Cel mai simplu încărcător pentru bateriile de automobile și motociclete, de regulă, constă dintr-un transformator din aval și conectat la înfășurarea secundară a unui redresor cu două cuvinte. În mod consecvent cu bateria include un comerț cu amănuntul puternic pentru a instala necesarul necesar Încărcare tok.. Cu toate acestea, acest design este obținut foarte greoi și excesiv de energie intensivă, iar alte metode de încărcare a controlului curent complică, de obicei, semnificativ.

În încărcătoare industriale pentru a îndrepta curentul de încărcare și pentru a-și schimba valoarea, trinistorii KU202G sunt uneori utilizați. Aici trebuie remarcat faptul că tensiunea directă pe trinistorale incluse cu un curent mare de încărcare poate ajunge la 1,5 V. Datorită acestui fapt, acestea sunt puternic încălzite, iar în conformitate cu pașaportul, temperatura corpului trinistra nu trebuie să depășească + 85 ° C. În astfel de dispozitive, trebuie să luați măsuri pentru a limita și stabilizarea temperaturii curentului de încărcare, ceea ce duce la complicarea și aprecierea lor ulterioară.

Încărcătorul relativ simplu descris mai jos are o gamă largă de control al curentului de încărcare - aproape de la zero la 10 A - și poate fi utilizat pentru a încărca diferite baterii baterii de pornire pentru tensiunea 12 V.

Dispozitivul se bazează pe un regulator de semistorie, publicat, cu o bridge suplimentară de diodă de joasă putere VD1 - VD4 și rezistoare R3 și R5.

După conectarea dispozitivului la rețea cu o jumătate de perioadă pozitivă (plus pe partea superioară conform schemei de sârmă), condensatorul C2 prin rezistor R3, dioda Vd1 și rezistențele conectate R1 și R2 au început încărcarea. Într-o jumătate de perioadă minus a rețelei, acest condensator se încarcă prin aceleași rezistoare R2 și R1, dioda VD2 și rezistorul R5. În ambele cazuri, condensatorul plătește la aceeași tensiune, numai polaritatea încărcării se schimbă.

De îndată ce tensiunea de pe condensare va ajunge la pragul de aprindere al lămpii de neon HL1, acesta este aprins și condensatorul este rapid descărcat prin lampă și electrodul de control al Smistor VS1. În același timp, se deschide simistorul. La sfârșitul semi-versiunii, Simistorul se închide. Procesul descris se repetă în fiecare semiprode a rețelei. Este bine cunoscut, de exemplu, deoarece controlul unui tiristor printr-un impuls scurt are dezavantajul că, cu o sarcină activă inductivă sau de înaltă modificare, curentul anod al dispozitivului nu poate avea timp pentru a obține valoarea deducerii curent în timpul valabilității impulsului de control. Una dintre măsurile de eliminare a acestui dezavantaj este includerea paralelă cu sarcina rezistorului.

În încărcătorul descris, după pornirea simistorului vs1, curentul său principal fluxul nu numai prin înfășurarea primară a transformatorului T1, ci printr-unul dintre rezistoarele - R3 sau R5, care, în funcție de polaritatea tensiunii de rețea sepidimension, este alternativ conectat paralel cu înfășurarea primară a diodelor de transformare VD4 și, respectiv, VD3.

Același scop servește și ca un rezistor puternic R6, care este o încărcătură de redresor Vd5, Vd6. Rezistorul R6, cromul, formează impulsurile curentului de descărcare, care, conform [S], extinde durata de viață a bateriei.

Unitatea principală a dispozitivului este transformatorul T1. Se poate face pe baza transformatorului de laborator latr-2M, izolând-o cu înfășurarea sa (va fi primară) trei straturi de lacel-nor și înfășurarea înfășurării secundare constând din 80 de rotații izolate sârmă de cupru secțiune transversală de cel puțin 3 mm2, cu un robinet de la mijloc. Transformatorul și redresorul pot fi, de asemenea, suportate de sursa de alimentare publicată în. Cu fabricarea independentă a transformatorului, puteți utiliza metoda de calcul descrisă în; În acest caz, stabilit prin tensiune la înfășurarea secundară 20 V la un curent de 10 A.

Condensoare C1 și C2 - MBM sau altă tensiune de cel puțin 400 și, respectiv, 160 V. Rezistoare R1 și R2 -SP 1-1 și Spz-45, respectiv. Dioduri Vd1-Vd4 - D226, D226B sau KD105B. Lampa de neon HL1 - în-3, în față; Este foarte de dorit să se aplice o lampă cu același design și dimensiuni de electrozi - aceasta va asigura simetria impulsurilor curente prin înfășurarea primară a transformatorului. Diodele CD202A pot fi înlocuite cu oricare dintre aceste serii, precum și cu D242, D242A sau alta cu un ton direct mediu de cel puțin 5 planuri de diodă pe o placă de căldură de căldură de duralumină cu o suprafață utilă. Împrăștiați cel puțin 120 cm2. Simistorul ar trebui, de asemenea, să fie consolidat pe placa de ceas aproximativ de două ori mai mic decât suprafața mai mică. Rezistor R6 - PEV-10; Acesta poate fi înlocuit cu cinci paralele cu rezistențele conectate MLT-2 Rezistența de 110 ohmi.

Dispozitivul este colectat într-o cutie solidă de material izolator (placaj, textolit etc.). În peretele superior și în partea de jos trebuie să fie găuri de ventilație forate. Plasarea pieselor în cutie - arbitrare. Rezistorul R1 ("Discuție de încărcare") este montat pe panoul frontal, o săgeată mică este atașată la mâner și sub ea - scala. Circuitele care transportă un curent de sarcină trebuie efectuate de un fir de grad MHSV cu o secțiune transversală de 2,5 ... 3 mm1.

Când dispozitivul este stabilit, limita de curent de încărcare dorită este mai întâi setată (dar nu mai mult de 10a) rezistor R2. Pentru a face acest lucru, la ieșirea dispozitivului printr-un ampermetru 10 a conectați bateria bateriilor, observând strict polaritatea. Motorul rezistor R1 este tradus în. Extrem de sus În conformitate cu schema de poziție, rezistorul R2 este la extrem de scăzut și include dispozitivul în rețea. Prin mutarea motorului rezistenței R2, setați curentul maxim de încărcare dorit. Funcția finală - Calibrarea scalei rezistorului R1 în amperi pe un ammetru exemplar.

În procesul de încărcare, curentul prin modificările bateriei, în scădere până la capăt cu aproximativ 20%. Prin urmare, înainte de încărcare, curentul inițial al bateriei este setat de o valoare ușor nominală (cu aproximativ 10%). Sfârșitul încărcării este trimis peste densitatea electrolitului sau a voltmetrului - tensiunea deconectată a bateriei trebuie să fie în intervalul 13.8 ... 14.2 V.

În loc de rezistorul R6, puteți seta lampa cu incandescență la tensiune 12 într-o capacitate de aproximativ 10 W, plasându-l în afara cazului. Ar fi introdus conexiunea încărcătorului la baterie și, în același timp, ar lumina locul de muncă.

