O carregador mais simples para baterias automotivas e motocicletas, como regra, consiste em um transformador a jusante e conectado ao seu enrolamento secundário de um retificador de duas fala. Consistentemente com a bateria inclui um varejo poderoso para instalar o carregando o tok.. No entanto, este projeto é obtido muito pesado e excessivo intensivo de energia, e outros métodos de carregamento de controle de corrente geralmente o complicam significativamente.

Em carregadores industriais para endireitar a corrente de carga e mudar seu valor, os trinistores KU202G são usados \u200b\u200bàs vezes. Aqui deve-se notar que a tensão direta nas trinistoras incluídas com uma grande corrente de carregamento pode chegar a 1,5 V. Devido a isso, eles são fortemente aquecidos, e de acordo com o passaporte, a temperatura do corpo trinistra não deve exceder + 85 ° C. Nesses dispositivos, você tem que tomar medidas para limitar e estabilização de temperatura da corrente de carregamento, o que leva a sua complicação e apreciação adicionais.

O carregador relativamente simples descrito abaixo tem uma ampla gama de controlo de corrente de carregamento - quase de zero a 10 A - e pode ser usado para cobrar várias baterias de baterias de partida para tensão 12 V.

O dispositivo é baseado em um regulador semistório, publicado, com uma ponte de diodo de baixa potência adicional vd1 - VD4 e resistores R3 e R5.

Depois de conectar o dispositivo à rede com seu meio período positivo (mais no topo de acordo com o esquema de fio), o condensador C2 via resistor R3, diodo VD1 e os resistores conectados R1 e R2 são iniciados a cobrança. Em um metade do meio período da rede, este capacitor cobra através dos mesmos resistores R2 e R1, o diodo VD2 e o resistor R5. Em ambos os casos, o capacitor cobra para a mesma tensão, apenas a polaridade de carregamento está mudando.

Assim que a tensão no condensado-re atingir o limiar de ignição da lâmpada de néon HL1, é aceso e o capacitor é rapidamente descarregado através da lâmpada e o eletrodo de controle do Smistor vs1. Ao mesmo tempo, o simistor se abre. No final da semi-versão, o simistor fecha. O processo descrito é repetido em cada semiprodo da rede. É bem conhecido, por exemplo, porque o controle de um tiristor através de um pulso curto tem a desvantagem de que, com uma carga ativa indutiva ou alta alterada, a corrente de ânodo do dispositivo pode não ter tempo para atingir o valor da dedução corrente durante a validade do pulso de controle. Uma das medidas para eliminar essa desvantagem é a inclusão paralela à carga do resistor.

No carregador descrito, depois de ligar o simistador vs1, sua corrente principal flui não apenas através do enrolamento primário do transformador T1, mas através de um dos resistores - R3 ou R5, que, dependendo da polaridade da sepidimência da tensão da rede, é alternadamente ligado paralelo ao enrolamento primário do transformador Diodos VD4 e VD3, respectivamente.

O mesmo propósito também serve como um poderoso resistor R6, que é uma carga de retificador VD5, VD6. O resistor R6, o cromo, forma os pulsos de corrente de descarga, que, de acordo com [S], estendem a duração da bateria.

A unidade principal do dispositivo é o transformador T1. Pode ser feito com base no transformador de laboratório LATR-2M, isolando-o com o seu enrolamento (será a principal) três camadas de Lacket - nem feriram o enrolamento secundário que consiste em 80 voltas isoladas fio de cobre seção transversal de pelo menos 3 mm2, com uma torneira do meio. O transformador e o retificador também podem ser suportados da fonte de energia publicados. Com a fabricação independente do transformador, você pode usar o método de cálculo descrito; Neste caso, definido por tensão no enrolamento secundário 20 V em uma corrente de 10 A.

Condensadores C1 e C2 - MBM ou outra tensão pelo menos 400 e 160 V, respectivamente. Resistores R1 e R2 -SP 1-1 e SPZ-45, respectivamente. Diodos VD1-VD4 - D226, D226B ou KD105B. Lâmpada de néon hl1 - em-3, na frente; É altamente desejável aplicar uma lâmpada com o mesmo design e tamanhos de eletrodos - isso garantirá a simetria de pulsos atuais através do enrolamento primário do transformador. Os diodos CD202A podem ser substituídos por qualquer uma dessas séries, bem como no D242, D242A ou outro com um tom direto médio de pelo menos 5 planos de diodo em uma placa de dissipação de calor de duralumina com uma área útil útil. Espalhando pelo menos 120 cm2. O simistor também deve ser fortalecido na placa de relógio aproximadamente duas vezes mais de superfície de superfície. Resistor R6 - PEV-10; Pode ser substituído por cinco paralelos com resistências de resistências conectadas MLT-2 de 110 ohms.

O dispositivo é coletado em uma caixa sólida de material isolante (compensado, textolita, etc.). Na parede superior e no fundo deve ser orifícios de ventilação perfurada. Colocação de peças na caixa - arbitrária. O resistor R1 ("Talking") é montado no painel frontal, uma pequena seta é anexada à alça e, sob ela, - a escala. Circuitos que transportam uma corrente de carga devem ser realizados por um fio de grau MHSV com uma seção transversal de 2,5 ... 3 mm1.

Quando o dispositivo é estabelecido, o limite de corrente de carga desejado é o primeiro conjunto (mas não mais de 10 a) R2. Para fazer isso, para a saída do dispositivo através de um amperímetro 10, conecta a bateria de baterias, observando estritamente a polaridade. O motor de resistor R1 é traduzido. Extremamente superior de acordo com o esquema de posição, o resistor R2 é extremamente inferior e inclui o dispositivo para a rede. Ao mover o motor de resistor R2, defina a corrente de carregamento máxima desejada. Operação final - Calibração da escala de resistor R1 em Amps em um amperímetro exemplificativo.

No processo de carregamento, a corrente através das alterações da bateria, diminuindo até cerca de 20%. Portanto, antes de carregar, a corrente inicial da bateria é definida por um valor ligeiramente nominal (em cerca de 10%). O final do carregamento é enviado sobre a densidade do eletrólito ou o voltímetro - a tensão de bateria desconectada deve estar na faixa de 13,8 ... 14.2 V.

Em vez do resistor R6, você pode definir a lâmpada incandescente para a tensão 12 em uma capacidade de cerca de 10 W, colocando-a fora do caso. Ele introduziria a conexão do carregador à bateria e, ao mesmo tempo, iluminaria o local de trabalho.

