Punjač za starter baterije. Punjač za baterije s početnim baterijama

Najjednostavniji punjač za automobilske i motocikle baterije, u pravilu, sastoji se od nizvodnog transformatora i spojenog na sekundarnu namotu od dva govornog ispravljača. Dosljedno s baterijom uključuje moćnu maloprodaju za instalaciju potrebnog tok za punjenje., Međutim, ovaj dizajn je dobiven vrlo glomazan i pretjeran energetski intenzivan, a druge metode punjenja tekuće kontrole obično kompliciraju značajno.

U industrijskim punjačima za ispravljanje struje punjenja i mijenja svoju vrijednost, ponekad se koriste KU202G trinistori. Ovdje treba napomenuti da je izravan napon na uključenim trinistorama s velikom strujom za punjenje može doseći 1.5 V. Zbog toga se snažno zagrijavaju, a prema putovnici, temperatura Trinistra tijela ne smije prelaziti + 85 ° C. U takvim uređajima morate poduzeti mjere za ograničavanje i stabilizaciju temperature struje za punjenje, što dovodi do njihove daljnje komplikacije i uvažavanja.

Relativno jednostavan punjač opisan u nastavku ima širok raspon punjenja strujne kontrole - gotovo od nule do 10 a - i može se koristiti za punjenje različitih baterija za početne baterije za napon 12 V.

Uređaj se temelji na selama regulatoru, objavljenom u, s dodatnim uvedenim diodnim mostom VD1 - VD4 i otpornijim R3 i R5.

Nakon povezivanja uređaja na mrežu s pozitivnim poluvremenom (plus na vrhu prema žičanoj shemi), C2 kondenzator preko R3 otpornik, VD1 dioda i spojeni otpornici R1 i R2 počinju punjenje. U minus poluvremenu mreže, ovaj kondenzator se naplaćuje kroz iste otpornike R2 i R1, VD2 dioda i R5 otpornik. U oba slučaja, kondenzator se naplaćuje istom naponu, samo se polaritet punjenja mijenja.

Čim će napon na kondenzat-RE dostići prag paljenja neonske svjetiljke HL1, osvijetljen je i kondenzator se brzo ispušta kroz svjetiljku i upravljačku elektrodu Smistor VS1. U isto vrijeme, Simistor se otvara. Na kraju polu-verzije, Simistor se zatvara. Opisani postupak se ponavlja u svakom poluprovodu mreže. Dobro je poznato, na primjer, jer kontrola tiristora kroz kratki impuls ima nedostatak da, s induktivnim ili visokomijenjenim aktivnim opterećenjem, anodna struja uređaja možda nema vremena za postizanje vrijednosti odbitka struja tijekom valjanosti kontrolnog pulsa. Jedna od mjera za uklanjanje ovog nedostatka je uključivanje paralelno s opterećenjem otpornika.

U opisanom punjaču, nakon uključivanja Simistor VS1, njegova glavna struja teče ne samo kroz primarno namotavanje T1 transformatora, već kroz jedan od otpornika - R3 ili R5, koji, ovisno o polaritet mrežnog napona napona sepija, Alternativno je spojen paralelno s primarnim namotavanjem transformatorskih dioda VD4 i VD3.

Ista svrha također služi kao snažan otpornik R6, koji je opterećenje ispravljača VD5, VD6. R6 otpornika, kromira, oblikuje pulses struje pražnjenja, koji, prema [S], produžuju vijek trajanja baterije.

Glavna jedinica uređaja je T1 transformator. Može se napraviti na temelju laboratorijskog transformatora LatR-2M, izolirajući ga sa svojim namotavanjem (to će biti primarna) tri sloja nemaju laboratorija - niti raniti sekundarno namotavanje koji se sastoji od 80 okreta bakrene žice Presjek od najmanje 3 mm2, s slavine iz sredine. Transformator i ispravljač mogu se snositi i iz izvora napajanja objavljenog u. Uz neovisnu proizvodnju transformatora, možete koristiti metodu izračuna opisane u; U tom slučaju postavite napon na sekundarnom namotu 20 V na struji od 10 A.

Kondenzatori C1 i C2-MBM ili drugi napon najmanje 400 i 160 V, respektivno. Otpornici R1 i R2 -SP 1-1 i SPZ-45, respektivno. Diodes VD1-VD4 - D226, D226B ili KD105b. Neonska svjetiljka HL1 - u-3, u prednjem dijelu; Vrlo je poželjno primijeniti svjetiljku s istim dizajnom i veličinama elektroda - to će osigurati simetriju strujnih impulsa kroz primarno namotavanje transformatora. Diode CD202a mogu se zamijeniti bilo kojom od tog serija, kao i na D242, D242A ili drugom s prosječnim izravnim tonom najmanje 5 A. dioda planova na ploči za hlađenje duraluminira s korisnom površinom. Raspršivanje najmanje 120 cm2. Simistor bi također trebao biti ojačan na pločici približno dvostruko više od manje površine. Otpornik R6 - PEV-10; Može se zamijeniti s pet paralelno s spojenim otporom 110 ohma.

Uređaj se skuplja u čvrstoj kutiji izolacijskog materijala (šperploča, tekstolita, itd.). U gornjem zidu i na dnu bi trebale biti izbušene rupe ventilacije. Postavljanje dijelova u kutiju - proizvoljno. R1 otpornik ("razgovor za punjenje") je montiran na prednjoj ploči, mala strelica je pričvršćena na ručku, a ispod njega - ljestvica. Krugovi koji nose struju opterećenja moraju se provoditi od strane žice za MHSV s poprečnim presjekom od 2,5 ... 3 mm1.

Kada je uređaj uspostavljen, željeni granica struje naboja je prvi postavljen (ali ne više od 10 a) R2 otpornik. Da biste to učinili, na izlaz uređaja preko ampermetra 10 a spojite baterije, strogo promatranje polariteta. Motor otpornik R1 je preveden u. Izuzetno vrh prema shemi položaja, R2 otpornik je iznimno niže i uključuje uređaj na mrežu. Pomicanjem motora R2 otpornika postavite željenu maksimalnu struju punjenja. Konačni rad - Kalibracija R1 otpornika ljestvice u APS-u na primjeru ammetra.

U procesu punjenja, struja preko baterije se mijenja, smanjuje se do kraja za oko 20%. Stoga, prije punjenja, početna struja baterije postavljena je neznatno nominalnom vrijednošću (za oko 10%). Kraj punjenja se šalje preko gustoće elektrolita ili voltmetra - nepovezani napon akumulatora mora biti u rasponu od 13,8 ... 14.2 V.