Care sunt starterul baterii reîncărcabile Este clar pentru fiecare puțin puțin informat în problemele tehnice către motorist. Cu prima sa funcție, asigurând lansarea motorului, ne confruntăm în fiecare zi. Există atât cea de-a doua cea mai puțin folosită, dar nu mai puțin semnificativă ca o sursă de energie de urgență atunci când generatorul nu reușește.

Conţinut

Cerințe reîncărcabile ale bateriei

Cerințe pentru caracteristicile bateriilor de lacom mașini moderne Crește constant. Motoarele diesel și motoarele cu aprindere prin scânteie cu un volum mare de lucru fac cerințe ridicate de lansare la rece (curenți de pornire ridicată, în special în îngheț). Sistemele electrice în vehiculele cu o gamă completă de echipamente electrice necesită o cantitate mare de energie din baterii, dacă generatorul de energie generat este temporar lipsit sau (care nu poate fi subestimat) când motorul este oprit. Puterea de ieșire totală a echipamentelor electrice instalate, alimentată de la câteva minute de la baterie depășește adesea 2 kW. În plus, curentul de vârf din modul de funcționare, pe care bateria trebuie eliberat de zile și chiar săptămâni, constituie multe mii de milliamperes.

În plus față de aceste aspecte, necesitând alimentarea omogenă, bateriile din sistemul electric al mașinii trebuie să susțină sarcini care necesită impulsuri dinamice cu un curent ridicat, care nu pot fi furnizate de generator ca fiind rapid (pentru procesele tranzitorii, cum ar fi procesele de includere în energia electrică direcție). În plus, datorită capacității naturale foarte mari a condensatorului cu două straturi (mai multe FARAD), bateria este capabilă să facă o mare netedă a pulsării curente în aeronavă. Ajută la minimizarea și chiar eliminarea problemelor de compatibilitate electromagnetică.

Având în vedere cele de mai sus, este ușor de înțeles de ce există atât de multe fonduri în optimizarea caracteristicilor bateriilor în procesul de producție și asigurarea întreținerii acestora. Cele mai avansate baterii sunt cele care nu au pur și simplu proprietățile electrice necesare, dar nu necesită întreținere, sigure pentru mediu și sunt în special în siguranță în circulație. Este de așteptat ca sistemele cu două baterii și dispozitive pentru măsurarea stării de încărcare a bateriei să fie instalate pe autoturisme și să mărească puterea sursei de alimentare prin prevenirea unei descărcări complete și înlocuirea în timp util a bateriei.

În ciuda progresului tehnic, monitorizați funcționarea normală a bateriei și a sistemului electric în ansamblu, șoferul este obligat. Abilitatea excelentă a bateriilor moderne de pornire pentru a acumula încărcare este inutilă, dacă nu este posibilă obținerea unui echilibru pozitiv de încărcare cu excursii scurte periodice în jurul orașului în timpul iernii (cu consumul de energie ridicată și revoluțiile arborelui cotit scăzut al motorului). În general, conservarea încărcăturii reduse a bateriei pentru o lungă perioadă de timp reduce durata de viață. Se schimbă lansatorul arborelui cotit al motorului spre limita de pornire la rece (fig.).

Bateriile reîncărcabile sunt special dezvoltate pentru a satisface anumite cerințe ale sistemului electric al vehiculului pentru pornirea, capacitatea și curentul de încărcare a motorului la temperaturi de la -30 ° C la + 60 ° C. Există cerințe suplimentare pentru bateriile non-servitoare, bateriile cu protecție împotriva vibrațiilor.

Tensiunea tipică a aeronavei este de 12 V în autoturisme și camioane 24 V; Acest lucru este realizat printr-o conexiune secvențială a două baterii cu o tensiune de 12 V.

Dispozitiv de baterie.

Componentele bateriei

Bateriile de automobile cu tensiune 12 V conțin șase secvențial conectate și separate prin elemente galvanice într-un caz din polipropilenă (fig. "Acumulator reîncărcabil deconectat"). Fiecare element galvanic include seturi de plăci pozitive și negative. Aceste seturi, la rândul lor, constau din plăci (grila de plumb și masă activă) și material microporos (separator), care izolează plăcile polarităților opuse. Separatoarele formează buzunare în care plăcile sunt scufundate. Electrolitul este o soluție de acid sulfuric, care pătrunde în porii plăcilor și separatoarelor, precum și în goliciunea elementelor de galvanizare. Concluziile polului, elementele de conectare ale elementelor galvanice și ale lintelurilor de plăci sunt fabricate din plumb; Deplasările din peretele partițiilor compușilor inter-elemente sunt sigilați cu atenție. Pentru a asigura etanșarea unui capac solid cu un caz de baterie, se utilizează un proces de presare la cald. Pe bateriile standard, fiecare element este închis cu dopul propriu cu orificiu de ventilație. Găurile de ventilație cu dopuri răsucite permit evaporarea gazelor atunci când încărcarea bateriei se încarcă. Bateriile fără întreținere realizate în execuția ermetic, nu există blocaje de trafic, dar au și găuri de ventilație.

Materialul plăcilor de lattice ale bateriei

Plăcile de baterie reîncărcabile constau în grilaje de plumb și material activ care sunt acoperite cu grilă de plumb în timpul procesului de producție. Materialul activ al plăcii pozitive conține dioxid de plumb poros (PBO2, portocaliu) și o placă negativă - plumb pur sub formă de "plumb spongios" (ply, gri și verde). Cu alte cuvinte, plumbul pur are, de asemenea, o formă extrem de poroasă.

Din diverse motive (procesarea, prelucrarea, prelucrarea, rezistența mecanică, rezistența la coroziune), rețeaua este utilizată cu fuziunea antimonică. Metode standard de realizare a laturilor - turnare, rulare și ștanțare.

Aliaj de antimoniu (PBSB)

Antimonia este adăugată pentru a da duritate. Cu toate acestea, în timpul duratei de viață a bateriei datorită coroziunii grătarului pozitiv, antimoniu este din ce în ce mai mult separat. Migrează la o placă negativă, trecând prin electroliți și separatoare și "otrăvind", formând perechi de galimoniști locale. Aceste perechi galvanice cresc o placă negativă și reduc tensiunea de eliberare a gazelor. Toate acestea determină un consum crescut de apă la reîncărcarea, ceea ce contribuie la eliberarea de antimoniu. Acest mecanism de auto-excitație conduce la o reducere constantă a puterii pe întreaga durată de viață a bateriei. În imposibilitatea de a atinge sarcina necesară, iar electrolitul trebuie verificat de multe ori.

Aliaj de calciu (RBS)

Calciul este utilizat pentru a crește duritatea plăcilor negative. Calciul este inactiv electrochemic cu condiții potențiale care există în bateriile de plumb. Aceasta înseamnă că este împiedicată "otrăvirea" plăcii negative și auto-descărcare.

Un alt avantaj este tensiunea ridicată a formării gazelor, stabilă în timpul duratei de viață și a consumului de apă asociat (mai mic comparativ cu plumbul cu aliaj de antimoniu).