O que é o starter baterias recarregáveis É claro para todos pouco informados em questões técnicas para o motorista. Com sua primeira função, garantindo o lançamento do motor, estamos enfrentamos todos os dias. Há tanto o segundo menos usado, mas não um uso menos significativo como fonte de energia de emergência quando o gerador falha.

Contente

Requisitos de bateria recarregáveis.

Requisitos para as características das baterias de lançamento em carros modernos Crescer constantemente. Motores diesel e motores de ignição de faísca com um grande volume de trabalho fazem requisitos de lançamento de alta fria (alta corrente de partida, especialmente na geada). Os sistemas elétricos em veículos com uma gama completa de equipamentos elétricos requerem uma grande quantidade de energia das baterias, se o gerador gerado de energia estiver temporariamente carente, ou (que não pode ser subestimado) quando o motor está desligado. A potência total de saída do equipamento elétrico instalado alimentado ao longo de alguns minutos da bateria geralmente excede 2 kW. Além disso, a corrente de pico no modo de operação, que a bateria deve ser emitida por dias e até semanas, constitui muitos milhares de miliamperes.

Além desses aspectos, exigindo fonte de alimentação homogênea, as baterias no sistema elétrico do carro devem suportar tarefas que requerem pulsos dinâmicos com alta corrente, que não podem ser fornecidos pelo gerador tão rapidamente (para processos transitórios, como processos de inclusão na energia elétrica direção). Além disso, devido à grande capacidade natural do capacitor de duas camadas (vários farad), a bateria é capaz de fazer uma grande suavização da pulsação atual na aeronave. Ajuda a minimizar e até mesmo eliminar problemas de compatibilidade eletromagnética.

Tendo em conta o acima, é fácil entender por que há tantos fundos na otimização das características das baterias no processo de produção e garantindo sua manutenção. As baterias mais avançadas são aquelas que não têm simplesmente as propriedades elétricas necessárias, mas não exigem manutenção, segura para o meio ambiente e são especialmente seguras em circulação. Espera-se que os sistemas com duas baterias e dispositivos para medir o status de carga da bateria serão instalados em carros e para aumentar a potência da fonte de alimentação, impedindo uma descarga completa e a substituição atempada da bateria.

Apesar do progresso técnico, monitore o funcionamento normal da bateria e do sistema elétrico como um todo, o driver é obrigado. A excelente capacidade de baterias iniciais modernas para acumular carga é inútil, se não for possível atingir um balanço de carregamento positivo com viagens curtas regulares ao redor da cidade no inverno (com alto consumo de energia e revoluções de baixa virabrequim de energia). De um modo geral, a preservação da carga de baixa bateria por um longo tempo reduz sua vida útil. Ele desloca o lançador do virabrequim do motor em direção ao limite para o início a frio (Fig.).

As baterias recarregáveis \u200b\u200bsão especialmente desenvolvidas, a fim de satisfazer certos requisitos do sistema elétrico do veículo para início do motor, capacidade e corrente de carregamento a temperaturas de -30 ° C a + 60 ° C. Existem requisitos adicionais para baterias não serventes, baterias com proteção contra vibração.

A tensão típica da aeronave é de 12 V em carros de passageiros e caminhões de 24 V; Isto é conseguido por uma conexão seqüencial de duas baterias com uma tensão de 12 V.

Dispositivo de bateria.

Componentes da bateria

As baterias automotivas com tensão 12 v contêm seis sequencialmente conectadas e separadas por elementos galvânicos em um caso de polipropileno (fig. "Bateria recarregável desnecessária"). Cada elemento galvânico inclui conjuntos de placas positivas e negativas. Esses conjuntos, por sua vez, consistem em pratos (grade de chumbo e massa ativa) e material microporoso (separador), que isola as placas de polaridades opostas. Separadores formam bolsos em que as placas são imersas. O eletrólito é uma solução de ácido sulfúrico, que penetra os poros de placas e separadores, bem como no vazio dos elementos de galvanoplastia. Conclusões de pólo, elementos de conexão de elementos galvânicos e lintéis de placas são feitos de chumbo; As lacunas em partições de compostos inter-elementos são cuidadosamente seladas. Para garantir a vedação de uma tampa sólida com uma caixa de bateria, um processo de crimpagem quente é usado. Em baterias padrão, cada elemento é fechado com seu próprio plugue com o orifício de ventilação. Buracos de ventilação com plugues torcidos permitem que os gases evaporem ao carregar a bateria estão sendo carregados. As baterias livres de manutenção feitas em execução hermeticamente, não há engarrafamentos, no entanto, eles também têm buracos de ventilação.

Material das placas da treliça da bateria

As placas de baterias recarregáveis \u200b\u200bconsistem em redes de chumbo e material ativo coberto com grade de chumbo durante o processo de produção. O material ativo da placa positiva contém dióxido de chumbo poroso (PBO 2, laranja-marrom) e uma placa negativa - liderança pura sob a forma de "liderança esponjosa" (ply, cinza e verde). Em outras palavras, a liderança pura também tem uma forma extremamente porosa.

Por várias razões (processamento líquido, processamento, força mecânica, resistência à corrosão), a treliça é usada com fusão de antimônio. Métodos padrão de fabricação de redes - fundição, rolamento e estampagem.

Liga de chumbo-antimônio (PBSB)

O antimônio é adicionado para dar dureza. No entanto, durante a vida útil da bateria devido à corrosão da grade positiva, o antimônio é cada vez mais separado. Ele migra para uma placa negativa, passando pelo eletrólito e separadores e "envenenamento", formando pares de galvanoplastias locais. Estes pares galvânicos aumentam a auto-descarga de placa negativa e reduzem a tensão de liberação de gás. Tudo isso provoca um aumento do consumo de água quando recarga, o que contribui para a liberação de antimônio. Esse mecanismo de auto-excitação leva a uma redução constante no poder em toda a vida útil da bateria. Torna-se incapaz de alcançar a carga necessária, e o eletrólito deve ser verificado com frequência.

Liga de cálcio de chumbo (RBS)

O cálcio é usado para aumentar a dureza de placas negativas. O cálcio é eletroquimicamente inativo com condições potenciais que existem em baterias de chumbo. Isso significa que o "envenenamento" da placa negativa e auto-descarga é impedido.

Outra vantagem é a alta tensão da formação de gás, estável durante a vida útil, e o consumo de água associado (menor em comparação com a liderança com a liga de antimônio).

Ligas de chumbo-cálcio com adição de prata (RGSAG)

Além de reduzir o conteúdo de cálcio e aumentar o conteúdo de estanho, esta liga também tem uma certa porcentagem de prata (AG). Tem uma estrutura mais fina da treliça e se mostrou extremamente persistente mesmo em altas temperaturas acelerando a corrosão. Isso afeta quando uma recarga destrutiva ocorre em alta densidade eletrolítica e (que é igualmente indesejável) nas interrupções em operação em alta densidade eletrolítica.

