode ja 24 v veoautod; See saavutatakse kahe patareiga järjestikuse ühendamisega 12 V pingega pingega.

Aku seade

Aku komponendid

Automaatsed patareid pingega 12 V-ga sisaldavad kuus järjestikku ühendatud ja eraldatud galvaaniliste elementidega polüpropüleenalümbris (joonis fig. "UNNWEd Starter Laetav aku"). Iga galvaaniline element sisaldab positiivsete ja negatiivsete plaatide komplekte. Need komplektid koosnevad plaatidest (plii grille ja aktiivne mass) ja mikropoorsest materjalist (eraldaja), mis eraldavad vastupidiste polaarsete plaatide. Separaatorid moodustavad taskud, milles plaadid on kastetud. Elektrolüüt on väävelhappe lahus, mis tungib plaatide ja separaatorite pooride, samuti elektroplaatvate elementide tühjus. Pole järeldused, galvaaniliste elementide ühendamine ja plaatide lintid on valmistatud pliist; Liidestevaheliste ühendite vaheseinte lüngad suletakse hoolikalt. Tahke katte tihendamise tagamiseks aku korpusega kasutatakse kuuma pressimisprotsessi. Standardpatareidel on iga element suletud oma pistikuga ventilatsiooni aukuga. Ventilatsiooniavad keeratud pistikud võimaldavad gaasidel aurustuda aku laadimisel laadimisel. Hermeetiliselt täitmisel tehtud hooldusvabad patareid ei ole liiklusummikuid, kuid neil on ka ventilatsiooni augud.

Aku täiteplaatide materjal

Laetavad akuplaadid koosnevad plii võrkudest ja aktiivsest materjalist, mis on tootmise käigus plii võrkuga kaetud. Positiivse plaadi aktiivne materjal sisaldab poorset pliidioksiidi (PBO2, oranž-pruun) ja negatiivne plaat - puhas plii "spongy plii" kujul (kiht, hall ja roheline). Teisisõnu, puhas juhtpositsioonil on ka äärmiselt poorne vorm.

Erinevatel põhjustel (vedel töötlemine, töötlemine, mehaaniline tugevus, korrosioonikindlus) kasutatakse võre antimoni fusioniga. Võlakirjade valmistamise standardmeetodid - valamine, veeremine ja stantsimine.

Plii-antimoni sulam (PBSB)

Antimoni lisatakse kõvaduse andmiseks. Aku kasutusalu ajal positiivse resti korrosiooni tõttu eraldatakse antimon üha enam. See migreerib negatiivse plaadi, läbides elektrolüüdi ja separaatorite ja "mürgistus", moodustades kohaliku elektroplaatide paari. Need galvaanilised paare suurendavad negatiivset plaadi isesehti ja vähendada gaasi vabanemise pinget. Kõik see põhjustab suurenenud veetarbimist, kui see aitab kaasa antimoni vabastamisele. See enesekindla mehhanism toob kaasa pideva võimsuse vähenemise kogu aku kasutusaja jooksul. See ei suuda saavutada vajalikku tasu ja elektrolüüdi tuleb sageli kontrollida.

Plii-kaltsiumisulami (RBS)

Kaltsiumi kasutatakse negatiivsete plaatide kõvaduse suurendamiseks. Kaltsium on elektrokeemiliselt mitteaktiivne potentsiaalsed tingimused, mis eksisteerivad plii patareides. See tähendab, et negatiivse plaadi ja iseseisev mürgistus "takistatakse.

Teine eelis on gaasi moodustumise kõrge pinge, stabiilne tööea jooksul stabiilne ja sellega seotud veetarbimise ajal (väiksem võrreldes antimoni sulamiga juhtimisega).

Plii-kaltsiumisulamid hõbedase lisamisega (rgsag)

Lisaks kaltsiumi sisalduse vähendamisele ja tina sisalduse suurendamisele on see sulamil ka teatud osa hõbedast (AG). Sellel on võre õhem struktuur ja näitas ennast väga püsivaks isegi kõrgetel temperatuuridel kiirendades korrosiooni. See mõjutab, millal destruktiivne laadimine toimub kõrge elektrolüüdi tihedusega ja (mis on võrdselt ebasoovitav) kõrge elektrolüüdi tihedusega katkestuste katkestuste korral.

Plii-kaltsium-tina sulamid (PBCASN)

Seda sulamist kasutatakse pideva veeremise ja stantsimise teel tehtud võisteks ning sisaldab palju tina kui Riesaag. See on äärmiselt suur korrosioonikindlus väike mass võre.

Aku laadimine ja tühjendamine

Aktiivmaterjalid pliiatshappe aku on pliidioksiidi (PBO2) positiivsetel plaatidel, käsna-kõrge poorne plii (PB) negatiivsetel plaatidel ja väävelhappe elektrolüüt-vesilahus (H2S04), mis on samaaegselt ioonjuht. Võrreldes PBO 2 ja PB elektrolüüdiga võetakse tüüpilised pinged (individuaalsed potentsiaalid). Nende väärtused (olenemata polaarsusest) on võrdsed elektroplaatide elementide pingete summaga, mida mõõdetakse väljaspool ( joonis fig. "Elektrilised akupaketid"). See on ooterežiimis umbes 2 V. Kui galvaaniline element on tühjenenud, PHO 2 ja Ply reageerivad H2S04-ga, moodustades PBSO4 (plii sulfaat). Elektrolüüt annab nii 4 ioonide ja selle tiheduse vähenemise. Laadimise ajal taastatakse PBO2 ja PB aktiivsed komponendid PBSO4-st (vt peatükki "Elektrokeemia").

Kui akule antakse väljalaskevool, luuakse pinge sellele sõltuvalt praegusest väärtusest ja tühjenemise kestusest (joonis fig. Joonisel on näha ka seda, et aku valimisest sõltub praegusest väärtusest.