Aliaje de calciu cu argint (RGSAG)

În plus față de reducerea conținutului de calciu și creșterea conținutului de staniu, acest aliaj are, de asemenea, un anumit procent de argint (AG). Are o structură mai subțire a zăbrească și sa arătat extrem de persistentă chiar și la temperaturi ridicate care accelerează coroziunea. Acest lucru afectează atunci când o reîncărcare distructivă are loc la o densitate ridicată a electroliților și (ceea ce este la fel de nedorită) în întreruperile funcționării la o densitate ridicată de electroliți.

Aliaje de calciu-calciu (PBCASN)

Acest aliaj este utilizat pentru laturi realizate prin rularea și ștanțarea continuă și conține mult mai mult staniu decât RiesAag. Este o rezistență extrem de ridicată a coroziunii, cu o mică masă a zăbrească.

Încărcarea acumulatorului și descărcarea bateriei

Materialele active din bateria reîncărcabilă a acidului de plumb sunt dioxid de plumb (PBO2) pe plăci pozitive, plumb poros cu burete (PB) pe plăci negative și o soluție apoasă de electrolitică de acid sulfuric (H2S04), care este simultan un dirijor de ioni. În comparație cu electrolitul PBO2 și Pb, sunt luate tensiuni tipice (potențiale individuale). Valorile lor (indiferent de polaritate) sunt egale cu suma tensiunilor elementelor de galvanizare măsurate în afara ( smochin. "Pachete de baterii electrice"). Este de aproximativ 2 V în modul de așteptare. Când elementul galvanic este descărcat, PHO2 și PLY reacționează cu H2S04, formând PBS04 (sulfat de plumb). Electrolitul oferă SO 4 ioni, iar densitatea sa scade. În timpul încărcării, componentele active ale PBO2 și Pb sunt restaurate de la PBSO4 (vezi capitolul "Electrochimie").

Atunci când un curent de descărcare este furnizat la baterie, tensiunea este creată pe ea, în funcție de valoarea curentă și de durata descărcării (fig.). Din figură, se observă, de asemenea, că taxa selectată din baterie depinde de valoarea curentă.

Comportamentul bateriei reîncărcabile la temperaturi scăzute

În principiu, la temperaturi scăzute, reacțiile chimice din baterie apar mai lent. Prin urmare, puterea de pornire a unei baterii complet încărcate este redusă când temperatura scade. Cu cât bateria este mai descărcată, cu atât mai mică densitatea electrolitului. Deoarece densitatea electroliților scade, punctul său de îngheț se ridică. Bateria, a cărei electroliți are o temperatură scăzută de înghețare, este capabilă să furnizeze o valoare curentă scăzută care nu este suficientă pentru a porni motorul mașinii.

Caracteristicile bateriilor

Denumirea bateriei reîncărcabile

Bateriile de pornire fabricate în Germania sunt marcate cu o tensiune nominală, un rezervor nominal și un curent de testare de descărcare într-o stare rece (de exemplu, DIN EN 50342). Bateriile reîncărcabile de pornire fabricate în Germania sunt identificate prin numărul de nouă cifre (ETN) conform EN 50342. Acest număr conține informații despre tensiunea nominală, capacitatea nominală și curentul de testare la temperaturi scăzute.

De exemplu: 555 059 042 înseamnă: 12 V (codul de primă cifră); 55 A-H; Tip de design special (059); Testul de temperatură scăzută 420 A.

Capacitate baterie reîncărcabilă

Capacitatea este timpul în care bateria este capabilă să dea un anumit curent în condiții specificate. Capacitatea scade, deoarece creșterea curentului de descărcare și temperatura de electroliți scade.

Capacitatea nominală a AKB

Standardul DIN EN 50342 definește capacitatea nominală K 20 ca o încărcare că bateria poate să se dea timp de 20 de ore la tensiunea de decupare de 10,5 V (1,75 V / element) cu un curent de descărcare constantă i 20 (i 20 \u003d k 20/20 h) la 25 ° C. Capacitatea nominală a bateriei depinde de cantitatea de material activ utilizat (masa plăcilor pozitive, masa plăcilor negative, electrolitul) și nu afectează numărul de plăci.

Curent de testare la temperaturi scăzute

Curentul de testare la temperaturi scăzute I SS (anterior i Cyrgyz) prezintă capacitatea bateriei de a produce curent la temperaturi scăzute. Conform DIN EN 50342, tensiunea la ieșirile bateriei la i ss și -18 ° C după 10 s după începerea descărcării trebuie să fie de cel puțin 7,5 V pe element). Informații mai detaliate despre timpul de descărcare sunt furnizate în standardul DIN EN 50342. Comportamentul pe termen scurt al bateriei în timp de descărcare la I CC este determinat în principal de numărul de plăci, suprafața lor și decalajul dintre Plăci și materialul de separare.

O altă variabilă care caracterizează reacția de pornire este rezistența internă R i. La o baterie complet încărcată (12 V) la -18 ° C, se aplică ecuația: R i< 4000/I cc (мОм), где I cc указывается в амперах. Внутреннее со­противление аккумуляторной батареи и другие сопротивления в контуре стартера определяют частоту проворачивания двигателя.

Tipuri de baterii

Baterii necalificate

Frecvența cu care bateriile necesită întreținere, depinde în mod semnificativ de aliajul din care constă placa. Bateria reîncărcabilă cu plăci din aliaj de plumb cu antimoniu (întreținere tradițională și redusă) este necesară prin intervale scurte datorită deficiențelor de mai sus. Ele sunt deja practic utilizate în mașini.

Plăcuța negativă în întreținerea bateriilor non-service (hibrid) constă dintr-un aliaj de plumb cu calciu (PRS) - în unele variante de realizare cu adăugarea de argint, iar placa pozitivă este realizată dintr-un aliaj de plumb cu antimoniu (PBSB). Reducerea cantității de antimoniu duce la o scădere a pierderilor de apă în timpul încărcării datorită scăderii formării gazelor. Aceasta duce la o creștere a intervalelor de servicii în comparație cu bateriile, care utilizează numai aliaj de antimoniu. Un alt avantaj al bateriei hibride este simplitatea producției. Plăcile de zăbrele negative din plumb cu aliaj de plumb de calciu sunt de obicei făcute prin rularea simplă și pozitivă, sub rezerva unor sarcini mecanice mai intense datorate coroziunii, sunt realizate din aliaj cu antimoniu prin tehnologia complexă de turnare. Cu toate acestea, datorită conținutului de antimoniu, bateriile reîncărcabile hibride îndeplinesc rareori cerințele ridicate pentru consumul scăzut de apă în autoturismele (mai puțin de 1 g / AH).

Deoarece bateria reîncărcabilă din aliajul de plumb cu antimoniu are rezistență excelentă la cicluri adânci, acestea sunt utilizate în principal în camioane și taxiuri. Plăcile de baterii reîncărcabile pentru motociclete sunt, de asemenea, fabricate din aliaj de plumb cu antimoniu, ca operație frecventă în vreme bună și cu o perioadă lungă de timp în timpul iernii necesită o baterie de rezistență excelentă la cicluri adânci.

Bateriile reîncărcabile complet întreținute

În bateriile complet întreținute, ambele plăci sunt fabricate din aliaj de plumb cu calciu. Acest lucru vă permite să măriți durata de viață a bateriei atunci când călătoriți la distanțe foarte lungi. În plus, aceste baterii reîncărcabile sunt mai mult suport la o perioadă lungă de timp. Acest lucru se realizează prin optimizarea ulterioară a plăcii.