Ligas de liga-cálcio-liga (PBCASN)

Esta liga é usada para redes feitas por rolamento contínuo e estampagem, e contém muito mais lata do que Riesaag. É extremamente alta resistência à corrosão com uma pequena massa da treliça.

Carga da bateria e descarga

Os materiais ativos na bateria recarregável de ácido de chumbo são dióxido de chumbo (PBO 2) em placas positivas, líder de esponja-alto-poroso (PB) em placas negativas e uma solução aquosa eletrólito de ácido sulfúrico (H 2 S0 4), que é simultaneamente um condutor de íons. Em comparação com o eletrólito de PBO 2 e PB, tostias típicas (potenciais individuais) são tomadas. Seus valores (independentemente da polaridade) são iguais à soma das tensões dos elementos de galvanoplastamento medidos fora ( fIG. "Pacotes de bateria elétrica"). É aproximadamente 2 V no modo de espera. Quando o elemento galvânico é descarregado, o PHO 2 e a Ply reagir com H2SO4, formando PBSO 4 (sulfato de chumbo). O eletrólito dá os 4 íons e sua densidade diminui. Durante o carregamento, os componentes ativos da PBO 2 e PB são restaurados da PBSO 4 (consulte o capítulo "eletroquímica").

Quando uma corrente de descarga é fornecida à bateria, a tensão é criada, dependendo do valor atual e da duração da descarga (Fig.). A partir da figura, também é visto que a carga selecionada da bateria depende do valor atual.

Comportamento de bateria recarregável a baixas temperaturas

Em princípio, com baixas temperaturas, reações químicas na bateria ocorrem mais lentamente. Portanto, a potência inicial de até uma bateria totalmente carregada é reduzida quando a temperatura cai. Quanto mais a bateria é descarregada, a diminuição da densidade do eletrólito. Como a densidade do eletrólito diminui, seu ponto de congelamento aumenta. A bateria, o eletrólito de que tem uma baixa temperatura de congelamento, é capaz de fornecer um valor de corrente baixo que não é suficiente para iniciar o motor do carro.

Características das baterias

Designação de bateria recarregável

As baterias iniciadoras fabricadas na Alemanha são marcadas com uma corrente nominal de tensão, tanque nominal e corrente de descarga em estado frio (por exemplo, DIN EN 50342). As baterias recarregáveis \u200b\u200bde arranque fabricadas na Alemanha são identificadas pelo número de nove dígitos (ETN) de acordo com EN 50342. Esse número contém informações sobre a tensão nominal, capacidade nominal e corrente de teste de baixa temperatura.

Por exemplo: 555 059 042 significa: 12 V (código de primeiro dígito); 55 a-h; Tipo de design especial (059); Teste de baixa temperatura atual 420 A.

Bateria recarregável de capacidade

A capacidade é a hora durante a qual a bateria é capaz de dar uma certa corrente sob condições especificadas. A capacidade diminui à medida que a corrente de descarga aumenta e a temperatura eletrólita diminui.

Capacidade classificada de AKB

O padrão DIN EN 50342 define a capacidade nominal K 20 como uma carga que a bateria pode ser capaz de dar por 20 horas para a tensão de corte de 10,5 V (1,75 V / elemento) com uma determinada corrente de descarga constante I 20 (i 20 \u003d K 20 / 20H) a 25 ° C. A capacidade nominal da bateria depende da quantidade de material ativo usado (a massa de placas positivas, a massa de placas negativas, eletrólito) e não afeta o número de placas.

Corrente de teste de baixa temperatura

A corrente de teste de baixa temperatura I SS (anteriormente eu Cyristy) mostra a capacidade da bateria para produzir corrente a baixas temperaturas. De acordo com DIN EN 50342, a tensão nas saídas da bateria em I SS e -18 ° C após 10 s após o início da descarga deve ser pelo menos 7,5 V (1,25 V por elemento). Informações mais detalhadas sobre o tempo de descarga são fornecidas no padrão DIN EN 50342. O comportamento de curto prazo da bateria no tempo da descarga no I CC é principalmente determinado pelo número de placas, sua superfície de superfície e a lacuna entre o placas e o material separador.

Outra variável que caracteriza a reação inicial é a resistência interna r i. Para uma bateria totalmente carregada (12 V) a -18 ° C, a equação é aplicável: r i< 4000/I cc (мОм), где I cc указывается в амперах. Внутреннее со­противление аккумуляторной батареи и другие сопротивления в контуре стартера определяют частоту проворачивания двигателя.

Tipos de baterias

Baterias não qualificadas

A frequência com a qual as baterias exigem manutenção, depende significativamente da liga do qual a placa consiste. A bateria recarregável com placas de liga de chumbo com antimônio (manutenção tradicional e baixa) é necessária através de intervalos curtos devido às deficiências acima. Eles já estão praticamente não usados \u200b\u200bem carros.

A placa negativa em manutenção de baterias não-manutenção (híbrida) consiste em uma liga de chumbo com cálcio (PRS) - em algumas formas de realização com a adição de prata, e a placa positiva é feita de uma liga de chumbo com antimônio (PBSB). A redução da quantidade de antimônio leva a uma diminuição nas perdas de água durante o carregamento devido a uma diminuição na formação de gás. Isso leva a um aumento nos intervalos de serviço em comparação com as baterias, que usa apenas liga de antimônio. Outra vantagem da bateria híbrida é a simplicidade da fabricação. As placas negativas de treliça feita de chumbo com liga de chumbo de cálcio são geralmente feitas por simples rolamento, e positivas, sujeitas a cargas mecânicas mais intensivas devido à corrosão, são feitos de liga com antimônio por tecnologia complexa de fundição. No entanto, devido ao conteúdo de antimônio, as baterias recarregáveis \u200b\u200bhíbridas raramente atendem aos altos requisitos para baixo consumo de água nos carros de passageiros (menos de 1 g / ah).

Como a bateria recarregável da liga de chumbo com antimônio tem excelente resistência aos ciclos profundos, eles são usados \u200b\u200bprincipalmente em caminhões e táxis. As placas de bateria recarregáveis \u200b\u200bpara motocicletas também são feitas de liga de chumbo com antimônio, como operação freqüente em bom tempo e com tempo de inatividade longo no inverno requer uma bateria de excelente resistência aos ciclos profundos.