Umjesto R6 otpornika možete postaviti žarulju sa žarnom niti na napon 12 u kapacitetu od oko 10 W, stavljajući ga izvan kućišta. To bi uvelo povezivanje punjača na bateriju i istovremeno bi svijetlilo radno mjesto.

Koji su starter punjive baterije Jasno je svakoj malo malo obrazovan u tehničkim pitanjima vozaču. Svojom prvom funkcijom, osiguravajući pokretanje motora, mi se suočavamo svaki dan. Tu je i druga manje često korištena, ali ne manje značajna uporaba kao hitan izvor energije kada generator ne uspije.

Sadržaj

Zahtjevi za punjive baterije

Zahtjevi za karakteristike baterija za lansiranje u moderni automobili Stalno rasti. Dizelski motori i motori paljenja ovjera s velikim radom čine visoke hladne zahtjeve za lansiranje (visoka početna struja, osobito u mrazu). Električni sustavi u vozilima s cijelim rasponom električne opreme zahtijevaju veliku količinu energije iz baterija, ako generirani generator energije privremeno nedostaje, ili (koji se ne može podcijeniti) kada je motor isključen. Ukupna izlazna snaga instalirane električne opreme koja se napaja od nekoliko minuta od baterije često prelazi 2 kW. Osim toga, vrhunac tekućine u načinu rada, koji baterija mora biti izdana danima, pa čak i tjednima, čini tisuće milijarskih.

Osim ovih aspekata, koji zahtijevaju homogeno napajanje, baterije u električnom sustavu automobila moraju podržavati zadatke koji zahtijevaju dinamične impulse s visokom strujom, koje generator ne može biti osiguran kao brži (za prolazne procese, kao što su procesi uključivanja u električnu energiju upravljanja). Osim toga, zbog vrlo velikog prirodnog kapaciteta dvoslojnog kondenzatora (nekoliko FARAAD), baterija može napraviti veliko izglađivanje trenutne pulsiranja u zrakoplovu. Pomaže smanjiti i čak eliminirati probleme s elektromagnetskim kompatibilnošću.

Uzimajući u obzir gore navedeno, lako je razumjeti zašto postoji toliko sredstava u optimizaciji karakteristika baterija u proizvodnom procesu i osiguravanje njihovog održavanja. Najnaprednije baterije su one koje jednostavno nemaju potrebna električna svojstva, ali ne zahtijevaju održavanje, sigurno za okoliš i posebno su sigurni u optjecaju. Očekuje se da će sustavi s dvije baterije i uređaje za mjerenje stanja napunjenosti baterije biti instalirani na automobile i povećati snagu napajanja sprečavanjem potpunog ispuštanja i pravovremene zamjene baterije.

Unatoč tehničkom napretku, pratite normalno funkcioniranje baterije i električnog sustava u cjelini, vozač je dužan. Izvrsna sposobnost modernih početnih baterija za akumuliranje naboj je beskorisna, ako nije moguće postići pozitivnu ravnotežu punjenja redovitim kratkim putovanjima oko grada u zimi (s visokom potrošnjom energije i niskim okretajima radilice). Općenito govoreći, očuvanje niske napunjenosti baterije dugo vremena smanjuje svoj životni vijek. Ona pomiče bacač radilice motora prema granici za hladni početak (sl.).

Punjive baterije su posebno razvijene kako bi se zadovoljile određene zahtjeve električnog sustava vozila za pokretanje motora, kapaciteta i struja za punjenje na temperaturama od -30 ° C do + 60 ° C. Postoje dodatni zahtjevi za baterije ne sluga, baterije s zaštitom od vibracija.

Tipični napon zrakoplova je 12 V u osobnim automobilima i 24 V kamiona; To se postiže sekvencijalnom priključkom od dvije baterije s naponom od 12 V.

Uređaj za baterije

Komponente baterije

Automobilske baterije s naponom 12 V sadrže šest sekvencijalno spojenih i odvojenih galvanskim elementima u polipropilenu kućištu (Sl. "Unbull Starter punjiva baterija"). Svaki galvanski element uključuje setove pozitivnih i negativnih ploča. Ovi setovi, pak, sastoje se od ploča (olovna rešetka i aktivna masa) i mikroporoznog materijala (separator), koji izolira ploče suprotnih polarnosti. Separatori čine džepove u kojima su ploče uronjene. Elektrolit je otopina sumporne kiseline, koja prodire kroz pore ploče i separatora, kao iu praznini elemenata za galvaniziranje. Zaključci pole, spojni elementi galvanskog elemenata i nadvoja ploča izrađeni su od olova; Praznine u pregradu spojeva među elemenata pažljivo su zapečaćeni. Kako bi se osiguralo brtvljenje krutog poklopca s kutijom baterije, koristi se vrući proces krimiranja. Na standardnim baterijama svaki je element zatvoren vlastitim utikačem s ventilacijskom rupom. Ventilacijske rupe s upletenim čepovima omogućuju da se plinovi ispari pri punjenju baterije. Baterije bez održavanja napravljene u hermetično izvršenju, nema prometnih gužvi, međutim, oni također imaju ventilacijske rupe.

Materijal ploče rešetke baterije

Ploče za punjive baterije se sastoje od olovnih rešetki i aktivnog materijala koji su prekriveni olovnom mrežom tijekom proizvodnog procesa. Aktivni materijal pozitivne ploče sadrži porozni olovni dioksid (PBO 2, narančasto-smeđa) i negativnu ploču - čisti olovo u obliku "spužvenog olova" (ply, sive i zelene). Drugim riječima, čisto vođenje također ima izuzetno porozni oblik.

Iz raznih razloga (obrada tekućine, obrade, mehanička čvrstoća, otpornost na koroziju), rešetka se koristi s antimonskom fuzijom. Standardne metode stvaranja rešetaka - lijevanje, valjanje i žigosanje.

Legura olova antimon (PBSB)

Antimonija se dodaje tvrdoće. Međutim, tijekom servisa trajanja baterije zbog korozije pozitivne rešetke, antimovina se sve više razdvaja. On migrira na negativnu ploču, prolazi kroz elektrolit i separatore i "trovanje", formirajući lokalne galvaning parove. Ovi galvanski parovi povećavaju negativnu ploču samo-pražnjenje i smanjuju napon otpuštanja plina. Sve to uzrokuje povećanu potrošnju vode prilikom punjenja, što doprinosi oslobađanju antimona. Ovaj mehanizam samo-uzbude dovodi do stalnog smanjenja snage kroz cijeli vijek trajanja baterije. Ona ne može postići potrebnu naknadu, a elektrolit se mora često provjeriti.