Laetav aku käitumine madalatel temperatuuridel

Põhimõtteliselt esinevad madalatel temperatuuridel aku keemilised reaktsioonid aeglasemalt. Seetõttu väheneb temperatuuri tilkide puhul isegi täielikult laetud aku käivitamise võimsus. Mida rohkem aku tühjeneb, seda madalam on elektrolüütide tihedus. Kuna elektrolüüdi tihedus väheneb, tõuseb selle külmumispunkt. Aku, mille elektrolüüt on madala külmumistemperatuuriga, on võimeline andma madala voolu väärtuse, mis ei piisa auto mootori käivitamiseks.

Patareide omadused

Laetav aku nimetus

Starter patareid Saksamaal toodetud on tähistatud nimpinge, hinnatud paagi ja tühjenduskatse voolu külmas olekus (näiteks DIN EN 50342). Starter akud toodetud Saksamaal identifitseeritakse üheksa-kohaline number (ETN) vastavalt EN 50342. See number sisaldab teavet nominaalpinge, nominaalse võimsuse ja madala temperatuuriga katsevoolu kohta.

Näiteks: 555 059 042 tähendab: 12 V (esimene numbrikood); 55 A-H; Special Design tüüp (059); Madala temperatuuriga katse 420 A.

Võimsuse laetav aku

Võimsus on aeg, mille jooksul aku suudab teatud tingimustel anda teatud voolu. Võimsus väheneb, kuna tühjenemise praegune suurenemine ja elektrolüütide temperatuur väheneb.

AKB hinnatud võimsus

DIN EN 50342 standard määratleb nominaalse mahutavuse K 20 tasu, et aku saab anda 20 tundi väljalülitamispinge 10,5 V (1,75 V / element) antud konstantse tühjenemise voolu I 20 (I 20 \u003d K 20/20 h) 25 ° C juures. Aku nimivõimsus sõltub kasutatava aktiivse materjali kogusest (positiivsete plaatide mass, negatiivsete plaatide mass, elektrolüütide mass) ja ei mõjuta plaatide arvu.

Madala temperatuuriga katsetamine

Madala testiga testivoolu I SS (varem ma Cyrgyz) näitab aku võimet toota voolu madalatel temperatuuridel. DIN EN 50342 kohaselt peaks aku väljundite pingel I SS ja -18 ° C juures pärast 10 sekundit pärast tühjenemise algust olema vähemalt 7,5 V (1,25 V elemendi kohta). Üksikasjalikum teave tühjendusperioodi kohta on esitatud standardis DIN EN 50342 standardis. Aku lühiajaline käitumine I CC väljalaske ajal määrab peamiselt plaatide arv, nende pindala ja vahe plaadid ja eraldaja materjal.

Teine muutuja, mis iseloomustab lähtereaktsiooni, on sisemine vastupidavus R I. Täielikult laetud akule (12 V) -18 ° C juures on võrrand rakendatav: R I< 4000/I cc (мОм), где I cc указывается в амперах. Внутреннее со­противление аккумуляторной батареи и другие сопротивления в контуре стартера определяют частоту проворачивания двигателя.

Patareide tüübid

Kvalifitseerimata patareid

Sagedus, millega patareid vajavad hooldust, sõltub märkimisväärselt sulamist, millest plaat koosneb. Antimoni (traditsiooniline ja madal hooldus) laetaaluga aku (traditsiooniline ja madal hooldus) on nõutud eespool nimetatud puuduste tõttu lühikeste intervallidega. Nad on juba praktiliselt kasutatud autodes.

Negatiivne plaat mitte-hooldusta patareide (hübriid) hooldus koosneb plii sulamist kaltsiumi (PRS) - mõnedes teostustes koos hõbedase lisamisega ja positiivne plaat on valmistatud plii sulamist antimoni (PBSB). Antimoni koguse vähendamine toob kaasa veekadude vähenemise laadimise ajal gaasi moodustumise vähenemise tõttu. See toob kaasa teenindusvahendite suurenemise võrreldes patareidega, mis kasutavad ainult antimoni sulamist. Hübriidpatarei teine \u200b\u200beelis on tootmise lihtsus. Kaltsiumi plii sulamiga seotud negatiivseid võreplaate tehakse tavaliselt lihtsate valtsimisega ja positiivsena, lähtudes korrosiooni tõttu intensiivsematele mehaanilistele koormustele, on valmistatud antimoniga kombineeritud valamise tehnoloogia abil sulamist. Antimoni sisu tõttu vastavad hübriidlaetavad akud harva sõiduautode madala veetarbimise kõrgetele nõuetele (vähem kui 1 g / ah) kõrged nõuded.

Kuna aku plii sulamist Antimoniga on suurepärane vastupidavus sügavatele tsüklitele, kasutatakse neid peamiselt veoautodes ja taksodes. Laetavad akuplaadid mootorrataste jaoks on valmistatud ka plii sulamist Antimoniga, nagu sagedane töö hea ilmaga ja talvel pikaajaline seisaku aeg nõuab suurepärase vastupidavuse aku sügavatele tsüklitele.

Täielikult hooldatud laetavad patareid

Täielikult hooldatavate patareide puhul on mõlemad plaadid valmistatud kaltsiumiga plii sulamist. See võimaldab teil suurendada aku kasutusaega, kui reisite väga pikkade vahemaade juurde. Lisaks on need laetavad patareid rohkem riiulit pika lisatasuni. See saavutatakse plaadi edasise optimeerimise teel.

Täiustatud geomeetriavõre struktuuri täiustatud elektrijuhtivust võimaldab teil paremini kasutada aktiivset materjali. Aseelektiaalse pistiku keskkeel tagab patarei korpuse paigaldamise homogeensed fikseerimine. See tehnoloogia võimaldab teil teha plaate umbes 30% õhem (kuid tugevam) ja suurendada plaatide arvu. See võimaldab suurendada külma käivitamise võimsust ilma et see piiraks kvaliteeti.