Baterias recarregáveis \u200b\u200btotalmente mantidas

Nas baterias totalmente manutenizáveis, ambas as placas são feitas de liga de chumbo com cálcio. Isso permite que você aumente a duração da bateria ao viajar a distâncias muito longas. Além disso, essas baterias recarregáveis \u200b\u200bsão mais rack a uma longa sobretaxa. Isso é conseguido, otimizando mais a placa.

A geometria aprimorada da estrutura da estrutura com condutividade elétrica melhorada permite que você use melhor material ativo. A língua central do conector interelectual fornece fixação homogênea das placas dentro da caixa da bateria. Essa tecnologia permite que você faça placas em cerca de 30% mais fina (mas mais forte) e aumente o número de placas. Isso torna possível aumentar o poder de partida fria sem preconceito à qualidade.

As baterias totalmente não necessárias não exigem controle do nível de eletrólito e geralmente não fornecem essa oportunidade. Eles são totalmente selados, com exceção de dois buracos de ventilação. Embora o sistema elétrico do carro esteja funcionando normalmente (isto é, uma voltagem constante é limitada ao valor máximo), a decomposição da água diminui a tal extensão (menos de 1 g / ah) que as reservas eletrolíticas acima das placas têm uma duração suficiente da bateria. A bateria totalmente não usada tem outra vantagem - uma auto-descarga extremamente baixa. Isso permite que você armazene uma bateria totalmente carregada por vários meses.

Devido à baixa auto-descarga, todos os ACB totalmente sem manutenção são preenchidos com eletrólito na fábrica. Isso evita um vazamento perigoso de eletrólito em cento e em concessionárias quando misturado e adicionado.

Se a bateria totalmente livre de manutenção for carregada fora do carro, a tensão de carregamento não deve exceder 2,3-2,4 V por um elemento, desde um DC Ressoal ou o uso de dispositivos de carga Watt (W ) A curva característica leva à decomposição da água (formação de gás).

A AKBs totalmente maintenanceable totalmente têm uma tampa de labirinto segura com furos de ventilação lateral que impedem o vazamento de eletrólito quando a bateria é inclinada em um ângulo a 70 °, e a fritura também protege a parte interna da bateria de fontes externas de chama e faíscas externas. Os engarrafamentos de vedação não são mais necessários.

Para caminhões, baterias recarregáveis \u200b\u200bsão oferecidas com placas de liga de prata que têm as vantagens de lançadores totalmente mantidos para carros de passageiros. Complete falta de serviço, permitindo salvar - que é impossível subestimar no transporte de carga, combinado com uma nova cobertura de labirinto que impede o vazamento eletrolítico. O uso da desgaseificação central em vez de desgaseificação por meio de engarrafamentos significa a possibilidade de instalar frisos protegendo o interior da bateria de fontes externas de chama e faíscas abertas.

Bateria de AGM recarregável.

Baterias AGM recarregáveis \u200b\u200b- baterias que possuem tapetes de fibra de vidro conectados por eletrólitos) bem estabelecidos em situações em que os requisitos aumentados são apresentados à bateria. Essas baterias diferem de baterias com eletrólito livre em que o eletrólito neles é conectado por um tapete de fibra de vidro localizado entre placas positivas e negativas em vez de separadores.

A bateria recarregável é isolada do ambiente com válvulas (não transmitindo ar). Devido à circulação interna dentro da bateria, o oxigênio aparece no eletrodo positivo devido à formação de gás é novamente usado, o volume de hidrogênio sendo criado é suprimido e, portanto, a perda de água é reduzida ao mínimo. A circulação do ZTA torna-se possível devido à formação entre placas positivas e negativas de pequenos canais através do qual o oxigênio é transportado. As válvulas estão abertas apenas com um aumento significativo na pressão. Portanto, a bateria hermética AGM é extremamente baixa perda de água e não requer manutenção.

Esta tecnologia tem outras vantagens. O tapete é flexível - isso significa que a placa pode ser instalada sob pressão. Pressionar o tapete para as placas reduz significativamente o efeito de lixar e separar o material ativo. Ele fornece energia, três vezes maior que o poder das baterias de partida comparáveis. Este tipo de bateria também é bom nisso em caso de destruição do caso da bateria, por exemplo, com um acidente, o eletrólito não segue, como o tapete de fibra de vidro está conectado. O eletrólito não segue da bateria, mesmo com uma longa girando mais de 180 °. Graças à porosidade do tapete feito de fibra de vidro alcançado uma grande corrente de gatilho do início a frio.

Outra vantagem da bateria AGM é evitar a estratificação do eletrólito. Quando a bateria com um eletrólito livre é carregada ciclicamente e descarregada, um gradiente de densidade eletrólito é formado, de cima para baixo. Isso ocorre, porque ao carregar a bateria nas placas é o eletrólito de maior densidade e, em virtude de um peso específico maior, diminui e se acumula, e o eletrólito de uma concentração menor permanece na parte superior do elemento galvânico. Entre outras coisas, a estratificação do eletrólito reduz o recipiente e a duração da bateria. A estratificação do eletrólito ocorre a diferentes graus em todas as baterias com eletrólito livre. No entanto, nas baterias AGM, a estratificação do eletrólito é impedida devido aos seus tapetes de absorção da fibra de vidro.

Ao escolher um site de instalação da bateria AGM, as altas temperaturas devem ser evitadas, uma vez que é menor que a de uma bateria com um eletrólito livre.

Baterias recarregáveis \u200b\u200bresistentes à descarga profunda

Em virtude de seu projeto (placas finas, separadores de luz), as baterias do lançador são menos adequadas para trabalhar com uma rápida profunda freqüente - provoca desgaste intensivo de placas positivas (principalmente devido à separação e precipitação do material ativo). Em baterias acumuladas, resistentes à descarga profunda, há separadores com tapetes de vidro que suportam placas relativamente espessas com um material positivo e, portanto, prevenir placas prematuras de aperto. A vida útil de aproximadamente o dobro do trabalho da bateria padrão. Baterias recarregáveis \u200b\u200biniciais, resistentes à descarga profunda com separadores de bolso e guarnição não tecida, têm uma vida útil ainda mais longa.

Baterias resistentes vibratórias

Em uma bateria resistente à vibração, o bloco de placas é conectado à caixa da bateria usando uma resina de vedação ou plásticos para evitar mover esses dois componentes relativos entre si. De acordo com DIN EN 50342-1, este tipo de bateria deve passar um teste de 20 horas para vibração sinusoidal (a uma frequência de 30 Hz) e deve suportar a aceleração para 6g. Portanto, os requisitos para eles são aproximadamente 10 vezes maiores que as baterias recarregáveis \u200b\u200bpadrão. Baterias resistentes à vibração são usadas principalmente em caminhões, máquinas de construção e tratores.

