Chercheurs navires de mer peuvent désormais suivre leur position sur une carte interactive en temps réel... Vous pouvez trouver des informations détaillées sur le mouvement de chaque navire sur la carte ci-dessous. en ligne et même considérer des photographies de plusieurs des navires montrés sur la carte.

La carte peut être glissée avec la souris directement dans la fenêtre interactive. Les navires peuvent être suivis partout dans le monde. Si vous voulez voir plus de navires, faites glisser la carte avec la souris vers une autre zone. Les navires peuvent être triés à l'aide du menu dans le coin supérieur droit des options de la carte.

Utilisez le curseur sur la gauche pour zoomer et dézoomer sur la carte :

Recherche de navires en temps réel commence par le fait qu'il vous est demandé de sélectionner un secteur sur la carte dans lequel le nombre de navires qui s'y trouvent actuellement est indiqué.

On clique avec la souris, par exemple, sur la région de l'Europe et on obtient l'image ci-dessus.

Voici à quoi ressemble le littoral allemand :

Si vous passez la souris sur le bateau, son nom sera mis en évidence. En outre, la ressource a une autre fonction importante pour trouver un navire.

Pour rechercher le navire requis, vous devez entrer son nom (et sa localisation, si elle est connue) dans la barre de recherche sur la carte et appuyer sur rechercher. Sera marqué localisation et position du navire en temps réel.

Cette carte peut être très utile pour ceux qui s'intéressent au transport international car elle permet de suivre le mouvement des marchandises sur les navires de mer.

Et les systèmes de gestion de projet automatisés fonctionnels dans l'entreprise contribueront à rendre l'entreprise efficace et stable.

1.1. Ces règles régissent la relation entre le Visiteur / Utilisateur / Client et le Prestataire pour la fourniture des Services.
1.2. Le Contractant publiera sur le Site des informations sur les Services proposés, d'autres informations relatives aux activités du Contractant. Les modifications, y compris les informations sur la fourniture des Services sur le Site et leur coût, sont apportées par le Prestataire de manière unilatérale sans notification préalable à l'Utilisateur. Les informations sont valables jusqu'à ce que le contractant apporte les modifications appropriées, à moins qu'un autre délai ne soit spécifié par le contractant en plus.
1.3. Le consentement et l'acceptation pleins et inconditionnels du présent Règlement constituent le placement par le Client de l'Application de la manière prescrite sur le Site.

2. TERMES UTILISÉS

2.1. Visiteur du site - une personne qui est venue sur le site sans le but de placer une application. 2.2. Utilisateur - un visiteur du Site qui accepte les termes du présent Contrat et souhaite placer une Application sur le Site.
2.3. Client - un Utilisateur qui a placé une Application sur le Site.
2.4. Contractant - Une personne morale dont la description des Services est publiée sur le Site. Informations sur la personne morale : LLC "Kvazar" (PSRN 1142536007790, INN 2536276283, point de contrôle 253601001, emplacement : Vladivostok, rue Dalzavodskaya, 2a. Bureau 218.)
2.5..
2.6. Services - services d'information fournis par le Contractant et disponibles pour l'Application sur le Site.
2.7. Demande - une demande dûment remplie du Client pour la fourniture du Service sélectionné sur le Site.

3. PROTECTION DES RENSEIGNEMENTS PERSONNELS

3.1. En fournissant ses données personnelles lors de l'envoi du formulaire de demande sur le Site, le Client donne au Prestataire son consentement au traitement et à l'utilisation de ses données personnelles conformément à la loi fédérale n° 152-ФЗ « sur les données personnelles » du 27 juillet 2006 de diverses manières sur une base indéterminée et aux fins spécifiées dans le présent accord.
3.2. Le Prestataire utilise les données personnelles du Client afin de :
- inscription par le Client de l'Application sur le Site ;
- les retours du Client.
3.3. Données personnelles collectées par le Contractant :
- le numéro de téléphone du client ;
- L'adresse e-mail du client ;
- Nom complet du Client.
3.4. Le Prestataire s'engage à ne pas divulguer les informations reçues du Client. Dans le même temps, cela n'est pas considéré comme une violation des obligations de divulguer des informations dans le cas où l'obligation d'une telle divulgation est établie par les exigences de la législation en vigueur de la Fédération de Russie.
3.5. Le client peut révoquer son consentement au traitement des données personnelles après un recours personnel auprès du contractant.

4. DISPOSITIONS FINALES

4.1. Le Contractant se réserve le droit de modifier unilatéralement le présent règlement. Les modifications des termes du présent règlement entrent en vigueur après leur publication sur le Site.

Qui montre en temps réel le mouvement de tous les avions dans le ciel. MarineTraffic, d'autre part, est un programme de navire similaire qui peut contenir des informations sur tous les navires en mer. Et à en juger par les avis des clients, c'est le meilleur dans ce domaine.

Voyons de quoi ce radar marin est capable...

MarineTraffic est une carte nautique en temps réel et à jour montrant les navires de charge et de transport, les yachts privés.

Le programme est connecté à un système international d'identification automatique qui collecte et diffuse des informations sur les navires : type, affiliation, classe, cap, etc.

En plus des informations de base, le programme du trafic maritime contient Caractéristiques navire : année de construction, capacité de charge, déplacement et dimensions.

L'application utilise un service de carte Google Maps superposées aux informations sur le navire provenant de l'AIS. En conséquence, sur l'écran de votre iPhone, vous verrez une carte avec les symboles des navires de différentes classes et déplacements (des petits remorqueurs aux plus gros porte-conteneurs).