Legura olovnog kalcija (RBS)

Kalcij se koristi za povećanje tvrdoće negativnih ploča. Kalcij je elektrokemijski neaktivan s potencijalnim uvjetima koji postoje u olovnim baterijama. To znači da se spriječi "trovanje" negativne ploče i samoprocjene.

Još jedna prednost je visoki napon formiranja plina, stabilan tijekom servisnog vijeka, a povezana potrošnja vode (manja u usporedbi s vodstvom s legurom antimona).

Legure olova kalcija sa srebrnim dodavanjem (rgsag)

Osim smanjenja sadržaja kalcija i povećanje sadržaja kositra, ova legura ima i određeni postotak srebra (AG). Ima tanju strukturu rešetke i pokazala se iznimno uporno čak i pri visokim temperaturama ubrzavanju korozije. To utječe kada se razorno punjenje dogodi na visokoj gustoći elektrolita i (koji je jednako nepoželjan) u prekidima u radu na visokoj gustoći elektrolita.

Legure olova kalcija (PBCASN)

Ova se legura koristi za rešetke koje se stvaraju kontinuiranim valjanjem i žigom, a sadrži mnogo više kositra od Riesaaga. Izuzetno je visoka otpornost na koroziju s malom masom rešetke.

Punjenje i pražnjenje baterije

Aktivni materijali u akumulatorskoj bateriji olovne kiseline su olovni dioksid (PBO 2) na pozitivne ploče, spužvasto-poroznu olovu (PB) na negativne ploče i elektrolit-vodena otopina sumporne kiseline (H2S04), koja je istovremeno ionski vodič. U usporedbi s elektrolitom PBO2 i Pb, uzimaju se tipični naponi (pojedinačni potencijali). Njihove vrijednosti (bez obzira na polaritet) jednake su zbroj napona elektroništinskih elemenata izmjerenih izvan ( sl. "Električni paketi baterije"). To je približno 2 V u stanju čekanja. Kada se galvanski element ispusti, PHO 2 i PLY reagiraju s H2S04, formiranjem PBSO 4 (olovni sulfat). Elektrolit daje tako 4 ione i njegova gustoća se smanjuje. Tijekom punjenja, aktivne komponente PBO 2 i PB obnovljeni su iz PBSO 4 (vidi poglavlje "Elektrokemija").

Kada se na bateriji isporučuje struja pražnjenja, napon se stvara na njemu, ovisno o trenutnoj vrijednosti i trajanju pražnjenja (sl.). Iz slike se također vidi da je naknada odabrana iz baterije ovisi o trenutnoj vrijednosti.

Punjiva ponašanje baterije na niskim temperaturama

U načelu, na niskim temperaturama, kemijske reakcije u bateriji se jače sporije. Stoga se početna snaga čak i potpuno napunjena baterija smanjuje kada temperatura padne. Što je baterija više ispuštena, niža gustoća elektrolita. Budući da se gustoća elektrolita smanjuje, njegova točka smrzavanja raste. Baterija, čiji elektrolikt ima nisku temperaturu zamrzavanja, može se osigurati nisku tekuću vrijednost koja nije dovoljna za pokretanje motora automobila.

Karakteristike baterija

Praktična oznaka baterije

Starter baterije proizvedene u Njemačkoj označene su nazivnim naponom, ocijenjenim spremnikom i ispitnom strujom u hladnom stanju (na primjer, DIN EN 50342). Starter punjive baterije proizvedene u Njemačkoj identificiraju devet-znamenkasti broj (ETN) u skladu s EN 50342. Ovaj broj sadrži informacije o nominalnom naponu, nominalnom kapacitetu i niskoj temperaturi test struje.

Na primjer: 555 059 042 znači: 12 V (prvi znamenki); 55 A-H; Poseban tip dizajna (059); Test niske temperature 420 A.

Akumulatorska baterija kapaciteta

Kapacitet je vrijeme tijekom kojeg baterija može dati određenu struju pod određenim uvjetima. Kapacitet se smanjuje kako se struja pražnjenja povećava i temperatura elektrolita smanjuje.

Ocijenjeni kapacitet AKB

Standard DIN EN 50342 definira nominalni kapacitet K 20 kao naboj da baterija može biti u stanju dati 20 sati na krajnji napon od 10,5 V (1,75 V / element) s danom konstantnom ispusnom strujom i 20 (i 20 \u003d K 20/20 h) na 25 ° C. Nazivni kapacitet baterije ovisi o količini korištenog aktivnog materijala (masa pozitivnih ploča, mase negativnih ploča, elektrolita) i ne utječe na broj ploča.

Testna struja niske temperature

Testna struja niske temperature i ss (prethodno i cyrgiz) pokazuje sposobnost baterije da se proizvede struja na niskim temperaturama. Prema DIN EN 50342, napon na izlaza baterije na I SS i -18 ° C nakon 10 s nakon početka iscjedka mora biti najmanje 7,5 V (1.25 V po elementu). Detaljnije informacije o vremenu ispuštanja osigurano je u standardu DIN EN 50342. Kratkoročno ponašanje baterije u vremenu iscjedka na CC je uglavnom određen brojem ploča, njihovom površinom i jaz između ploče i materijal separatora.

Druga varijabla koja karakterizira početnu reakciju je unutarnji otpor R i. Na potpuno napunjenu bateriju (12 V) na -18 ° C, primjenjiva jednadžba: r i< 4000/I cc (мОм), где I cc указывается в амперах. Внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи и другие сопротивления в контуре стартера определяют частоту проворачивания двигателя.

Vrste baterija

Nekvalificirane baterije

Frekvencija s kojom baterije zahtijevaju održavanje, značajno ovisi o leguri iz koje se sastoji od ploča. Punjiva baterija s pločama olova legura s antimonografijom (tradicionalno i nisko održavanje) potrebno je kroz kratke intervale zbog gore navedenih nedostataka. Oni se već praktički ne koriste u automobilima.

Negativna ploča u ne-servisiranju baterija (hibridna) održavanja sastoji se od olovne legure s kalcijem (PR) - u nekim ostvarenjima s dodatkom srebra, a pozitivna ploča je izrađena od legure olova s \u200b\u200bantimonografijom (PBSB). Smanjenje količine antimonija dovodi do smanjenja gubitaka vode tijekom punjenja zbog smanjenja formiranja plina. To dovodi do povećanja servisnih intervala u usporedbi s baterijama, koje koristi samo antimonografiju legure. Još jedna prednost hibridne baterije je jednostavnost proizvodnje. Negativne ploče rešetke od olova s \u200b\u200blegurom kalcijevog olova obično se proizvode jednostavnim valjanjem i pozitivnim, podložnim intenzivnijim mehaničkim opterećenjima zbog korozije, izrađene su od legure s antimonskom tehnologijom lijevanja. Međutim, zbog sadržaja antimona, hibridne punjive baterije rijetko zadovoljavaju visoke zahtjeve za potrošnju niske vode u osobnim automobilima (manje od 1 g / ah).