Baterias recarregáveis \u200b\u200bde confiabilidade alta

Combine sinais característicos de baterias resistentes a vibrações e baterias de descarga profunda. Eles são usados \u200b\u200bem caminhões expostos a vibrações extremas, bem como onde o caso usual é uma descarga cíclica.

Baterias recarregáveis \u200b\u200bcom maior corrente

De acordo com o design, este tipo de baterias de baterias é semelhante às baterias, resistentes a uma descarga profunda, mas eles têm as placas mais espessas e o número de placas menos. Embora a corrente de teste de baixa temperatura não seja indicada para eles, sua potência de partida é muito menor (por 35 - 40%) do que as mesmas baterias de arranque de tamanho. Essas baterias são usadas sob as condições de mudanças extremas de trabalho cíclicas, por exemplo, como baterias de partida.

Princípio da operação da bateria recarregável de partida

Carga da conta

No sistema elétrico do carro, a bateria é carregada com a limitação da tensão. Isso corresponde ao método de carga do IU, onde a corrente de carregamento da bateria é automaticamente reduzida aumentando a tensão constante (Fig.). O método de carregamento do II previne danos devido ao recarregamento e fornece uma longa duração da bateria.

Por outro lado, os carregadores ainda operam no princípio da corrente direta ou com uma curva característica de Watt (W) (Fig. "Carga da bateria baseada na característica watt w"). Em ambos os casos, ao alcançar uma carga completa, continua com uma corrente ligeiramente menor ou permanente. Isso leva ao alto fluxo de água e subseqüente corrosão de uma rede positiva.

A descarga do AKB

Imediatamente após o início da descarga, a tensão da bateria cai para um valor que quando a descarga é continuada ligeiramente. Apenas pouco antes do final da descarga, a tensão cai acentuadamente devido ao esgotamento de um ou mais ingredientes ativos (material de placas positivas, material de placas negativas, eletrólito).

Auto-descarga da bateria

Com o tempo, as baterias recarregáveis \u200b\u200bsão descarregadas - mesmo que a carga não esteja conectada a eles. Baterias recarregáveis \u200b\u200bmodernas com placas de liga de chumbo com antimônio em um novo estado perca cerca de 4 - 8% de sua carga por mês. No processo de envelhecimento, esse valor pode aumentar em 1% e mais todos os dias devido à migração de antimônio para a placa negativa até que a bateria pare de funcionar. A regra geral para o efeito da temperatura: a auto-descarga é dobrada para cada 10 para aumentar a temperatura.

As baterias recarregáveis \u200b\u200bcom placas de liga de chumbo com cálcio têm uma auto-descarga significativamente menor (cerca de 3% ao mês). Este valor permanece quase constante durante toda a vida útil.

Manutenção de baterias

Durante a operação de baterias recarregáveis \u200b\u200bcom uma pequena quantidade de manutenção, o nível de eletrólito deve ser verificado de acordo com os requisitos da instrução do fabricante; Quando é necessário de acordo com o testemunho, deve ser reabastecido às marcas de água destilada ou desmineralizada. Para minimizar a auto-descarga, a bateria deve ser armazenada em um local limpo e seco. Também é recomendável verificar a densidade de eletrólitos antes do início de inverno ou, se não for possível, medir a tensão da bateria. Deve ser recarregado novamente quando a densidade de eletrólitos se tornar abaixo de 1,20 g / ml ou tensão atinge menos de 12,2 V. Terminais, os clipes de contato e os montagens de montagem devem ser revestidos com lubrificante de plástico protetor ácido.

As baterias recarregáveis \u200b\u200btemporariamente removidas do serviço de carro devem ser armazenadas em local fresco e seco. A densidade de eletrólitos deve ser verificada a cada 3-4 meses. A bateria deve ser recarregada novamente quando a densidade de eletrólitos se tornar abaixo de 1,20 g / ml ou a voltagem atinge o valor inferior a 12.2 V. Baterias recarregáveis \u200b\u200bque exigem poucas baterias de manutenção e não serviantes são melhor recarregáveis \u200b\u200bpelo método Iu Com uma tensão máxima de 14,4 V., este método fornece um tempo de carga adequado de cerca de 24 horas sem risco de recarga. Ao usar um carregador com uma corrente constante ou uma característica de banheiro (W) nos primeiros sinais de suprimentos de gás (em amperes), deve ser reduzido a um máximo de 1/10 da capacidade nominal da bateria, isto é. para 6,6 valores na bateria com uma capacidade de 66 ah. Carregador Deve ser desativado cerca de uma hora depois disso. A sala onde a carga é realizada deve ser bem ventilada (gás raça de oxigênio provoca o risco de uma explosão, a presença de uma chama aberta e faíscas são proibidas. É necessário trabalhar em luvas de proteção.

Malfunções de baterias

Danos ou mau funcionamento das baterias, que acabam levando a falhas (curto-circuito, acompanhados por separadores de desgaste ou perda de massa ativa, destruição do composto entre elementos e placas de galvanoplastia), raramente podem ser restauradas por reparos. A bateria recarregável deve ser substituída. Circuitos internos são reconhecidos por uma densidade eletrolítica altamente distinta em elementos individuais (a diferença entre a densidade mínima e máxima\u003e 0,03 g / ml). Se as correntes ocorrerem nos conectores da bateria de galvanoplastia, a bateria pode geralmente dar uma corrente pequena e pode ser carregada, mas até mesmo uma bateria totalmente carregada ao tentar iniciar as quedas de tensão do motor.

Se não houver mau funcionamento na bateria, mas establamente perde a carga (sinais: baixa densidade eletrolítica em todos os elementos galvânicos, sem almofadas) ou recarga (sinais: grande perda de água), isso indica um mau funcionamento do equipamento elétrico (gerador defeituoso, O equipamento elétrico permanece incluído após desligar o motor devido a um mau funcionamento, por exemplo, um relé, um regulador de tensão é escolhido muito pequeno ou muita importância, ou geralmente é falhado). Nas baterias submetidas a uma descarga profunda por um longo tempo, formada pela descarga, o sulfato de chumbo de cristal raso pode se transformar em uma largura estalada, que complica a carga da bateria recarregável.

O carregador mais simples para baterias automotivas e motocicletas, como regra, consiste em um transformador a jusante e conectado ao seu enrolamento secundário de um retificador de duas fala. Consistente com a bateria inclui um varejo poderoso para instalar a corrente de carregamento necessária. No entanto, tal design é obtido muito complicado e excessivamente intensivo de energia, e os outros métodos de carregamento de controle de corrente geralmente o complicam significativamente.