Îmbunătățirea geometriei structurii lattice cu o conductivitate electrică îmbunătățită vă permite să utilizați mai bine materialul activ. Limba centrală a conectorului interelectual asigură fixarea omogenă a plăcilor din interiorul bateriei. Această tehnologie vă permite să faceți plăci cu aproximativ 30% mai subțiri (dar mai puternice) și să măriți numărul de plăci. Acest lucru face posibilă creșterea puterii de pornire la rece fără a aduce atingere calității.

Bateriile complet nefolosite nu necesită controlul nivelului de electroliți și, de obicei, nu oferă o astfel de oportunitate. Ele sunt complet sigilate, cu excepția a două găuri de ventilație. În timp ce sistemul electric al mașinii funcționează în mod normal (adică, o tensiune constantă este limitată la valoarea maximă), descompunerea apei scade într-o asemenea măsură (mai mică de 1 g / ah) că rezervele electrolitice deasupra plăcilor au suficientă durată de viață a bateriei. Bateria complet nefolosită are un alt avantaj - o auto-descărcare extrem de scăzută. Acest lucru vă permite să stocați o baterie complet încărcată timp de câteva luni.

Datorită auto-descărcarea scăzută, toate ACB fără întreținere fără întreținere sunt umplute cu electroliți la fabrică. Acest lucru evită o scurgere periculoasă de electroliți la o sută de dealeri, atunci când sunt amestecate și adăugate.

Dacă bateria fără întreținere fără întreținere este încărcată în afara mașinii, tensiunea de încărcare nu trebuie să depășească 2,3-2,4 V pe un element, deoarece un DC Rassonal sau utilizarea dispozitivelor de încărcare WATT (W ) Curba caracteristică duce la descompunerea apei (formarea gazelor).

Akburile moderne complet întreținute au un capac de labirint în siguranță, cu găuri de ventilație laterale care împiedică scurgerea electroliților atunci când bateria este înclinată la un unghi la 70 °, iar fritul protejează, de asemenea, partea interioară a bateriei din sursele externe de flacără deschisă și scântei. Etanșarea blocajelor de trafic nu mai sunt necesare.

Pentru camioane, bateriile reîncărcabile sunt oferite cu plăci din aliaj de argint care au avantajele lansatoarelor complet întreținute pentru autoturisme. Lipsa completă a serviciului, permițând salvarea - că este imposibil să se subestimeze în transportul de mărfuri, combinat cu o nouă acoperire labirint care împiedică scurgerile de electroliți. Utilizarea degazării centrale în loc de degazare prin blocajele de trafic înseamnă posibilitatea de a instala forate protejând interiorul bateriei din surse externe de flacără deschisă și scântei.

Bateria AGM reîncărcabilă

Baterii AGM reîncărcabile - Bateriile care au covoare din fibră de sticlă conectate electrolitic) bine stabilite în situațiile în care cerințele crescute sunt prezentate acumulatorului. Aceste baterii diferă de bateriile cu electroliți liberi prin faptul că electrolitul din ele este conectat printr-un covor din fibră de sticlă situat între plăci pozitive și negative în loc de separatoare.

Bateria reîncărcabilă este izolată din mediul înconjurător cu supape (care nu transmite aerul). Datorită circulației interne din interiorul bateriei, oxigenul apare pe electrodul pozitiv datorită formării de gaze, volumul de hidrogen creat este suprimat și, prin urmare, pierderea apei este redusă la minimum. Circulația ZTA devine posibilă datorită formării între plăcile pozitive și negative ale canalelor mici prin care oxigenul este transportat. Supapele sunt deschise numai cu o creștere semnificativă a presiunii. Prin urmare, bateria hermetică AGM este o pierdere extrem de scăzută a apei și nu necesită întreținere.

Această tehnologie are alte avantaje. Matura este flexibilă - aceasta înseamnă că placa poate fi instalată sub presiune. Apăsarea covorului la plăci reduce semnificativ efectul șlefuirii și separarea materialului activ. Oferă putere, de trei ori mai mare decât puterea bateriilor de pornire comparabile. Acest tip de baterie este, de asemenea, bun în faptul că în caz de distrugere a cazului bateriei, de exemplu, cu un accident, electrolitul nu urmează, deoarece covorul de fibră de sticlă este conectat. Electrolitul nu rezultă din baterie chiar și cu o întoarcere lungă de peste 180 °. Datorită porozității covorului din fibră de sticlă a atins un curent de declanșare mare al pornirii la rece.

Un alt avantaj al bateriei AGM este de a împiedica stratificarea electrolitului. Când bateria cu electrolit gratuit este încărcată ciclic și descărcată, se formează un gradient de densitate de electroliți, de sus în jos. Acest lucru se datorează faptului că atunci când încărcarea bateriei pe plăci este electrolitul de densitate mai mare și, în virtutea unei greutății specifice mai mari, scade și se acumulează acolo și electrolitul unei concentrații mai mici rămâne în partea superioară a elementului galvanic. Printre altele, stratificarea electrolitului reduce recipientul și durata de viață a bateriei. Stratificarea electrolitului are loc la diferite grade în toate bateriile cu electroliți liberi. Cu toate acestea, în bateriile AGM, stratificarea electrolitului este împiedicată datorită covoarelor sale de absorbție din fibră de sticlă.

Atunci când alegeți un loc de instalare a bateriei AGM, trebuie evitate temperaturi ridicate, deoarece este mai mică decât cea a unei baterii cu un electrolit gratuit.

Bateriile reîncărcabile rezistente la descărcarea profundă

În virtutea designului său (plăci subțiri, separatoare ușoare), bateriile de lansare sunt mai puțin potrivite pentru a lucra cu descărcare profundă frecventă - determină uzura intensivă a plăcilor pozitive (în principal datorită separării și precipitațiilor materialului activ). În bateriile acumulative, rezistente la descărcarea profundă, există separatoare cu covoare din sticlă care suportă plăci relativ groase cu un material pozitiv și, prin urmare, împiedicând plăcile de stoarcere prematură. Durata de viață de aproximativ două ori lucrările bateriei standard. Bateriile reîncărcabile de pornire, rezistente la descărcarea profundă cu separatoare de buzunar și ornamente nețesute, au o durată mai lungă de viață.

Vibratoare rezistente la vibrații

Într-o baterie rezistentă la vibrație, blocul plăcilor este atașat la carcasa bateriei utilizând o rășină de etanșare sau materiale plastice pentru a evita mișcarea acestor două componente reciproce. Conform DIN EN 50342-1, acest tip de baterie trebuie să treacă un test de 20 de ore pentru vibrațiile sinusoidale (la o frecvență de 30 Hz) și trebuie să reziste la accelerația la 6g. Prin urmare, cerințele pentru acestea sunt de aproximativ 10 ori mai mari decât bateriile reîncărcabile standard. Bateriile rezistente la vibrații sunt utilizate în principal în camioane, mașini de construcții și tractoare.

Baterii reîncărcabile de fiabilitate ridicată

Combinați semne caracteristice ale bateriilor rezistente la vibrații și bateriilor profunde. Acestea sunt utilizate în camioane expuse la vibrații extreme, precum și în cazul în care cazul obișnuit este o descărcare ciclică.