Täielikult lahti lahtised patareid ei vaja elektrolüütide taseme kontrolli ja tavaliselt ei paku sellist võimalust. Need on täielikult suletud, välja arvatud kaks ventilatsiooniava. Kuigi auto elektrisüsteem töötab normaalselt (s.o konstantse pinge piirdub maksimaalse väärtusega), väheneb vee lagunemine sellises ulatuses (alla 1 g / ah), et elektrolüütide reservid plaatidel on piisavalt aku eluiga. Täielikult lahti lahtrisse aku on veel üks eelis - äärmiselt madal enesevoolu. See võimaldab salvestada täielikult laetud akut mitu kuud.

Madala enesevoolu tõttu täidetakse kõik täielikult hooldusvaba ACB elektrolüüdiga tehases. See väldib elektrolüüdi ohtlikku lekkeid saja ja edasimüügi ajal, kui segatakse ja lisatakse.

Kui täielikult hooldusvaba aku laetakse väljaspool autot, ei tohi laadimispinge ületada 2,3-2,4 v ühe elemendi kohta, kuna Watt Laadiseadmete kasutamine (W ) Iseloomulik kõver põhjustab vee lagunemist (gaasi moodustumine).

Kaasaegsed täielikult hooldatud AKBS-il on ohutu labürindi kaas külgventilatsiooniavadega, mis takistavad elektrolüüdi lekkeid, kui aku on kallutatud nurga all kuni 70 ° ja Frit kaitseb ka aku sisemist osa avatud leegi ja sädemete välistest allikatest. Liiklusummikute tihendus ei ole enam vaja.

Veoautode puhul pakutakse laetavaid patareisid hõbede sulamiplaatidega, millel on sõiduautode täielikult hooldatud käivitamise eelised. Täielik teenuse puudumine, võimaldades säästa - et see on võimatu alahinnata kaubavedu, koos uue labürindi kate, mis takistab elektrolüütide lekke. Kesk-degaseerimise kasutamine liiklusummide degaseerimise asemel tähendab võimalust paigaldada fritterid, mis kaitsevad aku sisemust välistest avatud leegi ja sädemete välistest allikatest.

Laetav AGM aku

Laetavad AGM akud - akusid, millel on elektrolüüdiga ühendatud klaaskiust vaibad) hästi väljakujunenud olukordades, kus akule esitatakse suuremad nõuded. Need patareid erinevad vabade elektrolüüdiga patareidest, kuna nende elektrolüüt on ühendatud klaaskiudpuhvriga, mis asub eraldajate asemel positiivsete ja negatiivsete plaatide vahel.

Laetav aku eraldatakse keskkonnast ventiilidega (mitte edastamata õhust). Aku sisemise ringluse tõttu ilmub gaasi moodustumise tõttu positiivsele elektroodile positiivsele elektroodile, mis on loodud vesiniku maht alla surutud ja seetõttu vähendatakse veekadu minimaalseks. ZTA ringlus muutub võimalikuks väikeste kanalite positiivsete ja negatiivsete plaatide moodustamise tõttu, mille kaudu hapnikku transporditakse. Klapid on avatud ainult rõhu suurendamisega. Seetõttu on AGM Hermeetiline aku äärmiselt madal veekadu ja ei vaja hooldust.

Sellel tehnoloogial on muud eelised. Mat on paindlik - see tähendab, et plaati saab paigaldada surve all. Vaibade vajutamine plaatidele oluliselt vähendab oluliselt lihvimise mõju ja aktiivse materjali eraldamise mõju. See annab võimsuse, kolm korda kõrgem kui võrreldavate starteri patareide võimsus. Seda tüüpi aku on hea ka selles, et akupuderi hävitamise korral ei ole elektrolüüdi ühendatud elektrolüüdiga, kuna klaaskiud vaip on ühendatud. Elektrolüüt ei järgi akust isegi pikka aega üle 180 °. Tänu fibersaassi vaip poorsusele saavutas külma käivitamise suure käivitusvoolu.

AGM aku teine \u200b\u200beelis on elektrolüütide kihistumise vältimine. Kui aku vaba elektrolüüdiga on tsükliliselt laetud ja tühjenenud, moodustub elektrolüüdi tiheduse gradient, ülevalt alla. Seda seetõttu, et aku laadimisel plaatidel on suurema tiheduse elektrolüüt ja suurema spetsiifilise kaaluga, vähendab ja koguneb seal ning väiksema kontsentratsiooni elektrolüüdi jääb galvaanilise elemendi ülemisse osa. Muuhulgas vähendab elektrolüüdi kihistumine konteinerit ja aku kasutusaega. Elektrolüüdi kihistumine toimub kõigis vabade elektrolüüdiga patareides erineval määral. Kuid AGM-i patareides takistatakse elektrolüüdi kihistumist selle imendumisvahendite tõttu klaaskiust.

AGM-i aku paigaldamise saidi valimisel tuleb vältida kõrgeid temperatuure, kuna see on väiksem kui aku vaba elektrolüüdiga.

Laetatavad patareid resistentsed sügava heakskiidu suhtes

Oma disaini (õhukeste plaatide, kergete eraldajate) tõttu on käivitaja patareid vähem sobivad sagedase sügava heitega töötamiseks - see põhjustab positiivsete plaatide intensiivset kulumist (peamiselt aktiivse materjali eraldamise ja sademete tõttu). Kogumispatareides, sügava heakskiidu suhtes resistentsed, on klaasist vaipadega eraldajad, mis toetavad suhteliselt paksu plaate positiivse materjaliga ja seetõttu enneaegsete pressimisplaatide vältimine. Teelus eluiga ligikaudu kaks korda töö standard aku. Starter akud, vastupidavad sügava väljalasketa tasku eraldajatele ja mittekootud trimmi, on isegi pikem kasutusiga.