Em carregadores industriais para endireitar a corrente de carga e mudar seu valor, os trinistores KU202G são usados \u200b\u200bàs vezes. Aqui deve-se notar que a tensão direta nas trinistoras incluídas com uma grande corrente de carregamento pode chegar a 1,5 V. Devido a isso, eles são fortemente aquecidos, e de acordo com o passaporte, a temperatura do corpo trinistra não deve exceder + 85 ° C. Nesses dispositivos, você tem que tomar medidas para limitar e estabilização de temperatura da corrente de carregamento, o que leva a sua complicação e apreciação adicionais.

O carregador relativamente simples descrito abaixo tem uma ampla gama de controlo de corrente de carregamento - quase de zero a 10 A - e pode ser usado para cobrar várias baterias de baterias de partida para tensão 12 V.

O dispositivo é baseado em um regulador semistório, publicado, com uma ponte de diodo de baixa potência adicional vd1 - VD4 e resistores R3 e R5.

Depois de conectar o dispositivo à rede com seu meio período positivo (mais no topo de acordo com o esquema de fio), o condensador C2 via resistor R3, diodo VD1 e os resistores conectados R1 e R2 são iniciados a cobrança. Em um metade do meio período da rede, este capacitor cobra através dos mesmos resistores R2 e R1, o diodo VD2 e o resistor R5. Em ambos os casos, o capacitor cobra para a mesma tensão, apenas a polaridade de carregamento está mudando.

Assim que a tensão no condensador atinge o limiar de ignição da lâmpada de néon HL1, é inflamado e o capacitor é rapidamente descarregado através da lâmpada e o eletrodo de controle do simistor VS1. Ao mesmo tempo, o simistor se abre. No final da semi-versão, o simistor fecha. O processo descrito é repetido em cada semiprodo da rede.

É bem conhecido, por exemplo, porque o controle de um tiristor através de um pulso curto tem a desvantagem de que, com uma carga ativa indutiva ou alta alterada, a corrente de ânodo do dispositivo pode não ter tempo para atingir o valor da dedução corrente durante a validade do pulso de controle. Uma das medidas para eliminar essa desvantagem é a inclusão paralela à carga do resistor.

No carregador descrito, depois de ligar o simistador vs1, sua corrente principal flui não apenas através do enrolamento primário do transformador T1, mas através de um dos resistores - R3 ou R5, que, dependendo da polaridade da sepidimência da tensão da rede, é alternadamente ligado paralelo ao enrolamento primário do transformador Diodos VD4 e VD3, respectivamente.

O mesmo propósito também serve como um poderoso resistor R6, que é uma carga de retificador VD5, VD6. Resistor R6, Chrome, gera pulsos de corrente de descarga, que, como aprovar, estender a duração da bateria.

A unidade principal do dispositivo é o transformador T1. Pode ser feito com base no transformador de laboratório LATR-2M, isolando-o com o seu enrolamento (será a principal) três camadas de Lacket - nem e enrolando o enrolamento secundário que consiste em 80 voltas de um fio de cobre isolado com uma cruz seção de pelo menos 3 mm2, com uma torneira do meio. O transformador e o retificador também podem ser suportados da fonte de energia publicados. Com a fabricação independente do transformador, você pode usar o método de cálculo descrito; Neste caso, definido por tensão no enrolamento secundário 20 V em uma corrente de 10 A.

Condensadores C1 e C2 - MBM ou outra tensão pelo menos 400 e 160 V, respectivamente. Resistores R1 e R2 -SP 1-1 e SPZ-45, respectivamente. Diodos vd1-vd4 -d226, d226b ou kd105b. Lâmpada de néon hl1 - em-3, na frente; É altamente desejável aplicar uma lâmpada com o mesmo design e tamanhos de eletrodos - isso garantirá a simetria de pulsos atuais através do enrolamento primário do transformador.

Os diodos CD202A podem ser substituídos por qualquer uma dessas séries, bem como no D242, D242A ou outro com um tom direto médio de pelo menos 5 planos de diodo em uma placa de dissipação de calor de duralumina com uma área útil útil. Espalhando pelo menos 120 cm2. O simistor também deve fortalecer a placa do dissipador de calor cerca de duas vezes a área de superfície menor. Resistor R6 - PEV-10; Pode ser substituído por cinco paralelos com resistências de resistências conectadas MLT-2 de 110 ohms.

O dispositivo é coletado em uma caixa sólida de material isolante (compensado, textolita, etc.). Na parede superior e no fundo deve ser orifícios de ventilação perfurada. Colocação de peças na caixa - arbitrária. O resistor R1 ("Talking") é montado no painel frontal, uma pequena seta é anexada à alça e, sob ela, - a escala. Os circuitos que transportam uma corrente de carga devem ser realizados por um fio MHSW MHSV com uma seção transversal de 2,5 ... 3 mm2.

Quando o dispositivo é estabelecido, o limite de corrente de carga desejado é o primeiro conjunto (mas não mais de 10 a) R2. Para fazer isso, para a saída do dispositivo através de um amperímetro 10, conecta a bateria de baterias, observando estritamente a polaridade. O motor de resistor R1 é traduzido. Extremamente superior de acordo com o esquema de posição, o resistor R2 é extremamente inferior e inclui o dispositivo para a rede. Ao mover o motor de resistor R2, defina a corrente de carregamento máxima desejada.

Operação final - Calibração da escala de resistor R1 em Amps em um amperímetro exemplificativo.

No processo de carregamento, a corrente através das alterações da bateria, diminuindo até cerca de 20%. Portanto, antes de carregar, a corrente inicial da bateria é definida por um valor ligeiramente nominal (em cerca de 10%). O final do carregamento é enviado sobre a densidade do eletrólito ou o voltímetro - a tensão de bateria desconectada deve estar na faixa de 13,8 ... 14.2 V.

Em vez do resistor R6, você pode definir a lâmpada incandescente para a tensão 12 em uma capacidade de cerca de 10 W, colocando-a fora do caso. Ele introduziria a conexão do carregador à bateria e, ao mesmo tempo, iluminaria o local de trabalho.

Literatura

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A bateria é um dispositivo que tem uma tendência a descarregar durante a operação. Este processo é caracterizado por uma diminuição no estresse sem carga (com terminais tirados). A bateria descartável também é chamada de "classificada". Restaurar a carga da bateria é possível de várias maneiras, que são descritas abaixo.