Bateriile reîncărcabile cu curent crescut

Conform designului, acest tip de baterii baterii este similar cu bateriile, rezistent la o descărcare profundă, dar au plăcuțele mai groase și numărul de plăci mai puțin. Deși curentul de testare la temperaturi scăzute nu sunt indicate pentru acestea, puterea lor de pornire este mult mai mică (cu 35-40%) decât bateriile de pornire de aceeași mărime. Aceste baterii sunt utilizate în condițiile unor schimbări de muncă ciclice extreme, de exemplu, ca bateriile de pornire.

Principiul funcționării bateriei reîncărcabile starter

Contul taxa

În sistemul electric al mașinii, bateria este încărcată cu limitarea tensiunii. Aceasta corespunde metodei de încărcare UI, unde curentul de încărcare a bateriei este redus automat prin creșterea tensiunii constante (fig.). Metoda de încărcare UI împiedică deteriorarea datorită reîncărcarea și oferă o durată lungă de viață a bateriei.

Pe de altă parte, încărcătoarele funcționează încă pe principiul curentului direct sau cu o curbă caracteristică WATT (W) (fig. "Încărcarea bateriei bazată pe caracteristica WATT W"). În ambele cazuri, la atingerea unei încărcături complete, aceasta continuă cu un curent puțin mai mic sau permanent. Aceasta duce la un flux mare de apă și la coroziunea ulterioară a unei zăbrele pozitive.

Descărcarea AKB

Imediat după începerea descărcării, tensiunea bateriei scade la o valoare atunci când descărcarea este ușor de continuat. Numai cu puțin timp înainte de sfârșitul descărcării, tensiunea scade brusc datorită epuizării unuia sau mai multor ingredienți activi (material de plăci pozitive, material de plăci negative, electroliți).

Bateria auto-descărcare

De-a lungul timpului, bateriile reîncărcabile sunt evacuate - chiar dacă sarcina nu este conectată la ele. Bateriile moderne reîncărcabile cu plăci din aliaj de plumb cu antimoniu într-o stare nouă pierd aproximativ 4 - 8% din acuzația lor pe lună. În procesul de îmbătrânire, această valoare poate crește cu 1% și mai mult în fiecare zi datorită migrației de antimoniu la placa negativă până când acumulatorul nu oprește funcționarea. Regula generală pentru efectul temperaturii: auto-descărcarea este dublată pentru fiecare 10 pentru a crește temperatura.

Bateriile reîncărcabile cu plăci din aliaj de plumb cu calciu au o auto-descărcare semnificativ mai mică (aproximativ 3% pe lună). Această valoare rămâne aproape constantă în întreaga durată de viață.

Bateriile de servire

În timpul funcționării bateriilor reîncărcabile cu o cantitate mică de întreținere, nivelul de electroliți trebuie verificat în conformitate cu cerințele instrucțiunii producătorului; Când este necesar în funcție de mărturie, acesta ar trebui să fie completat la semnele de apă distilată sau demineralizată. Pentru a minimiza auto-descărcarea, bateria trebuie depozitată într-un loc curat și uscat. De asemenea, se recomandă verificarea densității de electroliți înainte de debutul de iarnă sau, dacă nu este posibil, măsurați tensiunea bateriei. Ar trebui să fie reîncărcată din nou când densitatea de electroliți devine sub 1,20 g / ml sau tensiunea atinge mai puțin de 12,2 termici V.

Bateriile reîncărcabile eliminate temporar din serviciul auto trebuie să fie stocate într-un loc răcoros și uscat. Densitatea electroliților trebuie verificată la fiecare 3-4 luni. Bateria trebuie reîncărcată din nou atunci când densitatea electroliților devine sub 1,20 g / ml sau tensiunea atinge valoarea mai mică de 12,2 V. Bateriile reîncărcabile care necesită puțină întreținere și baterii non-servitoare sunt cele mai bine reîncărcabile prin metoda Iu Cu o tensiune maximă de 14,4 V., această metodă oferă un timp de încărcare adecvat de aproximativ 24 de ore fără riscul de reîncărcare. Atunci când utilizați un încărcător cu un curent constant sau o baie (W) caracteristică la primele semne de alimentare cu gaz (în amperi), acesta trebuie redus la maximum 1/10 din capacitatea nominală a bateriei, adică la 6.6 Valorile în baterie cu o capacitate de 66 ah. Încărcător Acesta trebuie dezactivat aproximativ o oră după aceea. Camera în care se efectuează încărcarea trebuie să fie bine ventilată (gazul de rasă de oxigen provoacă riscul unei explozii, este interzisă prezența unei flacării deschise și a scântei. Este necesar să lucrăm în mănuși de protecție.

Defecțiuni ale bateriilor

Deteriorarea sau funcționarea defectuoasă a bateriilor, care în cele din urmă duc la eșecuri (scurtcircuit, însoțite de separatoare de uzură sau pierderea masei active, distrugerea compusului dintre elementele de galvanizare și plăci), rareori poate fi restabilită de reparații. Bateria reîncărcabilă trebuie înlocuită. Circuitele interne interne sunt recunoscute printr-o densitate extrem de distinsă a electroliților în elemente individuale (diferența dintre densitatea minimă și maximă\u003e 0,03 g / ml). Dacă lanțurile apar în conectorii bateriei de galvanizare, bateria poate da adesea un curent mic și poate fi încărcat, dar chiar și o baterie complet încărcată atunci când încercați să porniți tensiunea motorului cade.

Dacă nu există o defecțiune în baterie, dar pierde în mod stabil (semne: densitate scăzută de electroliți în toate elementele galvanice, fără tampoane) sau reîncărcare (semne: pierdere mare de apă), aceasta indică o funcționare defectuoasă a echipamentelor electrice (generator defect, Echipamentele electrice rămân incluse după oprirea motorului datorită unei defecțiuni, de exemplu, un releu, un regulator de tensiune este ales prea mic sau prea mare sau este, în general, nu a reușit). În bateriile supuse unei descărcări profunde pentru o lungă perioadă de timp, formată din descărcare, sulfatul de plumb de cristal puțin se poate transforma într-o perete mare, care complică încărcarea bateriei reîncărcabile.

Cel mai simplu încărcător pentru bateriile de automobile și motociclete, de regulă, constă dintr-un transformator din aval și conectat la înfășurarea secundară a unui redresor cu două cuvinte. În concordanță cu bateria include un comerț cu amănuntul puternic pentru a instala curentul de încărcare necesar. Cu toate acestea, un astfel de design este obținut foarte greoi și excesiv de energie intensivă, iar celelalte metode de încărcare a controlului curent complică, de obicei, semnificativ.

În încărcătoare industriale pentru a îndrepta curentul de încărcare și pentru a-și schimba valoarea, trinistorii KU202G sunt uneori utilizați. Aici trebuie remarcat faptul că tensiunea directă pe trinistorale incluse cu un curent mare de încărcare poate ajunge la 1,5 V. Datorită acestui fapt, acestea sunt puternic încălzite, iar în conformitate cu pașaportul, temperatura corpului trinistra nu trebuie să depășească + 85 ° C. În astfel de dispozitive, trebuie să luați măsuri pentru a limita și stabilizarea temperaturii curentului de încărcare, ceea ce duce la complicarea și aprecierea lor ulterioară.