Vibreerivad vastupidavad patareid

Vibratsiooniresistentse aku juures kinnitatakse plaatide plokk akupumbrit, kasutades tihendusvaini või plastist, et vältida nende kahe komponendi liikumist üksteise suhtes. Vastavalt DIN EN 50342-1, seda tüüpi aku peab läbima 20-tunnine test sinusoidse vibratsiooni (sagedusega 30 Hz) ja peab taluma kiirendus 6G. Seetõttu on nende nõuded ligikaudu 10 korda kõrgemad kui standardsed laetavad patareid. Vibratsiooniresistentseid patareisid kasutatakse peamiselt veoautodes, ehitusmasinates ja traktorides.

Laetav kõrge usaldusväärsuse patareid

Ühendage iseloomulikud märgid vibratsiooniresistentsete patareide ja sügava väljalasketa patareid. Neid kasutatakse äärmusliku vibratsiooniga avatud veoautodes ning kus tavaline juhtum on tsükliline tühjenemine.

Laetavad akud suurenenud vooluga

Disaini järgi on selline aku patareide tüüp sarnane patareidega, vastupidavatele sügavale väljalaskele, kuid neil on plaadid paksemad ja plaatide arv vähem. Kuigi madala temperatuuriga katsetamise vool ei ole nende jaoks märgitud, on nende käivitamise võimsus palju väiksem (35-40%) kui sama suurusega starteri patareid. Neid patareisid kasutatakse äärmuslike tsükliliste töö tingimustes, näiteks starteri patareidena.

Starteri laetava aku toimimise põhimõte

Konto tasu

Auto elektrisüsteemis laaditakse aku pinge piiramisega. See vastab RÜ-i tasu meetodile, kus aku laadimise voolu vähendatakse automaatselt pideva pinge suurendamisega (joonis fig.). IU laadimismeetod takistab vabastamise tõttu tekkinud kahju ja pakub pikka aku kasutusaega.

Teisest küljest tegutsevad laadijad otsese voolu põhimõttel või WATT (W) iseloomuliku kõvera põhimõttel (joonis fig. "Vattil põhinev aku laadimine W"). Mõlemal juhul jätkates täieliku tasu saavutamisel, jätkub see veidi väiksema või püsiva vooluga. See toob kaasa kõrge veevoolu ja hilisema positiivse võre korrosiooni.

AKB väljalaskmine

Vahetult pärast tühjendamise algust langeb aku pinge väärtus väärtusele, mida tühjenemise ajal veidi jätkatakse. Vahetult enne tühjendamise lõppu langeb pinge järsult ühe või mitme toimeaine (positiivsete plaatide materjali, negatiivsete plaatide materjali, elektrolüüdi materjal) ammendumise tõttu.

Aku enesevoolu

Aja jooksul laadivad akud laetud patareid - isegi kui koormus nendega ei ole ühendatud. Kaasaegsed laetavad patareid plii sulamiplaatidega, millel on uues olekus antimoniga, kaotavad umbes 4-8% nende eest kuus. Vananemise protsessis võib see väärtus suurendada 1% ja rohkem iga päev antimoni migratsiooni tõttu negatiivsele plaadile, kuni aku peatub toimimise. Üldreegli temperatuuri mõju kohta: ise tühjenemine kahekordistub iga 10-ga, et suurendada temperatuuri.

Laetavad akud plaatidega kaltsiumiga plii sulami plaatidega on märkimisväärselt väiksem ja umbes 3% kuus). See väärtus jääb kogu kasutusaja jooksul peaaegu konstantseks.

Patareide hooldamine

Väikese hooldusega laetavate patareide käitamise ajal tuleks elektrolüüdi taset kontrollida vastavalt tootja juhendamise nõuetele; Kui tunnistuse kohaselt on see vajalik, tuleb seda täiendada destilleeritud või demineraliseeritud vee märke. Enesevoolu minimeerimiseks tuleb aku hoida puhtas ja kuivas kohas. Samuti on soovitatav kontrollida elektrolüütide tihedust enne talve algust või kui see ei ole võimalik, mõõta akupinget. See tuleb uuesti uuesti laadida, kui elektrolüüdi tihedus muutub alla 1,20 g / ml või pinge ulatub alla 12,2 V. Terminalid, kontaktklipid ja kinnitustahvlid peavad olema kaetud happekaitsega plastikust määrdeainega.

Autoteenusest ajutiselt eemaldatud akud tuleb hoida jahedas ja kuivas kohas. Elektrolüüdi tihedust tuleb kontrollida iga 3-4 kuu järel. Aku tuleb uuesti uuesti laadida, kui elektrolüütide tihedus muutub alla 1,20 g / ml või pinge jõuab väärtuse alla 12,2 V. Aknad, mis vajavad vähe hooldus- ja mitteteenistusapatareid, on meetodiga kõige paremini laetav IU. Maksimaalse pingega 14,4 V. See meetod annab piisava tasuaja umbes 24 tundi ilma ümberlaadimise ohtu. Kui kasutate laadijat konstantse voolu või vannitoaga (W) gaasitarnete esimeste tunnusega (ampressioonides), tuleb see vähendada maksimaalselt 1/10 aku nominaalsusest, st. 6,6 väärtused aku mahuga 66 AH. Laadija See peab olema umbes üks tund pärast seda. Ruum, kus laadimine toimub, peaks olema hästi ventileeritud (hapniku-tõug gaas põhjustab plahvatuse ohtu, on avatud leegi ja sädemete olemasolu keelatud. On vaja töötada kaitsekindates.

Patareide talitlushäired

Patareide kahjustused või talitlushäire, mis lõppkokkuvõttes põhjustavad ebaõnnestumisi (lühise, millega kaasnevad kulumise eraldajad või aktiivse massi kadu, selle ühendi hävitamine elektroplaatide ja plaatide vahel), harva saab remonti taastada. Laetav aku tuleb asendada. Sisemisi lühisümbolid tunnustavad individuaalsetes elementides väga eriline elektrolüütide tihedus (minimaalse ja maksimaalse tiheduse erinevus\u003e 0,03 g / ml). Kui ahelad tekib elektroplaatva aku pistikutes, võib aku sageli anda väikese voolu ja seda saab laadida, kuid isegi täis laetud akut mootoripinge käivitamisel.