Como carregar uma bateria de carro e que necessidades e equipamentos de dispositivos estão interessados \u200b\u200bem todos os entusiastas do carro. Esse problema adquire uma relevância especial com fundos limitados que são alocados para manter equipamentos automotivos. As regras para a realização deste procedimento garantem não apenas a segurança de dispositivos caros, mas também a segurança do próprio proprietário do carro.

Para carregar a bateria, um carregador precisa, mas eles diferem em design e aplicação. Todos os tipos de tais carregadores têm um princípio de operação semelhante, que é baseado na conversão de uma corrente alternada da fonte de alimentação doméstica em constante.

O esquema de tais dispositivos pode incluir variadores - módulos que alteram a voltagem (12/24 volts), o relé de tempo, desligando a energia em um tempo especificado, vários indicadores na forma de lâmpadas de sinal ou informações de cristais líquidos e outros nós. . Para carregar a bateria de carro habitual com uma tensão nominal de 12V, é necessário carregar, o que fornece 16-17 terminais à DC.

Regras para o carregamento adequado da bateria do carro

O carregamento da bateria de partida em si pode ser realizado em vários lugares onde há acesso à rede elétrica doméstica e há um conector de soquete. Você não pode nem mesmo remover a bateria ao carregar ou colocá-lo em uma superfície plana na garagem ou mesmo no apartamento. Ao mesmo tempo, é necessário seguir cuidadosamente os regulamentos de segurança.

Primeiro de tudo, antes de carregar a bateria deve ser limpo da poluição estrangeira, remova a poeira, a sujeira e remova suavemente os terminais. Depois disso, é necessário verificar o alojamento de danos mecânicos, o nível de eletrólito, certifique-se de que não prosseguir, e somente após o próprio processo.

Todas as operações com a bateria devem ser realizadas em luvas de borracha quimicamente resistentes, já que o eletrólito dificilmente pode danificar a pele. Se o design da bateria permitir, as rolhas são desparafusadas dela. Quando inspeção, verifique o nível de eletrólito em todos os bancos e sua condição.

O eletrólito normal deve ser transparente e incolor. Para fazer isso, você pode usar o frasco da área. A presença na solução de precipitação, flocos, suspensão ou mudança de cor e transparência sugere que não está bem com a bateria. O mais provável, no banco "sujo", há um curto-circuito das placas. É impossível carregar essa bateria.

Se o eletrólito em todos os bancos estiver limpo e transparente, você poderá prosseguir para o processo de carregamento. A regra principal ao conectar os terminais do carregador - primeiro, eles estão conectados à bateria, e somente depois que ele pode ser conectado à fonte de alimentação. Esta regra é muito importante!

Para carregar a bateria, são usados \u200b\u200btrês métodos:

- Carregamento com voltagem constante;
- Carregamento com DC;
- Método de carregamento combinado.

Carregamento voltagem constante

O modo de tensão permanente da bateria é obrigado o nível de carga e o valor da tensão ao carregar. Se estamos falando de carregar a bateria em 12 V, em uma tensão constante de 14,3 a ela será cobrada aproximadamente 48-50 horas. Com um aumento na tensão para 16,6, a carga diminui para 20-22 horas.

Quando o carregador está conectado a uma bateria totalmente descarregada, a corrente na corrente pode atingir 50 A. Isso pode levar à falha de dispositivos elétricos que estão na cadeia. Portanto, o circuito de todos os carregadores inclui um módulo que limita a força atual de 20-25 ampere.

Processos eletroquímicos na bateria que são ativados quando o carregador está conectado, a tensão entre ele e os terminais da bateria são direcionados. A corrente da corrente na cadeia diminuirá gradualmente.

Com a carga completa da bateria, a corrente no circuito cai para zero. A maioria dos dispositivos recebe um sinal com uma lâmpada indicadora ou LED. Os terminais de uma bateria totalmente carregada devem ser 14,4 V.

Carregar na tensão constante é o método do mais "suave" para equipamentos e seguro para os seres humanos. Com tal carregamento da bateria, pode ser deixado desacompanhado, sem temer a ocorrência de situações perigosas.

Carregamento constante toke.

O uso do método CC requer precisão e atenção durante todo o processo de carregamento. Ao mesmo tempo, será necessário constantemente corrigir a força da corrente no decorrer do carregamento, verificando os instrumentos em pelo menos cada hora e conduzir as manipulações necessárias. A bateria padrão com capacidade de 55 e H será cobrada aproximadamente 10 horas a uma corrente de carregamento em 6 A.

Quando a tensão nominal é atingida em 14.4, a corrente é reduzida para 3 A. Assim que a tensão nos terminais será de 15 V, a força atual deve ser reduzida duas vezes - para 1,5 A.

Se por uma ou meia ou duas horas a tensão de carregamento não mudar, o processo de carregamento pode ser concluído. No final do carregamento, os bancos começam a "ferver", ou seja, O processo de eletrólise é ativado, que é uma desvantagem óbvia desse método, juntamente com a necessidade de controle constante.

Carregamento combinado

Dispositivos de carregamento industriais que estão atualmente oferecidos no mercado são baseados no método de carregamento combinado. No início do processo de carregamento, é fornecida uma corrente com força constante, o que o torna conveniente usá-lo na fonte de alimentação doméstica (uma vez que os valores de pico que levam à carga excessiva são atingidos, e no final do dispositivo de carregamento Suporta tensão constante, que não permite que o eletrólito "roll".

Carregadores combinados são geralmente adaptados ao trabalho autônomo e não precisam ser controlados. Quando a carga completa da bateria é obtida, eles podem desligar automaticamente.

Existem outras maneiras de carregar baterias automotivas - forçadas, pulso, pulso ou corrente assimétrica, Vojbridju, etc. No entanto, na prática, os carregadores são usados \u200b\u200bcom mais frequência que usam os princípios descritos acima.

Responder:

A eletrônica automotiva pode suportar a tensão da ordem de 15,5 V sem quebra. No entanto, alguns carregadores trabalham no modo "cobrar pausa". No ciclo de carga para manter a corrente desejada, a voltagem pode atingir até 17,5-18 V, que é muito perigoso para os blocos eletrônicos do carro. Alguns carregadores podem emitir impulsos de curto prazo. aumento da tensãoO que também é perigoso para eletrônica a bordo.

Portanto, para recarregar a bateria diretamente de carro, o carregador deve trabalhar no modo manual com o limite da tensão máxima de saída até 15 V, ou, ao trabalhar no modo automático, garantir um processo de carga segura. Esta informação é especificada no passaporte de qualquer carregador.