Încărcătorul relativ simplu descris mai jos are o gamă largă de control al curentului de încărcare - aproape de la zero la 10 A - și poate fi utilizat pentru a încărca diferite baterii baterii de pornire pentru tensiunea 12 V.

Dispozitivul se bazează pe un regulator de semistorie, publicat, cu o bridge suplimentară de diodă de joasă putere VD1 - VD4 și rezistoare R3 și R5.

După conectarea dispozitivului la rețea cu o jumătate de perioadă pozitivă (plus pe partea superioară conform schemei de sârmă), condensatorul C2 prin rezistor R3, dioda Vd1 și rezistențele conectate R1 și R2 au început încărcarea. Într-o jumătate de perioadă minus a rețelei, acest condensator se încarcă prin aceleași rezistoare R2 și R1, dioda VD2 și rezistorul R5. În ambele cazuri, condensatorul plătește la aceeași tensiune, numai polaritatea încărcării se schimbă.

De îndată ce tensiunea pe condensator ajunge la pragul de aprindere a lămpii HL1 NEON, acesta este aprins și condensatorul este evacuat rapid prin lampă și electrodul de control al Simistorului VS1. În același timp, se deschide simistorul. La sfârșitul semi-versiunii, Simistorul se închide. Procesul descris se repetă în fiecare semiprode a rețelei.

Este bine cunoscut, de exemplu, deoarece controlul unui tiristor printr-un impuls scurt are dezavantajul că, cu o sarcină activă inductivă sau de înaltă modificare, curentul anod al dispozitivului nu poate avea timp pentru a obține valoarea deducerii curent în timpul valabilității impulsului de control. Una dintre măsurile de eliminare a acestui dezavantaj este includerea paralelă cu sarcina rezistorului.

În încărcătorul descris, după pornirea simistorului vs1, curentul său principal fluxul nu numai prin înfășurarea primară a transformatorului T1, ci printr-unul dintre rezistoarele - R3 sau R5, care, în funcție de polaritatea tensiunii de rețea sepidimension, este alternativ conectat paralel cu înfășurarea primară a diodelor de transformare VD4 și, respectiv, VD3.

Același scop servește și ca un rezistor puternic R6, care este o încărcătură de redresor Vd5, Vd6. Rezistor R6, crom, generează impulsuri curente de descărcare, care, ca aprobă, extinde durata de viață a bateriei.

Unitatea principală a dispozitivului este transformatorul T1. Se poate face pe baza transformatorului de laborator latr-2m, izolându-l cu înfășurarea sa (va fi primară) trei straturi de lacel-nor și înfășurarea înfășurării secundare constând din 80 de rotații de un fir de cupru izolat cu o cruce secțiune de cel puțin 3 mm2, cu un robinet de la mijloc. Transformatorul și redresorul pot fi, de asemenea, suportate de sursa de alimentare publicată în. Cu fabricarea independentă a transformatorului, puteți utiliza metoda de calcul descrisă în; În acest caz, stabilit prin tensiune la înfășurarea secundară 20 V la un curent de 10 A.

Condensoare C1 și C2 - MBM sau altă tensiune de cel puțin 400 și, respectiv, 160 V. Rezistoare R1 și R2 -SP 1-1 și Spz-45, respectiv. Dioduri Vd1-Vd4 -D226, D226B sau KD105B. Lampa de neon HL1 - în-3, în față; Este foarte de dorit să se aplice o lampă cu același design și dimensiuni de electrozi - aceasta va asigura simetria impulsurilor curente prin înfășurarea primară a transformatorului.

Diodele CD202A pot fi înlocuite cu oricare dintre aceste serii, precum și cu D242, D242A sau alta cu un ton direct mediu de cel puțin 5 planuri de diodă pe o placă de căldură de căldură de duralumină cu o suprafață utilă. Împrăștiați cel puțin 120 cm2. Simistor ar trebui, de asemenea, să întărească placa de radiator de aproximativ două ori mai mică decât suprafața mai mică. Rezistor R6 - PEV-10; Acesta poate fi înlocuit cu cinci paralele cu rezistențele conectate MLT-2 Rezistența de 110 ohmi.

Dispozitivul este colectat într-o cutie solidă de material izolator (placaj, textolit etc.). În peretele superior și în partea de jos trebuie să fie găuri de ventilație forate. Plasarea pieselor în cutie - arbitrare. Rezistorul R1 ("Discuție de încărcare") este montat pe panoul frontal, o săgeată mică este atașată la mâner și sub ea - scala. Circuitele care transportă un curent de sarcină trebuie să fie efectuate de un fir MHSW MHSV cu o secțiune transversală de 2,5 ... 3 mm2.

Când dispozitivul este stabilit, limita de curent de încărcare dorită este mai întâi setată (dar nu mai mult de 10a) rezistor R2. Pentru a face acest lucru, la ieșirea dispozitivului printr-un ampermetru 10 a conectați bateria bateriilor, observând strict polaritatea. Motorul rezistor R1 este tradus în. Extrem de sus În conformitate cu schema de poziție, rezistorul R2 este la extrem de scăzut și include dispozitivul în rețea. Prin mutarea motorului rezistenței R2, setați curentul maxim de încărcare dorit.

Funcția finală - Calibrarea scalei rezistorului R1 în amperi pe un ammetru exemplar.

În procesul de încărcare, curentul prin modificările bateriei, în scădere până la capăt cu aproximativ 20%. Prin urmare, înainte de încărcare, curentul inițial al bateriei este setat de o valoare ușor nominală (cu aproximativ 10%). Sfârșitul încărcării este trimis peste densitatea electrolitului sau a voltmetrului - tensiunea deconectată a bateriei trebuie să fie în intervalul 13.8 ... 14.2 V.

În loc de rezistorul R6, puteți seta lampa cu incandescență la tensiune 12 într-o capacitate de aproximativ 10 W, plasându-l în afara cazului. Ar fi introdus conexiunea încărcătorului la baterie și, în același timp, ar lumina locul de muncă.

Literatură

1. Electronică energetică. Referință manual ed. V.A.Labuntzova - 1987. C.280, 281, 426, 427.
2. Fomin V. Simistor Regulator de putere. - Radio, 1981. Nr. 7, p.63.
3. Dispozitive Zubrok A. G. Dispozitive de stabilizare și bateriile de încărcare - M.: Energoatomizdat, 1988.
4. Navditzky City Alimentare de putere de mare putere. - Radio, 1992. №4, p.43-44 ..
5. Nikolaev Yu. Bloc de casă Putere? Nu, nimic nu este mai ușor. - Radio, 1992, №4. din. 53.54.

Bateria este un dispozitiv care are tendința de descărcare în timpul funcționării. Acest proces este caracterizat printr-o scădere a stresului fără sarcină (cu terminalele luate). Bateria descărcabilă este numită și "sortate". Restaurarea încărcăturii bateriei este posibilă în mai multe moduri, care sunt descrise mai jos.