Budući da punjiva baterija iz legure olova s \u200b\u200bantimonom ima izvrsnu otpornost na duboke cikluse, uglavnom se koriste u kamionima i taksiji. Punjive ploče za bateriju za motocikle također su izrađene od legure olova s \u200b\u200bantimonom, kao česta rada u dobrom vremenu i s dugom zastoja zimi zahtijeva od izvrsne otpornosti na duboke cikluse.

Potpuno održavane punjive baterije

U potpuno održavanim baterijama, obje ploče su izrađene od legure olova s \u200b\u200bkalcijem. To vam omogućuje povećanje trajanja baterije prilikom putovanja na vrlo velike udaljenosti. Osim toga, ove punjive baterije su više stalak na dugu nadoplatu. To se postiže dodatnim optimizacijom ploče.

Poboljšana geometrija strukture rešetke s poboljšanom električnom vodljivošću omogućuje vam da bolje koristite aktivni materijal. Središnji jezik intelektualni priključak osigurava homogenu fiksiranje ploča unutar baterije. Ova tehnologija omogućuje vam da napravite ploče za oko 30% tanji (ali jači) i povećajte broj ploča. To omogućuje povećanje energije hladnog starta ne dovodeći u pitanje kvalitetu.

U potpunosti nenovi baterije ne zahtijevaju kontrolu razine elektrolita i obično ne pružaju takvu priliku. Oni su potpuno zatvoreni, s izuzetkom dvije ventilacijske rupe. Dok električni sustav automobila normalno radi (tj., Konstantni napon je ograničen na maksimalnu vrijednost), raspadanje vode se u tolikoj mjeri (manja od 1 g / a) da se pričuve elektrolita iznad ploča imaju dovoljno trajanja baterije. U potpunosti nemogla baterija ima još jednu prednost - iznimno nizak samo-pražnjenje. To vam omogućuje pohranjivanje potpuno napunjene baterije nekoliko mjeseci.

Zbog niskog samoprocjene, svi potpuno ACB bez održavanja ispunjeni su elektrolitom u tvornici. Time se izbjegava opasno curenje elektrolita na stotinu i zastupnicima kada se miješaju i dodaju.

Ako se unutar automobila napuni baterija bez održavanja, napon punjenja ne smije prelaziti 2,3-2,4 V po jednom elementu, budući da je DC resonalna ili uporaba WATT uređaja za punjenje (W ) Karakteristična krivulja dovodi do razgradnje vode (formiranje plina).

Moderno potpuno održava AKBS ima siguran labirint poklopac s bočnim ventilacijskim rupama koje sprečavaju propuštanje elektrolita kada je baterija nagnuta pod kutom na 70 °, a Frit također štiti unutarnji dio baterije iz vanjskih izvora otvorenog plamena i iskri. Brtvljenje prometnih gužvi više nisu potrebni.

Za kamione, punjive baterije se nude sa srebrnim pločama legure koje imaju prednosti potpuno održavanih bacača za osobne automobile. Potpuni nedostatak usluge, omogućujući uštedu - da je nemoguće podcijeniti u prijevozu tereta, u kombinaciji s novim pokrovom labirinta koji sprječava propuštanje elektrolita. Upotreba središnjeg otplinjavanja umjesto otplinjavanja kroz prometne gužve znači mogućnost instaliranja frittera koji štite unutrašnjost baterije iz vanjskih izvora otvorenog plamena i iskri.

Punjiva akumulatorska baterija

Punjive agmske baterije - baterije koje imaju elektrolit-spojene stakloplastične tepihe) dobro je utvrđeno u situacijama u kojima se bateriju prezentiraju povećani zahtjevi. Ove baterije se razlikuju od baterija s besplatnim elektrolitom u tome što je elektrolit u njima povezan s tepihom od stakloplastike između pozitivnih i negativnih ploča umjesto separatora.

Akumulatorska baterija se izolira iz okoline s ventilima (ne šalje zrak). Zbog unutarnje cirkulacije unutar baterije, kisik se pojavljuje na pozitivnoj elektrodi zbog formiranja plina se ponovno koristi, volumen vodika koji se stvara je potisnut i stoga se gubitak vode smanjuje na minimum. ZTA cirkulacija postaje moguće zbog formiranja između pozitivnih i negativnih ploča malih kanala kroz koje se transportira kisik. Ventili su otvoreni samo sa značajnim povećanjem tlaka. Stoga je Hermetička baterija AGM izuzetno niska gubitka vode i ne zahtijeva održavanje.

Ova tehnologija ima druge prednosti. Teme je fleksibilan - to znači da se ploča može ugraditi pod tlakom. Pritiskom na tepih na ploče značajno smanjuje učinak brušenja i odvajanja aktivnog materijala. Ona pruža snagu, tri puta veće od snage usporedivih starter baterija. Ova vrsta baterije je također dobra u tome u slučaju uništenja torbica baterije, na primjer, s nesrećom, elektrolit ne slijedi, kao što je fiberglass tepih povezan. Elektrolit ne slijedi od baterije čak i s dugim okretanjem preko 180 °. Zahvaljujući poroznosti tepih od stakloplastike postigao je veliku struju okidača hladnog starta.

Još jedna prednost AGM baterije je spriječiti stratifikaciju elektrolita. Kada je baterija s besplatnim elektrolitom ciklički napunjena i ispuštena, formira se gradijent gustoće elektrolita, od vrha do dna. To je zato što prilikom punjenja baterije na pločama je elektrolikt veće gustoće i, na temelju veće specifične težine, spušta se i nakuplja tamo, a elektrolit manje koncentracije ostaje u gornjem dijelu galvanskog elementa. Između ostalog, stratifikacija elektrolita smanjuje spremnik i vijek trajanja baterije. Stratifikacija elektrolita dolazi do različitih stupnjeva u svim baterijama s besplatnim elektrolitom. Međutim, u agm baterijama, stratifikacija elektrolita je spriječena zbog njegovih apsorpcijskih prostirki iz stakloplastike.

Prilikom odabira mjesta instalacije akumulatora AGM, moraju se izbjegavati visoke temperature, budući da je manja od baterije s besplatnim elektrolitom.