Kui aku ei ole rike, kuid see kaotab stabiilselt laengu (märgid: madal elektrolüüdi tihedus kõigis galvaanilistes elementides, ei ole padjad) või laadimisega (märgid: suur veekaotus), mis näitab elektriseadmete talitlushäireid (defektne generaator, \\ t Elektriseadmed jäävad pärast mootori väljalülitamist rikkeid, näiteks relee, pinge regulaator valitakse liiga väikese või liiga palju tähtsusega, või see on üldiselt ebaõnnestunud). Patareides, mis allutatakse sügavale heakskiidu pikka aega, moodustub tühjenemise, madalasse kristallide pliid sulfaat võib muutuda largaerimisaalseks, mis raskendab laetava aku laengu.

Lihtsaim laadija autotööstuse ja mootorratta patareid, reeglina koosneb allavoolu trafo ja ühendatud oma sekundaarse mähisega kahe kõne alaldi. Kooskõlas akuga sisaldab võimas jaemüük vajaliku laadimisvoolu installimiseks. Selline disain saadakse siiski väga tülikas ja ülemäära energiamahukas ning teised praeguse kontrolli laadimise meetodid raskendavad seda oluliselt oluliselt.

Tööstuslikus laadijates sirgendada laadimisvoolu ja muuta selle väärtust, kasutatakse mõnikord KU202G kolmikuhistajaid. Siinkohal tuleb märkida, et lisatud trrinistorase otsene pinge suure laadimisvooluga võib ulatuda 1,5 V-ni. Selle tõttu on need tugevalt kuumutatud ja passi järgi ei tohiks Trinistra keha temperatuur ületada + 85 ° C. Sellistes seadmetes peate võtma meetmeid laadimisvoolu piiramiseks ja temperatuuri stabiliseerimiseks, mis toob kaasa täiendava tüsistuse ja tunnustuse.

Suhteliselt lihtsas laadija kirjeldatud on laia valikut laadimisvoolu juhtimise - peaaegu nullist kuni 10 A - ja saab kasutada, et laadida erinevaid Starter patareid patareid pinge 12 V.

Seade põhineb semistriregulaatoril, mis on avaldatud täiendava kasutusele madala võimsusega dioodi silla VD1 - VD4 ja takistid R3 ja R5.

Pärast seadme ühendamist võrku oma positiivse poole perioodiga (pluss tippu vastavalt traadi skeemile) käivitatakse C2 kondensaator R3 takistuse, VD1 dioodi ja ühendatud takisti R1 ja R2 kaudu laadimise. Võrgu miinus poolperioodil tasusid selle kondensaatorite R2 ja R1, VD2 dioodi ja R5 takisti kaudu. Mõlemal juhul tasub kondensaator samale pingele, vaid laadimise polaarsus muutub.

Niipea kui kondensaatori pinge jõuab HL1 neoonlambi süttimiskünniseni, süttib ja kondensaatorit tühjendatakse kiiresti läbi lambi ja VS1 Simisteri juhtielektoodi kaudu. Samal ajal avaneb Simistri. Lõpus poolversioon, Simistri sulgub. Kirjeldatud protsessi korratakse iga semiprode võrgus.

Näiteks on see hästi teada, sest türistori kontrolli lühikese impulsi kaudu on puuduseks, et induktiivse või kõrge muutunud aktiivse koormusega ei pruugi seadme anoodi voolul olla aeg mahaarvamise väärtuse saavutamiseks aega Voolu kontrollimpulssi kehtivuse ajal. Üks meetmeid selle puuduse kõrvaldamiseks on kaasamine paralleelselt takisti koormusega.

Kirjeldatud laadija, pärast SIMISTOR VS1 sisselülitamist, voolab selle peamine vooluvoolu mitte ainult T1 trafo esmane mähis, vaid ühe takisti kaudu - R3 või R5, mis sõltuvalt võrgupinge sepidimimunatsiooni polaarsusest, \\ t vaheldumisi ühendatud paralleelselt trafodioodide esmane mähis VD4 ja VD3 esmane mähis.

Samal eesmärgil on ka võimas takisti R6, mis on alaldi VD5, VD6 koormus. Vastupanu R6, Chrome, tekitab väljavooluvoolu impulsse, mis kinnitab aku kasutusaega.

Seadme põhiseade on T1 trafo. Seda saab teha laboratoorse trafo Latr-2M alusel, eraldades selle oma mähisega (see on esmane) kolm kihti puutumatut - ega ja mähistades sekundaarset mähis, kuhu kuuluvad 80 pööret eraldatud vasktraadi osa vähemalt 3 mm2, kraaniga keskel. Trafo ja alaldi saab kannustada ka elektrienergia allikast. Trafo sõltumatu valmistamise korral saate kasutada kirjeldatud arvutusmeetodit; Sellisel juhul seatud pingega sekundaarse mähise 20 V juures vooluga 10 A.

Kondensaatorid C1 ja C2 - MBM või muu pinge on vastavalt vähemalt 400 ja 160 V. Takistid R1 ja R2 -SP 1-1 ja SPZ-45. Dioodid VD1-VD4 -D226, D226B või KD105B. Neon Lamp HL1 - IN-3, esiplaanil; On väga soovitav kasutada laternad sama disaini ja suurusega elektroodid - see tagab sümmeetria voolu impulsse läbi esmane mähis trafo.