Cum se percepe o baterie de mașină și ce discuri și echipamente de dispozitiv sunt interesate de fiecare entuziast de mașină. Această problemă dobândește o relevanță deosebită cu fonduri limitate care sunt alocate pentru menținerea echipamentului auto. Normele de efectuare a acestei proceduri asigură nu numai siguranța dispozitivelor scumpe, ci și siguranța proprietarului mașinii în sine.

Pentru a încărca bateria, un încărcător are nevoie, dar ele diferă în proiectare și aplicare. Toate tipurile de astfel de încărcătoare au un principiu similar de operare, care se bazează pe conversia unui curent alternativ al sursei de alimentare în constantă.

Schema unor astfel de dispozitive poate include module de variatori care modifică tensiunea (12/24 volți), releul de timp, oprirea puterii la un timp specificat, diverse indicatoare sub formă de lămpi de semnal sau tablouri de cristale lichide și alte noduri . Pentru a încărca bateria obișnuită cu o tensiune nominală de 12V, este necesară încărcarea, care oferă 16-17 terminale la DC.

Reguli pentru încărcarea corectă a bateriei auto

Încărcarea bateriei de pornire poate fi efectuată în diferite locuri în care există acces la rețeaua electrică de uz casnic și există un conector de soclu. Nu puteți chiar să scoateți bateria atunci când încărcați sau plasați-o pe o suprafață plană în garaj sau chiar în apartament. În același timp, este necesar să urmați cu atenție reglementările de siguranță.

În primul rând, înainte de a încărca bateria ar trebui să fie curățată de poluarea străină, îndepărtați praful, murdăria și îndepărtați ușor terminalele. După aceasta, este necesar să se verifice locuințele pentru deteriorări mecanice, nivelul de electroliți, asigurați-vă că nu se desfășoară și numai după acest proces în sine.

Toate operațiunile cu acumulatorul trebuie să fie efectuate în mănuși rezistente la cauciuc, deoarece electrolitul poate deteriora cu greu pielea. Dacă designul bateriei permite, plușele sunt deșurubate de la acesta. La inspecție, verificați nivelul de electroliți în toate băncile și starea acestuia.

Electrolitul normal trebuie să fie transparent și incolor. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza balonul zonei. Prezența în soluția de precipitat, fulgi, suspensie sau schimbare de culoare și transparența sugerează că nu este în regulă cu bateria. Cel mai probabil, în banca "murdară" există un scurtcircuit al plăcilor. Este imposibil să se percepe o astfel de baterie.

Dacă electrolitul din toate băncile este curat și transparent, puteți trece la procesul de încărcare. Regula principală la conectarea terminalelor încărcătorului - În primul rând, ele sunt conectate la baterie și numai după aceea pot fi conectate la sursa de alimentare. Această regulă este foarte importantă!

Pentru încărcarea bateriei, se utilizează trei metode:

- încărcarea cu tensiune constantă;
- încărcarea cu DC;
- Metoda de încărcare combinată.

Încărcare tensiune constantă

Modul de tensiune permanent al bateriei este legalizarea nivelului de încărcare și valoarea tensiunii la încărcare. Dacă vorbim despre încărcarea bateriei cu 12 V, atunci la o tensiune constantă de 14,3 la acesta va fi încărcat aproximativ 48-50 de ore. Cu o creștere a tensiunii la 16,6, sarcina scade la 20-22 ore.

Când încărcătorul este conectat la o baterie complet descărcată, curentul din lanț poate ajunge la 50 A. Acest lucru poate duce la defectarea dispozitivelor electrice care se află în lanț. Prin urmare, circuitul tuturor încărcătoarelor include un modul care limitează rezistența curentă de 20-25 amperi.

Procesele electrochimice în bateria care sunt activate Când încărcătorul este conectat, tensiunea dintre acesta și terminalele bateriei sunt direcționate. Curentul actual din lanț va scădea treptat.

Cu încărcarea completă a bateriei, curentul din circuit scade la zero. Cele mai multe dispozitive au un semnal cu o lampă indicatoare sau LED. Terminalele unei baterii complet încărcate trebuie să fie de 14,4 V.

Încărcarea la tensiune constantă este metoda celor mai "moi" pentru echipamente și sigure pentru oameni. Cu o astfel de încărcare a bateriei, acesta poate fi lăsat nesupravegheat, fără a temina apariția unor situații periculoase.

Încărcare toke constant

Utilizarea metodei DC necesită acuratețe și atenție în timpul întregului proces de încărcare. În același timp, va fi necesar să corectați în mod constant forța curentului în cursul încărcării, verificarea instrumentelor în cel puțin o oră și conduceți manipulările necesare. Bateria standard cu o capacitate de 55 și H va fi încărcată aproximativ 10 ore la o valoare valabilă a curentului de încărcare din 6 A.

Când tensiunea nominală este atinsă la 14,4, curentul este redus la 3 A. De îndată ce tensiunea la bornele va fi de 15 V, rezistența curentă trebuie redusă de două ori - la 1,5 A.

Dacă timp de una și jumătate sau două ore, tensiunea de încărcare nu se modifică, atunci procesul de încărcare poate fi finalizat. La sfârșitul încărcării, băncile încep să "fierbe", adică. Procesul de electroliză este activat, ceea ce reprezintă un dezavantaj evident al acestei metode, împreună cu nevoia de control constant.

Încărcarea combinată

Dispozitivele de încărcare industrială care sunt oferite în prezent pe piață se bazează pe metoda de încărcare combinată. La începutul procesului de încărcare, este furnizat un curent cu forță constantă, ceea ce îl face convenabil să îl folosească în sursa de alimentare (de când se atinge valorile de vârf la sarcină excesivă și la capătul dispozitivului de încărcare Suporta tensiunea constantă, care nu permite electrolitului să "rostogolească".

Încărcătoarele combinate sunt de obicei adaptate la lucrările autonome și nu trebuie să fie controlate. Când se realizează încărcarea completă a bateriei, acestea se pot opri automat.

Există și alte modalități de încărcare a bateriilor auto - curenți forțați, puls, pulsatoriu sau asimetrici, Vojbridju etc. Cu toate acestea, în practică, încărcătoarele sunt cele mai des utilizate care utilizează principiile descrise mai sus.

Răspuns:

Electronica auto poate rezista la tensiunea de ordinul de 15,5 V fără rupere. Cu toate acestea, unele încărcătoare funcționează în modul "Pauză de încărcare". În ciclul de încărcare pentru a menține curentul dorit, tensiunea poate ajunge până la 17,5-18 V, ceea ce este foarte periculos pentru blocurile electronice ale mașinii. Unele încărcătoare pot emite impulsuri pe termen scurt. creșterea tensiuniiCe este, de asemenea, periculos pentru electronica la bord.

Prin urmare, pentru a reîncărca bateria direct cu mașina, încărcătorul trebuie fie să funcționeze în modul manual cu limita tensiunii maxime de ieșire de până la 15 V, fie, atunci când lucrați în modul automat, asigurați un proces de încărcare sigură. Aceste informații sunt specificate în pașaportul oricărui încărcător.