Se houver um carregador adequado, quando recriado sem remover os terminais, as seguintes precauções devem ser tomadas:

• Não ligue o carregador para a rede de 220 V até que esteja conectado à bateria.
• Antes de desconectar o carregador da bateria, desconecte-o da rede.
• Não ligue a ignição (e melhor, não há consumidores energéticos, como faróis e rádio) quando conectados por um carregador externo, porque É impossível assumir a reação eletrônica do carregador em flutuações de tensão afiadas na rede a bordo.
• Você deve primeiro conectar o terminal positivo do carregador e, em seguida, menos. É necessário desativar na ordem inversa.
• Certifique-se de que os fios de carregador não estejam em contato com o caso de benzer ou bateria.

Qualquer dispositivo perfeito para carregar, há sempre um risco alta voltagem Na saída em caso de avaria do carregador.

É possível carregar a bateria em velocidades de motor ociosas?

Responder:

Não. O gerador na máquina com o motor que funciona no idle não cobra a bateria, mas apenas apoia Sua carga. Só na estação fria do ano, o aquecimento do motor não é suficiente para uma carga qualitativa da bateria. Para uma bateria recarregável, você precisa andar várias horas em voltas de médio porte, no mínimo. É melhor realizar a carga da bateria em casa em uma sala quente usando um dispositivo estacionário.

Quanto tempo você precisa cobrar a bateria?

Responder:

A acusação da bateria deve ser realizada de acordo com as recomendações do fabricante da bateria especificada no manual de instruções. Dependendo do design da bateria (tipo de eletrodo, separador, eletrólito, a composição química da liga, etc.) Os modos de carga são diferentes.

Se não houver informações completas sobre o design do AKB ou o manual de instruções, recomenda-se ser cobrado de acordo com a cláusula 8.2.2. GOST R 53165-2008. A carga da bateria descarregada precisa ser executada. em uma tensão constante de 14,8 v por 20 horas Ao limitar a corrente máxima até 5 ain. (Ine é o valor igual à capacidade da bateria dividida por 20). Para uma bateria com uma capacidade nominal de 60 ACH INE \u003d 60/20 \u003d 3 A. Então a carga é continuada a um valor constante da corrente igual a II por mais 4 horas.

Essa técnica é aceitável somente se a bateria estiver completamente descarregada, por exemplo, depois de várias tentativas malsucedidas de iniciar o motor. Se a bateria foi profundamente descarregada, por exemplo, devido ao fato de que o motorista esqueceu de transformar os faróis, ou foi descarregado e ficou em um estado descarregado de vários dias ou semanas, o modo de carga descrito acima não será adequado - a bateria apenas "ferver" e não cobrar. Nesses casos, recomenda-se executar carga de recuperação de corrente pequena (1-2 A dependendo da capacidade nominal da bateria) antes da estabilização da tensão. Essa cobrança pode levar vários dias e permitirá que você restaure cerca de 80-90% da capacidade de bateria existente.

Excesso das baterias de arranque de ácido de chumbo de carga Não é recomendado pela razão para a abundante formação de gás como resultado da decomposição da água em oxigênio e hidrogênio, que exigirá o vale da água. Além disso, o processo de formação de gás pode levar a uma diminuição. características técnicas AKB devido ao desapego parcial e flutuando da massa ativa.

Como carregar a bateria?

Responder:

Até 2008, a GOST 959-2002 agiu na Rússia, segundo a qual as baterias foram recomendadas para cobrar o valor de 0,1 a partir da capacidade nominal da bateria, até a tensão de 14,4 V e, em seguida, - outras 5 horas.

Nos últimos anos, um ACB apareceu no mercado russo, diferindo no design. Portanto, em 2008, GOST R 53165-2008 "Baterias Point Point Starters for autotractor" entrou em vigor, fornecendo várias técnicas de carga de bateria, dependendo do desenho e desempenho tecnológico. Esta informação é conhecida apenas no fabricante, portanto, a carga deve ser paga ao manual da bateria (no cartão de garantia). Com a sua ausência, recomenda-se manter uma taxa de acordo com a cláusula 8.2.2. GOST R 53165-2008: Em uma tensão constante de 14,8 v por 20 horas ao limitar a corrente máxima a 5 ain. (IA é o valor igual à capacidade da bateria, dividida por 20. Por exemplo, para uma bateria com uma capacidade nominal de 60 ACH por IU \u003d 60/20 \u003d 3 A.). Em seguida, a acusação é continuada a um valor constante da corrente igual a II por mais 4 horas.

Que tensão precisa cobrar o cálcio ACB?

Responder:

Se você analisar as instruções de uso de vários fabricantes de baterias de chumbo-ácido de partida, então você não verá recomendações para executar a carga em uma tensão constante de 16 V.

Como regra geral, os fabricantes são recomendados em condições estacionárias para carregar baterias de iniciantes de 12 volts em uma tensão constante de 14,8 V ou com uma força constante da corrente, cujo valor é 10% do recipiente nominal. E não importa que tipo de desenho e desempenho tecnológico estamos lidando: uma bateria menor, híbrida ou de chumbo-cálcio.

Para onde o número 16? De GOST R 53165-2008. Alguém observou corretamente que este padrão recomenda ao realizar testes de baterias com base nas ligas de cálcio de chumbo (desempenho VL) para executar sua carga em uma tensão constante de 16 V, e depois em uma corrente constante. Mas estas são recomendações apenas para testes, no decorrer do qual fica claro se a bateria de cálcio pode receber rapidamente uma quantidade tão grande de eletricidade, isto é. Como a tecnologia de produção perfeita.

Se alguém tentou à temperatura ambiente no ar para realizar a bateria em uma tensão constante de 16 V, sabe que tal carga é acompanhada por um rápido aumento na temperatura eletrólito (até 60 ° C, aproximadamente 2 horas após a descarga da bateria para 10-11 v) e divisão de gás abundante.

No pior dos casos, se a tecnologia de produção da bateria não for perfeita e tiver alta resistência interna, tal pode ocorrer um aquecimento a 70 ° C. Aumento das temperaturas, destacando uma grande quantidade de oxigênio em eletrodos positivos leva à corrosão acelerada das redes e reduz a duração da bateria. Ao testar, não é assustador, porque a bateria é eliminada. E para um entusiasta de carros que tenta que sua bateria servirá a maior parte possível, a cobrança de 16 V e suas conseqüências não podem ser feitas.

É por isso que os fabricantes de baterias de partida recomendam mais modos de carga parados acima. E o mesmo padrão GOST R 53165-2008 na cláusula 8.2.2 Observa que, se não houver recomendações, a carga deve ser realizada em uma tensão constante de 14,80 V.