CD202A dioode võib asendada ükskõik millise selle seeriaga, samuti D242, D242A või muu keskmise otsetooniga vähemalt 5 A. dioodi plaanid duralmiini soojusvaluadme plaadil kasuliku pindalaga. hajutamine vähemalt 120 cm2. Simistori peaks tugevdama ka soojusvaluadmete plaati umbes kaks korda väiksema pindala. Takisti R6 - PEV-10; Seda saab asendada viie paralleelselt ühendatud takistitega MLT-2 resistentsusega 110 oomi.

Seade kogutakse tahke isolatsioonimaterjali (vineer, tekstoliit jne). Ülemise seina ja allosas tuleb puuritud ventilatsiooniavad. Osade paigutamine kasti - meelevaldne. R1 takisti ("laadimise arutelu") on paigaldatud esipaneelile, väike nool on kinnitatud käepidemele ja selle all - skaala. Laadimisvoolu kandvaid ahelaid tuleb läbi viia MHSW MHSV traat ristlõikega 2.5 ... 3 mm2.

Kui seade on asutatud, soovitud laadimisluudu piirang on esimene komplekt (kuid mitte rohkem kui 10 a) R2 takisti. Selleks, seadme väljundile ammemõõturiga 10 ühendage patarei aku, jälgides rangelt polaarsust. R1 takisti mootor tõlgitakse. Eriti ülemine osa vastavalt positsiooniskeemile on R2 takistus äärmiselt madalale ja sisaldama seadet võrku. Liikudes R2 takisti mootori, seadke soovitud maksimaalne laadimisvool.

Lõplik toiming - R1 takisti skaala kalibreerimine amprilli amprilli amprilliga.

Laadimise protsessis muutub praegune aku kaudu, väheneb lõpuks umbes 20% võrra. Seetõttu, enne laadimist, algne voolu aku määrab veidi nimiväärtus (umbes 10%). Laadimise lõpp saadetakse elektrolüütide või voltmeter'i tiheduse üle - lahtiühendatud aku pinge peab olema vahemikus 13,8 ... 14.2 V.

R6 takisti asemel saate panna hõõglamp pinge 12 mahuti umbes 10 W, asetades selle väljaspool juhtumit. See tutvustaks laadija ühendamist akule ja samal ajal valgustaks töökohal.

Kirjandus

1. Energiaelektroonika. Võrdlusjuhend Ed. V.A.Labuntzova - 1987. C.280, 281, 426, 427.
2. FOMIN V. SIMISTOR POWER Regulator. - Raadio, 1981. nr 7, lk 63.
3. Zubrok A. G. Stabiliseerimisseadmete ja patareide laadimise eest - M.: ENERGOATOMIZDAT, 1988.
4. Navditzky linna toiteallikas suure võimsusega. - Raadio, 1992. №4, lk.43-44 ..
5. NIKOLAEV YU. Omatehtud plokk Võimsus? Ei, miski pole lihtsam. - Raadio, 1992, №4. alates. 53,54.

Aku on seade, millel on tendents töötamise ajal heakskiidu. Seda protsessi iseloomustab koormuseta stressi vähenemine (võetud terminalidega). Tihendatavat akut nimetatakse ka "sorteeritud". Aku laadimise taastamine on võimalik mitmel viisil, mida kirjeldatakse allpool.

Kuidas laadida auto aku ja milliseid seadme vajadused ja seadmed on huvitatud iga auto entusiast. See probleem omandab erilise tähtsuse piiratud vahenditega, mis eraldatakse autotööstuse seadmete säilitamiseks. Selle protseduuri läbiviimiseeskirjad tagavad mitte ainult kallite seadmete ohutuse, vaid ka autoomaniku ohutust.

Aku laadimiseks laadija vajab, kuid need erinevad disainis ja rakenduses. Igasuguste selliste laadijate tüüpidel on sarnane toimimispõhimõte, mis põhineb kodumajapidamises kasutatavate elektrivarustuse vahelduva voolu konversioonil konstantsel.

Selliste seadmete skeem võib sisaldada variantide - moodulid, mis muudavad pinget (12/24 volti), ajarelee, toite väljalülitamist kindlaksmääratud aja jooksul, mitmesuguseid näitajaid signaallampide või teabe vedelate kristallide tulemustabeli kujul ja muudes sõlmedes . Tavatava auto aku laadimiseks 12V nominaalse pingega, laadimine on vajalik, mis annab 16-17 terminali DC-le.

Reeglid auto aku nõuetekohase laadimise kohta

Starteri aku laadimine võib toimuda erinevates kohtades, kus on juurdepääs majapidamisvõrgustikule ja seal on pistikupesa. Te ei saa isegi akut eemaldada, kui laaditakse või asetage see tasasele pinnale garaažis või isegi korteris. Samal ajal on vaja hoolikalt jälgida ohutusnõudeid.

Esiteks, enne laadimist aku tuleb puhastada välisreostusest, eemaldage tolm, mustus ja õrnalt eemaldada klemmid. Pärast seda on vaja kontrollida mehaaniliste kahjustuste eluaseme, elektrolüütide taset veenduda, et see ei toimu ja alles pärast seda jätkake protsessi ise.

Kõik aku toimingud tuleb läbi viia kummi keemiliselt vastupidavates kindadesse, kuna elektrolüüt ei saa nahka vaevalt kahjustada. Kui aku disain võimaldab, on korgid sellest lahti keeratud. Kui inspekteerimisel kontrollige elektrolüüdi taset kõigis pankades ja selle seisundis.

Normaalne elektrolüüt peab olema läbipaistev ja värvitu. Selleks saate kasutada piirkonna kolbi. Sademe, helbede, suspensiooni või värvimuutuse ja läbipaistvuse lahuses olev olemasolu näitab, et akuga ei ole see kõik korras. Tõenäoliselt on "määrdunud" pangas plaatide lühike ahel. Sellist akut ei ole võimalik laadida.

Kui elektrolüüt kõigis pankades on puhas ja läbipaistev, saate jätkata laadimisprotsessi. Laadija terminalide ühendamisel peamine reegel - esiteks on need ühendatud akuga ja alles pärast seda saab see ühendada toiteallikaga. See reegel on väga oluline!