Punjive baterije otporne na duboko pražnjenje

Na temelju njegovog dizajna (tanke ploče, separatori svjetla), baterije za lansiranje manje su prikladne za rad s čestim dubokim pražnjenje - to uzrokuje intenzivno trošenje pozitivnih ploča (uglavnom zbog odvajanja i taloženja aktivnog materijala). U akumulatornim baterijama, otpornima na duboko pražnjenje, postoje separatori sa staklenim tepihom koji podržavaju relativno debele ploče s pozitivnim materijalom i stoga sprečavaju prijevremene ploče za stiskanje. Vijek trajanja otprilike dvostrukog rada standardne baterije. Starter punjive baterije, otporne na duboko pražnjenje s separatorima džepa i netkane obloge, imaju još duži vijek trajanja.

Baterije otporne na vibriranje

U bateriji otporne na vibracije, blok ploča je pričvršćen na torbicu baterije pomoću brtvene smole ili plastike kako bi se izbjeglo pomicanje ove dvije komponente u odnosu jedan prema drugome. Prema DIN EN 50342-1, ova vrsta baterije mora proći 20-satni test za sinusoidne vibracije (na frekvenciji od 30 Hz) i mora izdržati ubrzanje na 6 g. Stoga su zahtjevi za njih približno 10 puta veći od standardnih punjivih baterija. Baterije otporne na vibracije koriste se uglavnom u kamionima, građevinskim strojevima i traktorima.

Punjive baterije visoke pouzdanosti

Kombinirajte karakteristične znakove baterija otpornih na vibracije i duboke baterije za pražnjenje. Oni se koriste u kamionima izloženim ekstremnim vibracijama, kao i gdje je uobičajeni slučaj ciklički pražnjenje.

Punjive baterije s povećanom strujom

Prema dizajnu, ova vrsta baterija baterija je slična baterijama, otporna na duboko pražnjenje, ali su ploče deblja i broj ploča manje. Iako niskotemperaturno ispitivanje struje nije naznačeno za njih, njihova startna snaga je mnogo niža (za 35 - 40%) nego iste veličine starter baterije. Ove baterije se koriste pod uvjetima ekstremnih promjena cikličkog rada, na primjer, kao starter baterije.

Načelo rada punjive baterije startera

Naknada za račun

U auto električnom sustavu, baterija se napuni ograničenjem napona. To odgovara načinu punjenja IU, gdje se struja punjenja baterije automatski smanjuje povećanjem stalnog napona (sl.). Metoda punjenja IU sprječava oštećenje zbog pretovara i pruža dugi vijek trajanja baterije.

S druge strane, punjači još uvijek djeluju na načelu izravne struje ili s WATT-ovom karakteristikom krivulje (sl. "Punjenje baterije na temelju WATT karakterističnog W"). U oba slučaja, nakon što dođe do potpunog naboja, nastavlja se s nešto manjom ili trajnom strujom. To dovodi do visokog protoka vode i naknadne korozije pozitivne rešetke.

Ispuštanje AKB

Odmah nakon početka iscjedka, napon akumulatora pada na vrijednost koja je nastavljena lagano. Samo neposredno prije kraja pražnjenja, napon padne oštro zbog iscrpljivanja jednog ili više aktivnih sastojaka (materijal pozitivnih ploča, materijal negativnih ploča, elektrolita).

Samo-pražnjenje baterije

Tijekom vremena, punjive baterije se ispuštaju - čak i ako opterećenje nije povezano s njima. Moderne punjive baterije s pločama olova s \u200b\u200bantimonografijom u novom stanju gube oko 4 - 8% svoje naknade mjesečno. U procesu starenja, ta se vrijednost može povećati za 1% i više svaki dan zbog migracije antimona na negativnu ploču dok baterija ne prestane funkcionirati. Opće pravilo za učinak temperature: samo-pražnjenje se udvostručuje za svakih 10 da bi se povećala temperatura.

Punjive baterije s pločama iz legure olova s \u200b\u200bkalcijem imaju znatno manji samodostatak (oko 3% mjesečno). Ova vrijednost ostaje gotovo konstantna tijekom cijelog radnog vijeka.

Servisiranje baterija

Tijekom rada punjivih baterija s malom količinom održavanja, razina elektrolita treba provjeriti u skladu sa zahtjevima instrukcija proizvođača; Kada je potrebno prema svjedočenju, treba ga nadopuniti na oznake destilirane ili demineralizirane vode. Kako bi se smanjila samo-pražnjenje, bateriju treba pohraniti na čisto i suho mjesto. Također se preporučuje provjeravanje gustoće elektrolita prije zimskog početka ili, ako to nije moguće, izmjerite napon akumulatora. Ponovno bi trebalo ponovno učitati kada se gustoća elektrolita postane ispod 1,20 g / ml ili napon doseže manje od 12,2 V. Terminala, kontaktni spojevi i montažni nosači moraju biti obloženi s acid-zaštitnim plastičnim mazivom.

Punjive baterije privremeno uklonjene iz automobila se moraju čuvati na hladnom, suhom mjestu. Gustoća elektrolita treba provjeriti svakih 3-4 mjeseca. Baterija se mora ponovno učitati kada gustoća elektrolita postane ispod 1,20 g / ml ili napon doseže vrijednost manju od 12,2 V. Punjive baterije koje zahtijevaju malo održavanja i ne-sluge baterije najbolje se mogu puniti metodom Iu. Uz maksimalni napon od 14,4 V., ova metoda osigurava odgovarajuće vrijeme punjenja od oko 24 sata bez rizika od pretovara. Kada koristite punjač s konstantnom strujom ili kupaonicom (w) karakterističnim na prvim znakovima plinskih materijala (u amperaom), treba se smanjiti na najviše 1/10 nominalnog kapaciteta baterije, tj. na 6,6 vrijednosti u bateriji s kapacitetom od 66 ah. Punjač Nakon toga mora biti onesposobljena oko sat vremena. Soba u kojoj se izvodi punjenje treba dobro prozračiti (plin za kisik-pasmine uzrokuje rizik od eksplozije, prisutnost otvorenog plamena i iskri su zabranjeni. Potrebno je raditi u zaštitnim rukavicama.

Kvarovima baterija

Oštećenje ili kvar baterija, koji u konačnici dovode do kvarova (kratki spoj, popraćeni hašenjem separatorima ili gubitkom aktivne mase, uništavanjem spoja između elemenata za galvaniziranje i ploča), rijetko se mogu obnoviti popravcima. Punjiva baterija mora biti zamijenjena. Unutarnji kratki spojevi prepoznaju visoko ugledna gustoća elektrolita u pojedinim elementima (razlika između minimalne i maksimalne gustoće\u003e 0,03 g / ml). Ako se lanci dođe u priključcima elektroništinske baterije, baterija često može dati malu struju i može se naplaćivati, ali čak i potpuno napunjena baterija prilikom pokušaja pokretanja napona motora pada.