Dacă există un încărcător adecvat, atunci când este recreat fără a scoate terminalele, trebuie luate următoarele măsuri de precauție:

• Nu porniți încărcătorul la rețeaua de 220 V până când nu este conectată la baterie.
• Înainte de a deconecta încărcătorul de la baterie, deconectați-l din rețea.
• Nu porniți aprinderea (și mai bine, nu există consumatori de energie, cum ar fi farurile și radioul) atunci când sunt conectate la un încărcător extern, deoarece Este imposibil să se asigure reacția electronică a încărcătorului pe fluctuațiile ascuțite de tensiune în rețeaua de bord.
• Trebuie să conectați mai întâi terminalul pozitiv al încărcătorului și apoi minus. Este necesar să dezactivați în ordinea inversă.
• Asigurați-vă că firele de încărcare nu sunt în contact cu carcasa Benzing sau Baterie.

Indiferent de dispozitivul perfect pentru încărcare, există întotdeauna un risc tensiune înaltă La ieșire în caz de defecțiuni ale încărcătorului.

Este posibilă încărcarea bateriei la vitezele motorului inactiv?

Răspuns:

Nu. Generatorul de pe mașină cu motorul care rulează la Idle nu încărcată bateria, ci numai suporturi Acuzația ei. În sezonul rece al anului, încălzirea motorului nu este suficientă pentru o încărcătură calitativă a bateriei. Pentru o baterie reîncărcabilă, trebuie să mergeți mai multe ore pe turnee de dimensiuni medii, la minimum. Cel mai bine este să efectuați încărcarea bateriei acasă într-o cameră caldă utilizând un dispozitiv staționar.

Cât timp trebuie să încărcați bateria?

Răspuns:

Încărcarea bateriei trebuie efectuată în conformitate cu recomandările producătorului de baterii specificate în manualul de instrucțiuni. În funcție de designul bateriei (tip de electrod, separator, electrolit, compoziția chimică a aliajului etc.) Modurile de încărcare sunt diferite.

Dacă nu există informații complete despre proiectarea manualului AKB sau a instrucțiunilor, se recomandă încărcarea în conformitate cu clauza 8.2.2. GOST R 53165-2008. Încărcarea bateriei descărcate trebuie efectuată. la o tensiune constantă de 14,8 V timp de 20 de ore Când limitează curentul maxim până la 5IN. (InE este valoarea egală cu capacitatea bateriei împărțită la 20). Pentru o baterie cu o capacitate nominală de 60 ACH INE \u003d 60/20 \u003d 3 A. Apoi, încărcarea este continuată la o valoare constantă de curent egal cu al încă 4 ore.

Această tehnică este acceptabilă numai dacă bateria este complet descărcată, de exemplu, după câteva încercări nereușite de a porni motorul. Dacă bateria a fost descărcată profund, de exemplu, datorită faptului că șoferul a uitat să rotească farurile sau a fost descărcat și a stat într-o stare descărcată de câteva zile sau săptămâni, modul de încărcare descris mai sus nu se va potrivi - bateria va fi potrivită numai "fierbe", și nu încărcați. În astfel de cazuri, se recomandă efectuarea taxa de recuperare curentă mică (1-2 A, în funcție de capacitatea nominală a bateriei) înainte de stabilizarea tensiunii. Această taxă poate dura câteva zile și vă va permite să restaurați aproximativ 80-90% din capacitatea existentă a bateriei.

Excesul bateriilor de pornire a cablului de încărcare Nu este recomandat pentru motivul formării abundente de gaz ca urmare a descompunerii apei pe oxigen și hidrogen, care va necesita valea apei. De asemenea, procesul de formare a gazelor poate duce la o scădere. caracteristici tehnice AKB din cauza detașării parțiale și plutirea masei active.

Cum să încărcați bateria?

Răspuns:

Până în 2008, GOST 959-2002 a acționat în Rusia, conform căreia bateriile au fost recomandate pentru a încărca valoarea de 0,1 de la capacitatea nominală a bateriei, la tensiunea de 14,4 V și apoi - încă 5 ore.

În ultimii ani, un ACB a apărut pe piața rusă, care diferă în design. Prin urmare, în 2008, GOST R 53165-2008 "Baterii Puncte de pornire a bateriei pentru tehnologia AutoTractor" a intrat în vigoare, oferind diverse tehnici de încărcare a bateriei în funcție de proiectare și performanță tehnologică. Aceste informații sunt cunoscute numai producătorului, astfel încât încărcarea trebuie plătită manualului bateriei (în cardul de garanție). Cu absența sa, se recomandă menținerea unei taxe în conformitate cu clauza 8.2.2. GOST R 53165-2008: La o tensiune constantă de 14,8 V timp de 20 de ore când limitează curentul maxim la 5in. (IA este valoarea egală cu capacitatea bateriei, împărțită la 20. De exemplu, pentru o baterie cu o capacitate nominală de 60 ACH de către UI \u003d 60/20 \u003d 3 A.). Apoi, încărcarea este continuată la o valoare constantă de curent egal cu II pentru încă 4 ore.

Ce tensiune trebuie să încarce ACB de calciu?

Răspuns:

Dacă analizați instrucțiunile de utilizare a diferiților producători de baterii de plumb de pornire, atunci nu veți vedea recomandări pentru a efectua taxa la o tensiune constantă de 16 V.

De regulă, producătorii sunt recomandați în condiții staționare pentru a încărca bateriile de pornire de 12 volți la o tensiune constantă de 14,8 V sau cu o rezistență constantă a curentului, a cărei valoare este de 10% din recipientul nominal. Și nu contează ce fel de design și performanță tehnologică avem de-a face: o baterie minoră, hibridă sau de plumb-calciu.

Unde a fost numărul 16? De la GOST R 53165-2008. Cineva a menționat în mod corect că acest standard recomandă atunci când efectuați teste de baterii pe bază de aliaje de calciu (performanță VL) pentru a-și îndeplini sarcina la o tensiune constantă de 16 V și apoi la un curent constant. Dar acestea sunt recomandări numai pentru testarea, în cursul căreia devine clar dacă bateria de calciu poate primi rapid o cantitate atât de mare de energie electrică, adică Cât de perfectă tehnologia de producție.

Dacă cineva a încercat la temperatura camerei în aer pentru a efectua bateria la o tensiune constantă de 16 V, ea știe că o astfel de încărcare este însoțită de o creștere rapidă a temperaturii de electroliți (până la 60 ° C aproximativ 2 ore după descărcarea acumulatorului la 10-11 V) și diviziune de gaz abundent.

În cel mai rău caz, dacă tehnologia de producție a bateriei nu este perfectă și are o rezistență internă ridicată, o astfel de încălzire poate apărea la 70 ° C. Temperaturi crescute, evidențiind o cantitate mare de oxigen pe electrozii pozitivi, duc la coroziunea accelerată a laturilor și la reducerea duratei de viață a bateriei. La testarea, nu este înfricoșătoare, deoarece bateria este apoi eliminată. Și pentru un entuziast al mașinii care încearcă că bateria sa va servi cât mai mult posibil, acuzația de 16 V și consecințele acesteia nu pot fi făcute.

Acesta este motivul pentru care producătorii de baterii starter recomandă mai multe moduri de încărcare marcate mai sus. Și același standard GOST R 53165-2008 în clauza 8.2.2 constată că, dacă nu există recomandări ale producătorului, taxa trebuie efectuată la o tensiune constantă de 14,80 V.