Aku laadimiseks kasutatakse kolme meetodeid:

- laadimine konstantse pingega;
- Laadimine DC-ga;
- kombineeritud laadimismeetod.

Laadimine konstantsepinge

Aku püsiv pinge režiim seondub laadimise taseme ja pinge väärtusega. Kui me räägime aku laadimisest 12 V-ga, siis laaditakse selle pideva pingega 14,3-ni umbes 48-50 tundi. Mis suureneb pinge kuni 16,6, langus väheneb 20-22 tundi.

Kui laadija on ühendatud täielikult tühja akuga, võib ahela voolu ulatuda 50 A. See võib põhjustada ahelas elektriseadmete ebaõnnestumist. Seetõttu kuuluvad kõigi laadijate ahelmooduli, mis piirab praeguse tugevuse 20-25 amperi.

Elektrokeemilised protsessid akus, mis on aktiveeritud laadija ühendatud, selle vahel ja aku klemmide pinge on suunatud. Jooksev praegune ahelas väheneb järk-järgult.

Aku täieliku laenguga langeb voolu voolu voolu nullini. Enamik seadmeid antakse signaali indikaatorlampi või LED-ga. Täieliku laetud aku terminalid peaksid olema 14,4 V.

Laadimine konstantsepingega on seadmete kõige "pehme" meetod ja inimestele ohutu. Sellise aku laadimisega saab seda jätta järelevalveta, karmata ohtlike olukordade esinemist.

Laadimine pidev TOKE

DC meetodi kasutamine nõuab kogu laadimisprotsessi ajal täpsust ja tähelepanu. Samal ajal on vaja pidevalt parandada praeguse tugevust laadimise käigus, kontrollides instrumente vähemalt iga tunni tagant ja läbi vajalikud manipulatsioonid. Standardne aku mahuga 55 ja H laaditakse umbes 10 tundi kehtiva laadimisvoolu korral 6 A.

Kui hinnatud pinge saavutatakse kell 14.4, vähendatakse vool 3 A. Niipea, kui terminalide pinge on 15 V, tuleb praeguse tugevuse vähendada kaks korda - 1,5 A.

Kui ühe ja poole või kahe tunni jooksul ei muutu laadimispinge, siis laadimisprotsessi saab lõpule viia. Laadimise lõpus algavad pangad "keema", st Elektrolüüsi protsess on aktiveeritud, mis on selle meetodi ilmne puudus koos pideva juhtimise vajadusega.

Kombineeritud laadimine

Tööstuslikud laadimisseadmed, mis pakuvad praegu turul pakutavad, põhinevad kombineeritud laadimismeetodil. Laadimisprotsessi alguses esitatakse konstantse jõuga vool, mis muudab selle kasutamiseks mugavaks majapidamises kasutatava toiteallikaga (kuna ülemäärase koormuse saavutamise tippväärtused on saavutatud ja laadimisseadme lõpus Toetab pidevat pinget, mis ei võimalda elektrolüüdile "rulli".

Kombineeritud laadijad on tavaliselt kohandatud autonoomse tööga ja seda ei vaja kontrollida. Kui täielik aku on saavutatud, võivad nad automaatselt välja lülitada.

On ka teisi võimalusi, kuidas laadida autopatareid - sunniviisilist, impulsi, pulseerivat või asümmeetrilist voolu, Vojbridju jne. Praktikas kasutatakse laadijaid kõige sagedamini, mis kasutavad eespool kirjeldatud põhimõtteid.

Vastus:

Autode elektroonika talub 15,5 V-järgult pinget ilma purunemiseta. Kuid mõned laadijad töötavad režiimis "Laadimispaus". Laadimistsüklis soovitud voolu säilitamiseks võib pinge ulatuda kuni 17,5-18 V-ni, mis on auto elektrooniliste plokkide jaoks väga ohtlik. Mõned laadijad võivad anda lühiajalisi impulsse. pinge suurenenudMis on ka parda elektroonika jaoks ohtlik.

Seetõttu laadige aku otse autoga, laadija peaks töötama manuaalse režiimis, mille maksimaalne väljundpinge kuni 15 V või automaatse režiimis töötamisel tagab ohutu laadimisprotsessi. See teave on määratud laadija passi.

Kui on olemas sobiv laadija, siis kui taas eemaldatakse ilma terminalide eemaldamata, tuleb võtta järgmised ettevaatusabinõud:

• Ärge lülitage laadijat sisse 220 V võrku, kuni see on aku ühendatud.
• Enne laadija lahtiühendamist akust lahti ühendage see võrgust.
• Ärge lülitage süüde sisse (ja parem üldse ei ole energiatarbijaid, nagu esituled ja raadio), kui ühendatud välise laadija, sest Laadija elektroonika reaktsiooni on võimatu olla pardal oleva võrgu terava pinge kõikumistel.
• Peate kõigepealt ühendama laadija positiivne terminal ja seejärel miinus. Tagasi vastupidises järjekorras on vaja keelata.
• Veenduge, et laadija juhtmed ei puutuna benzing või aku korpusega.

Ükskõik milline täiuslik seade laadimiseks on alati risk kõrgepinge Laadija jaotuste korral väljundis.

Kas on võimalik akut tühikäigu kiirusel laadida?

Vastus:

Mitte. Masina generaator mootoriga, mis töötab tühikäigul, ei võta akut, vaid ainult toetab Tema tasu. Ainuüksi külma hooajal ei ole mootori soojenemine aku kvalitatiivse eest piisav. Laetava aku jaoks on vaja sõita mitu tundi keskmise suurusega pöördeid, minimaalselt. See on kõige parem teha aku tasu kodus soojas ruumis, kasutades statsionaarset seadet.

Kui palju aega peate aku laadimiseks?