Ako ne postoji kvar u bateriji, ali stabilno gubi naboj (znakovi: niska gustoća elektrolita u svim galvanskim elementima, bez jastučića) ili punjenje (znakovi: veliki gubitak vode), to ukazuje na kvar električne opreme (neispravan generator, Električna oprema ostaje uključena nakon isključivanja motora zbog kvara, na primjer, relej, regulator napona je odabran premala ili previše važnosti, ili je općenito neuspješna). U baterijama koje su dugo podvrgnute dubokom iscjedku, formirana od ispuštanja, plitki kristalni sulfat može pretvoriti u largestrijsku, koji komplicira naboj punjive baterije.

Najjednostavniji punjač za automobilske i motocikle baterije, u pravilu, sastoji se od nizvodnog transformatora i spojenog na sekundarnu namotu od dva govornog ispravljača. U skladu s baterijom uključuje snažnu maloprodaju za ugradnju potrebne struje punjenja. Međutim, takav je dizajn dobiven vrlo glomazan i pretjerano energetski intenzivan, a druge metode naplate tekuće kontrole obično kompliciraju značajno.

Uređaj se temelji na selama regulatoru, objavljenom u, s dodatnim uvedenim diodnim mostom VD1 - VD4 i otpornijim R3 i R5.

Čim napon na kondenzatoru dosegne prag paljenja HL1 neonskog svjetla, zapalje se i kondenzator se brzo ispušta kroz svjetiljku i kontrolnu elektrodu VS1 SimIstor. U isto vrijeme, Simistor se otvara. Na kraju polu-verzije, Simistor se zatvara. Opisani postupak se ponavlja u svakom poluprovodu mreže.

Dobro je poznato, na primjer, jer kontrola tiristora kroz kratki impuls ima nedostatak da, s induktivnim ili visokomijenjenim aktivnim opterećenjem, anodna struja uređaja možda nema vremena za postizanje vrijednosti odbitka struja tijekom valjanosti kontrolnog pulsa. Jedna od mjera za uklanjanje ovog nedostatka je uključivanje paralelno s opterećenjem otpornika.

Ista svrha također služi kao snažan otpornik R6, koji je opterećenje ispravljača VD5, VD6. Resisten R6, Chrome, generira pulses ispuštanja ispuštanja, koji, kao što odobrava, produžite vijek trajanja baterije.

Glavna jedinica uređaja je T1 transformator. Može se izvršiti na temelju laboratorijskog transformatora LatR-2M, izolirajući ga sa svojim namotavanjem (bit će to primarni) tri sloja nemara - niti namotavanje sekundarnog namota koji se sastoji od 80 okreta izolirane bakrene žice s križom dio od najmanje 3 mm2, s slavine iz sredine. Transformator i ispravljač mogu se snositi i iz izvora napajanja objavljenog u. Uz neovisnu proizvodnju transformatora, možete koristiti metodu izračuna opisane u; U tom slučaju postavite napon na sekundarnom namotu 20 V na struji od 10 A.

Kondenzatori C1 i C2-MBM ili drugi napon najmanje 400 i 160 V, respektivno. Otpornici R1 i R2 -SP 1-1 i SPZ-45, respektivno. Diode VD1-VD4-D226, D226B ili KD105b. Neonska svjetiljka HL1 - u-3, u prednjem dijelu; Vrlo je poželjno primijeniti svjetiljku s istim dizajnom i veličinama elektroda - to će osigurati simetriju strujnih impulsa kroz primarno namotavanje transformatora.

Diode CD202a mogu se zamijeniti bilo kojom od tog serija, kao i na D242, D242A ili drugom s prosječnim izravnim tonom najmanje 5 A. dioda planova na ploči za hlađenje duraluminira s korisnom površinom. Raspršivanje najmanje 120 cm2. Simistor bi također trebao ojačati tanjuru hladnjaka oko dvostruko manje površine. Otpornik R6 - PEV-10; Može se zamijeniti s pet paralelno s spojenim otporom 110 ohma.

Uređaj se skuplja u čvrstoj kutiji izolacijskog materijala (šperploča, tekstolita, itd.). U gornjem zidu i na dnu bi trebale biti izbušene rupe ventilacije. Postavljanje dijelova u kutiju - proizvoljno. R1 otpornik ("razgovor za punjenje") je montiran na prednjoj ploči, mala strelica je pričvršćena na ručku, a ispod njega - ljestvica. Krugovi koji nose struju opterećenja moraju se provoditi MHSW MHSV žica s poprečnim presjekom od 2,5 ... 3 mm2.

Konačni rad - Kalibracija R1 otpornika ljestvice u APS-u na primjeru ammetra.

Književnost

1. Energetska elektronika. Referentni priručnik. V.a.labuntzova - 1987. C.280, 281, 426, 427.
2. Fomin V. Simistor Power Regulator. - Radio, 1981. br. 7, str. 63.
3. ZUBROK A. G. Uređaji za stabilizaciju i punjenje baterija - M: Energoatomizdat, 1988.
4. Navditzky gradsko napajanje velike snage. - Radio, 1992. №4, str. 43-44 ..
5. Nikolaev yu. Domaći blok Vlast? Ne, ništa nije lakše. - Radio, 1992, №4. iz. 53.54.

Baterija je uređaj koji ima tendenciju ispuštanja tijekom rada. Ovaj postupak karakterizira smanjenje stresa bez opterećenja (s privedenim terminalima). Raspravljiva baterija se također naziva "sortirano". Vraćanje napunjenosti baterije moguće je na nekoliko načina, koji su opisani u nastavku.

Kako naplatiti automobilsku bateriju i što je potrebno i oprema za uređaj zainteresirani za svaki auto entuzijasta. Ovaj problem dobiva posebnu važnost s ograničenim sredstvima koja se dodjeljuju za održavanje automobilske opreme. Pravila za provođenje ovog postupka osiguravaju ne samo sigurnost skupih uređaja, već i sigurnosti samog vlasnika automobila.

Za punjenje baterije, potrebe punjača, ali se razlikuju u dizajnu i primjeni. Sve vrste takvih punjača imaju sličan princip rada, koji se temelji na konverziji naizmjeničnoj struji napajanja kućanstva u konstantnoj.

Shema takvih uređaja može uključivati \u200b\u200bvarijacije - module koji mijenjaju napon (12/24 volta), vremenski relej, isključujući snagu u određeno vrijeme, raznim indikatorima u obliku signalnih svjetiljki ili informacijskih kristalnih rezultata i drugih čvorova , Da biste napunili uobičajenu akumulator s nominalnim naponom od 12V, potrebno je punjenje, što daje 16-17 terminala DC.

Pravila za pravilan punjenje baterije automobila

Punjenje same baterije starter može se provesti na raznim mjestima gdje postoji pristup kućanstvu za energetsku mrežu i postoji priključak utičnice. Bateriju ne možete čak ni ukloniti kada ga punite ili stavite na ravnu površinu u garaži ili čak u stanu. U isto vrijeme, potrebno je pažljivo slijediti sigurnosne propise.

Prije svega, prije punjenja baterije treba očistiti od inozemnog onečišćenja, uklonite prašinu, prljavštinu i lagano uklonite terminale. Nakon toga, potrebno je provjeriti kućište za mehaničko oštećenje, razinu elektrolita, pobrinite se da ne nastavi, a tek nakon toga nastavite s samom procesom.

Sve operacije s baterijom moraju se provoditi u gumenim kemijski rezistentnim rukavicama, budući da elektrolit može teško oštetiti kožu. Ako dizajn baterije omogućuje, čepovi se odvijaju iz njega. Kada inspekcija provjerite razinu elektrolita u svim bankama i njegovom stanju.

Normalni elektrolit mora biti proziran i bezbojan. Da biste to učinili, možete koristiti tikvicu područja. Prisutnost u otopini taloga, pahuljica, suspenzije ili promjene boje i transparentnost sugerira da nije u redu s baterijom. Najvjerojatnije, u "prljavoj" banci nalazi se kratki spoj ploča. Nemoguće je naplaćivati \u200b\u200btakvu bateriju.

Ako je elektrolit u svim bankama čist i transparentan, možete nastaviti na proces punjenja. Glavno pravilo pri povezivanju terminala punjača - prvo su spojeni na bateriju, a tek nakon toga može se spojiti na napajanje, Ovo pravilo je vrlo važno!

Za punjenje baterije koriste se tri metode:

- punjenje konstantnim naponom;
- punjenje s DC;
- Kombinirana metoda punjenja.

Punjenje konstantni napon

Način trajnog napona baterije povezuje vrijednost napunjenosti i vrijednost napona pri punjenju. Ako govorimo o punjenju baterije za 12 V, zatim na konstantnom naponu od 14.3 do njega će se napuniti približno 48-50 sati. Uz povećanje napona do 16.6, punjenje se smanjuje na 20-22 sata.

Kada je punjač spojen na potpuno ispražnjenu bateriju, struja u lancu može doseći 50. To može dovesti do kvara električnih uređaja koji su u lancu. Stoga, krug svih punjača uključuje modul koji ograničava trenutnu snagu od 20-25 ampera.

Elektrokemijski procesi u bateriji koji se aktiviraju kada je povezan punjač, \u200b\u200busmjeren je napon između njega i akumulatorske terminale. Struja struja u lancu postupno će se smanjiti.

Uz punu naknadu baterije, struja u krugu pada na nulu. Većina uređaja daje signal s indikatorom ili LED. Terminali potpuno napunjene baterije trebaju biti 14,4 V.

Punjenje na konstantnom naponu je metoda najviše "mekane" za opremu i siguran za ljude. S takvim punjenjem baterije, može se ostaviti bez nadzora, bez straha od pojave opasnih situacija.

Punjenje konstantna toke

Korištenje DC metode zahtijeva točnost i pažnju tijekom cijelog procesa punjenja. U isto vrijeme, bit će potrebno stalno ispraviti snagu struje tijekom naplate, provjeru instrumenata u najmanje svakih sat vremena i provoditi potrebne manipulacije. Standardna baterija s kapacitetom od 55 i H će se naplaćivati \u200b\u200bpribližno 10 sati na važeći tekućinu za punjenje u 6 A.

Kada se nazivi napon na 14,4, struja je smanjena na 3 A. Čim se napon na terminalima će biti 15 V, trenutna snaga treba smanjiti dvaput - na 1,5 A.

Ako se za jedan i pol ili dva sata ne mijenja napon punjenja, tada se postupak punjenja može dovršiti. Na kraju punjenja, banke počinju "kuhati", tj. Proces elektrolize je aktiviran, što je očigledan nedostatak ove metode zajedno s potrebom za stalnom kontrolom.

Kombinirano punjenje

Industrijski uređaji za punjenje koji se trenutno nude na tržištu temelje se na kombiniranoj metodi punjenja. Na početku procesa punjenja isporučuje se struja s konstantnom snagom, što ga čini prikladnim za korištenje u napajanju kućanstva (budući da se postižu vršne vrijednosti koje dovode do prekomjernog opterećenja, a na kraju uređaja za punjenje Podržava konstantan napon, koji ne dopušta elektrolitu "roll".

Kombinirani punjači obično se prilagođavaju autonomnom radu i ne moraju se kontrolirati. Kada se postigne puna napunjenost baterije, mogu se automatski isključiti.

Postoje i drugi načini naplate automobilskih baterija - prisilni, puls, pulsirajuće ili asimetrične struje, Vojbriđi, itd Međutim, u praksi se punjači najčešće koriste da koriste gore opisane načela.

Odgovor:

Automobilska elektronika može izdržati napon reda od 15,5 V bez loma. Međutim, neki punjači rade u načinu "Punjenje pauze". U ciklusu punjenja za održavanje željene struje, napon može dosegnuti do 17,5-18 V, što je vrlo opasno za elektroničke blokove automobila. Neki punjači mogu izdati kratkoročne impulse. povećan naponŠto je također opasno za elektroniku na brodu.

Stoga, da biste napunili bateriju izravno automobilom, punjač bi trebao raditi u ručnom načinu s ograničenjem maksimalnog izlaznog napona do 15 V, ili, prilikom rada u automatskom načinu rada osigurati proces sigurnog nadoplata. Te su informacije navedene u putovnici bilo kojeg punjača.

Ako postoji odgovarajući punjač, \u200b\u200bonda kada je ponovno izrađen bez uklanjanja terminala, moraju se uzeti sljedeće mjere opreza:

Ne uključujte punjač na mrežu od 220 V dok se ne spoje na bateriju.
Prije odspajanja punjača iz baterije isključite ga iz mreže.
Ne uključujte paljenje (i bolje uopće nema potrošača energije, kao što su svjetla i radio) kada su spojeni vanjskim punjačem, jer Nemoguće je preuzeti elektroničku reakciju punjača na oštrim fluktuacijama napona u mreži na brodu.
Najprije morate povezati pozitivan terminal punjača, a zatim minus. Potrebno je onemogućiti obrnutim redoslijedom.
Uvjerite se da žice punjača nisu u kontaktu s benzing ili torbicom baterije.