Vastus:

Aku laadimine peab toimuma vastavalt kasutusjuhendis määratud aku tootja soovitustele. Sõltuvalt aku kujundusest (elektroodi tüüp, eraldaja, elektrolüüt, sulami keemiline koostis, jne) on laengu režiimid erinevad.

Kui AKB või kasutusjuhendi konstruktsiooni kohta pole täielikku teavet, on soovitatav süüdistada vastavalt punktile 8.2.2. GOST R 53165-2008. Tühjendatud aku tasu tuleb läbi viia. 20 tunni jooksul püsiva pingega 14,8 V juures Maksimaalse voolu piiramisel kuni 5-ni. (INE on väärtus, mis on võrdne aku mahuga jagatud 20-ga). Aku nimivõimsusega 60 ACH INE \u003d 60/20 \u003d 3 A. Seejärel jätkatakse laengut pidevalt voolu väärtuses, mis on võrdne II teise 4 tunni jooksul.

See tehnika on vastuvõetav ainult siis, kui aku on täiesti tühjenenud, näiteks pärast mitmeid ebaõnnestunud katseid mootori käivitamiseks. Kui aku oli sügavalt tühjenenud, näiteks tingitud asjaolust, et juht unustasin esilaternate sisselülitamiseks või tühjendati ja seisis mitu päeva või nädalat tühjenenud olekus, ei sobi ülalkirjeldatud laadimisrežiim - aku Ainult "keema" ja mitte laadimine. Sellistel juhtudel on soovitatav täita väike praegune taastumistasu (1-2 A sõltuvalt nominaalse aku mahutavusest) enne pinge stabiliseerimist. See tasu võib võtta mitu päeva ja võimaldab teil taastada umbes 80-90% olemasoleva aku võimsusest.

Liigne Laadimispliiatshappe käiviti akud Ei ole soovitatav põhjus, miks rikkalik gaasi moodustumine vee lagunemise tulemusena hapniku ja vesiniku, mis nõuab vee oru. Samuti võib gaasi moodustumise protsess viia vähenemiseni. tehnilised omadused AKB Aktiivse massi osalise eraldamise ja ujumise tõttu.

Kuidas aku laadida?

Vastus:

Kuni 2008. aastani tegutses GOST 959-2002 Venemaal, mille kohaselt soovitati patareidel kasutada 0,1 väärtust aku nimivõimsusest, 14,4 V pingele ja seejärel veel 5 tundi.

Viimastel aastatel ilmus ACB Venemaa turul, erines disainis. Seetõttu on jõustunud 2008. aastal GOST R 53165-2008 "Autopatareide akutoonide starterid AutoTractor Technology", mis tagab erinevate akude laadimismeetodite jaoks sõltuvalt projekteerimisest ja tehnoloogilisest tulemustest. See teave on tuntud ainult tootjale, seega tuleb tasu maksta aku manuaalile (garantiikaardil). Mis puudub selle puudumise korral, on soovitatav hoida laengu vastavalt punktile 8.2.2. GOST R 53165-2008: Pidev pinge 14,8 V juures 20 tundi, kui piirata maksimaalset voolu 5IN-ni. (IA on väärtus, mis on võrdne akuvõimega, jagatuna 20-ga. Näiteks aku puhul, mille nominaalne võimsus on 60 ACH poolt IU \u003d 60/20 \u003d 3 A.). Seejärel jätkatakse tasu pidevalt voolu väärtuses, mis on võrdne II teise 4 tunni jooksul.

Millist pinget vajab kaltsiumi ACB küsimist?

Vastus:

Kui te analüüte kasutusjuhendi erinevate tootjate käivitava plii akude, siis te ei näe soovitusi, et täita laengu konstantse pinge 16 V.

Reeglina soovitatakse tootjad statsionaarsetes tingimustes, et laadida 12-voldikast starteri patareid konstantsel pingel 14,8 V või praeguse pideva tugevusega, mille väärtus on 10% nominaalsest konteinerist. Ja see on olenemata sellest, millist disaini ja tehnoloogilist jõudlust tegeleme: alaealine, hübriid- või plii-kaltsiumi aku.

Kuhu number 16? GOST R 53165-2008-st. Keegi õigesti märkis, et käesolev standard soovitab juhtida patareide katseid, mis põhinevad plii-kaltsiumisulamitel (VL-jõudlusel), et täita oma laengu 15 V konstantsel pingel ja seejärel konstantse voolu juures. Kuid need on soovitused ainult katsetamiseks, mille käigus selgub, kas kaltsiumi aku saab kiiresti saada nii palju elektrienergiat, st. Kuidas täiuslik tootmise tehnoloogia.

Kui keegi proovis toatemperatuuril õhu temperatuuril õhu temperatuuril läbi viia aku 15 V konstantsel pingel, teab ta, et sellises tasu on kaasas elektrolüütide temperatuuri kiire kasv (kuni 60 ° C juures umbes 2 tundi pärast aku tühjenemist kuni 10-11 V) ja rikkalik gaasiosakond.

Halvimal juhul, kui aku tootmise tehnoloogia ei ole täiuslik ja sellel on suur sisemine vastupidavus, võib selline küte ilmneda 70 ° C-ni. Suurenenud temperatuurid, rõhutades suure hulga hapnikku positiivsetel elektroodidel, põhjustab võre kiirendatud korrosiooni ja vähendage aku kasutusaega. Testimise ajal ei ole see hirmutav, sest aku on seejärel kõrvaldatud. Ja auto entusiasti jaoks, mis püüab selle akut võimalikult pikem, ei saa 16 V ja selle tagajärgede eest tasuda.

Seetõttu soovitavad Starteri patareide tootjad ülaltoodud ülalmainitud laengurežiimi. Sama standard GOST R 53165-2008 punktis 8.2.2 märgib, et kui tootja soovitusi ei ole, tuleb tasu läbi viia pideva pingega 14,80 V.