Bez obzira na savršen uređaj za naplatu, uvijek postoji rizik visoki napon Na izlazu u slučaju kvarova punjača.

Je li moguće napuniti bateriju u praznim brzinama motora?

Odgovor:

Ne. Generator na stroju s motorom koji radi na praznom hodu ne puni bateriju, već samo podržati Njezina optužba. Samo u hladnoj sezoni godine, zagrijavanje motora nije dovoljna za kvalitativnu naknadu baterije. Za punjivu bateriju morate voziti nekoliko sati na srednjim okretima, na minimum. Najbolje je izvršiti naknadu baterije kod kuće u toploj sobi pomoću stacionarnog uređaja.

Koliko vremena trebate napuniti bateriju?

Odgovor:

Naknada baterije mora se provesti u skladu s preporukama proizvođača baterije navedenih u priručniku s uputama. Ovisno o dizajnu baterije (vrsta elektrode, separatora, elektrolit, kemijski sastav legure, itd.) Načini naboja su različiti.

Ako ne postoji potpuna informacija o dizajnu AKB ili priručniku s uputama, preporučuje se da se naplaćuje u skladu s točkom 8.2.2. Gost r 53165-2008. Potrebno je izvršiti napunjenu bateriju. na konstantnom naponu od 14,8 V tijekom 20 sati Kada ograničava maksimalnu struju do 5in. (Ine je vrijednost jednaka kapacitetu baterije podijeljena s 20). Za bateriju s nominalnim kapacitetom od 60 ACH ine \u003d 60/20 \u003d 3 A., tada se napunjena nastavlja na konstantnoj vrijednosti struje jednaka do II još 4 sata.

Ova tehnika je prihvatljiva samo ako je baterija potpuno ispuštena, na primjer, nakon nekoliko neuspješnih pokušaja pokretanja motora. Ako je baterija bila duboko ispuštena, na primjer, zbog činjenice da je vozač zaboravio okrenuti prednja svjetla, ili je ispuštena i ustala u ispuštenom stanju od nekoliko dana ili tjedana, gore opisani način punjenja neće odgovarati - baterija će samo "kuhati", a ne naplatiti. U takvim slučajevima preporučuje se izvođenje naknada za povrat struje (1-2 A ovisno o nominalnoj sposobnosti baterije) prije stabilizacije napona. Ova naknada može potrajati nekoliko dana i omogućit će vam da obnovite oko 80-90% postojećih kapaciteta baterije.

Višak baterija za start-kiseline Ne preporučuje se zbog razloga za stvaranje plina kao rezultat razgradnje vode na kisiku i vodiku, koji će zahtijevati dolinu vode. Također, proces formiranja plina može dovesti do smanjenja. tehničke karakteristike AKB zbog djelomičnog odvajanja i plutanja aktivne mase.

Kako naplatiti bateriju?

Odgovor:

Do 2008. godine, GOST 959-2002 djelovao je u Rusiji, prema kojima su baterije preporučene za punjenje vrijednosti od 0,1 od nazivnog kapaciteta baterije, na napon od 14,4 V, a zatim - još 5 sati.

U posljednjih nekoliko godina, na ruskom tržištu pojavio se ACB, različit u dizajnu. Stoga je u 2008. godini, na snazi \u200b\u200bGOST R 53165-2008 "Baterije Battery točke za autotraktorsku tehnologiju" stupili su na snagu, osiguravajući razne tehnike napunjenosti baterije, ovisno o dizajnu i tehnološkom izvedbu. Te su informacije poznate samo proizvođaču, tako da se naknada mora platiti za priručnik za baterije (u jamstvenoj kartici). Sa svojim odsustvom preporuča se održati naknadu u skladu s točkom 8.2.2. GOST R 53165-2008: na konstantnom naponu od 14,8 V tijekom 20 sati pri ograničavanju maksimalne struje na 5in. (IA je vrijednost jednaka kapacitetu baterije, podijeljena s 20. na primjer, za bateriju s nominalnim kapacitetom od 60 ACH iU \u003d 60/20 \u003d 3 A.). Tada se naknada nastavi na konstantnoj vrijednosti struje jednaka II još 4 sata.

Koji napon treba puniti kalcij ACB?

Odgovor:

Ako analizirate upute za korištenje raznih proizvođača baterija olova startera, tada nećete vidjeti preporuke za obavljanje punjenja na konstantnom naponu od 16 V.

U pravilu se preporučuju proizvođači u stacionarnim uvjetima za punjenje 12-voltnih startera na stalnom naponu od 14,8 V ili s konstantnom čvrstoćom struje, čija je vrijednost 10% nominalnog spremnika. I to je bez obzira na vrstu dizajna i tehnološke performanse se bavimo: manji, hibridni ili olovni kalcij bateriju.

Gdje je broj 16 u? Od GOST R 53165-2008. Netko je ispravno primijetio da ovaj standard preporučuje pri provođenju testova baterija na temelju legura olovnih kalcija (VL performanse) za obavljanje njihove punjenja na konstantnom naponu od 16 V, a zatim na konstantnoj struji. No, to su preporuke samo za testiranje, u kojem postaje jasno da li kalcij baterija može brzo dobiti tako veliku količinu električne energije, tj. Kako savršena tehnologija proizvodnje.

Ako je netko pokušao na sobnoj temperaturi u zraku za obavljanje baterije na konstantnom naponu od 16 V, zna da je takva naknada popraćena brzom povećanjem temperature elektrolita (do 60 ° C približno 2 sata nakon pražnjenja baterije na 10-11 v) i obilnom dijelu plina.

U najgorem slučaju, ako tehnologija proizvodnje baterije nije savršena i ima visok unutarnji otpor, takvo zagrijavanje može se pojaviti na 70 ° C. Povećane temperature, naglašavajući veliku količinu kisika na pozitivnim elektrodama dovode do ubrzane korozije rešetaka i smanjenje trajanja baterije. Kada testirate, to nije zastrašujuće, jer se baterija zatim odlaže. A za ljubitelje automobila koji pokušava da njegova baterija poslužit će što više moguće, naknada od 16 V i njezine posljedice ne može biti učinjeno.

To je razlog zašto proizvođači starter baterija preporučuju više različitih načina punjenja označene gore. I isti standardni gost R 53165-2008 u klauzuli 8.2.2 napominje da ako ne postoje preporuke proizvođača, naplaćuje se naknada na konstantnom naponu od 14,80 V.