En plus des informations sur les navires, dans MarineTraffic, vous pouvez suivre le mouvement d'un navire individuel et de plusieurs dans une catégorie distincte "Ma flotte" (cette fonction est disponible après avoir créé Compte). Il existe également une recherche interactive pour les navires ou les ports à proximité.

Je tiens particulièrement à souligner le travail de l'application Marine Traffic avec une réalité supplémentaire (moyennant un supplément):

Dirigez la caméra de votre iPhone vers un navire visible et MarineTraffic affichera toutes les informations disponibles gratuitement à son sujet.

Chaque jour, plus de 120 000 navires diffusent des informations sur eux-mêmes via MarineTraffic AIS. Imaginez que parmi tant d'autres dont vous avez besoin pour en trouver un, c'est comme chercher une aiguille dans une botte de foin. Pour simplifier la recherche, les développeurs ont mis en place la possibilité d'activer ou de désactiver l'affichage des navires par classe : passager, cargo, pétrolier, navire à grande vitesse ou de pêche, yacht, etc. Chaque type est indiqué par une couleur correspondante.

Jusqu'à ce que le russe devienne international, ce qui est peu probable, des programmes comme MarineTraffic ne seront disponibles qu'en anglais. Les personnes qui lisent l'anglais avec un dictionnaire auront du mal à comprendre l'interface du programme et les informations fournies. Pour les personnes de professions spécialisées, ce ne sera pas difficile.

Je ne suis pas un marin et je ne comprends pas du tout la terminologie marine, mais même moi j'ai aimé MarineTraffic pour l'exhaustivité des informations, l'interface, la commodité et la qualité des performances. Je ne donnerais pas 299 roubles pour une application spécialisée, mais je le recommande à tous les marins.

Site maritime Russie no 15 octobre 2016 Création : 15 octobre 2016 Mise à jour : 25 juillet 2017 Affichages : 77111

Basé sur les données de l'AIS. Toutes les positions des navires, départ du port et arrivée au port de destination en temps réel. Attention! Parfois, les positions des navires peuvent ne pas correspondre aux vraies et accuser un retard d'une heure ou plus. Toutes les coordonnées des positions des navires sont présentées à titre informatif seulement.

Les données de recherche de l'AIS (AIS) ne peuvent pas être utilisées pour tracer un itinéraire. Lors de la recherche, vous trouverez des informations précises sur le mouvement des navires sur la carte en fonction des données AIS et vous pouvez voir leurs photos. Afin de trouver un navire, sélectionnez un secteur sur la carte, où le nombre de navires actuellement situés là-bas est indiqué.

Nous cliquons avec la souris, par exemple, sur la région de l'Europe et nous obtenons l'image que vous voyez ci-dessous. Si vous zoomez sur la zone, vous verrez des navires spécifiques. La carte reçoit des mises à jour toutes les quelques secondes.

Lorsque vous passez le curseur sur le bateau à vapeur, vous pouvez voir son nom, sur le site, vous pouvez obtenir d'autres informations qui vous intéressent pour la recherche. Pour trouver le paquebot qui vous intéresse, saisissez le nom du navire et, si possible, sa localisation dans la barre de recherche et appuyez sur la touche recherche. La carte Ais affichera la position du navire en temps réel.

Qu'est-ce que l'AIS ?

Pour réduire les risques de collisions entre navires, en 2000, l'AIS - Automatic Identification System a été développé, c'est-à-dire le Automatic Identification System. Sa fonctionnalité s'est avérée si réussie qu'après seulement deux ans, l'Organisation maritime internationale a exigé l'installation obligatoire de terminaux AIS sur tous les cargos d'un déplacement de plus de 500 tonnes enregistrées, sur les "camions" de plus de 300 tonnes effectuant des voyages internationaux, et sur tous les navires pour le transport de passagers, quel que soit le tonnage.

Contrairement aux radars, qui peuvent détecter l'apparition de gros objets flottants à proximité du navire et estimer approximativement leur direction actuelle et leur vitesse de déplacement, l'AIS vous permet d'obtenir des informations beaucoup plus détaillées et précises sur la situation de navigation.

Pour mieux comprendre les capacités du nouveau système, voyons d'abord comment il fonctionne.

Le module AIS du navire est un émetteur-récepteur VHF numérique associé aux systèmes de navigation du navire. En fonction de la vitesse du navire, toutes les 2 à 10 secondes (toutes les 3 minutes à l'arrêt) il transmet automatiquement les informations opérationnelles suivantes : numéro d'identification MMSI, état de navigation (« au mouillage », « en mouvement on the move », etc.) ), les coordonnées actuelles, le cap et la vitesse vrais, le taux de lacet et l'horodatage.

En plus des données dynamiques, des données statiques sont transmises toutes les 6 minutes : numéro d'identification du navire IMO, son type, son nom, son indicatif d'appel radio, ses dimensions, le type de système de positionnement (GPS, GLONASS, LORAN) et même la position de son antenne par rapport à la proue du navire. Les informations sur l'itinéraire sont transmises avec la même fréquence : destination avec heure d'arrivée estimée, tirant d'eau, catégorie de cargaison et nombre de personnes à bord. De plus, en cas de menace pour la sécurité du navire, il est permis d'envoyer des messages texte saisis en mode manuel.

Les informations reçues peuvent être affichées sur le terminal sous la forme d'un tableau avec des informations sur les navires à proximité, ainsi que sous la forme de leurs symboles superposés sur des cartes de navigation (par exemple, dans un traceur de cartes) - bien sûr, dans ce cas, il est beaucoup plus facile d'évaluer la position relative et la dynamique du mouvement.

En bref, selon les rapports AIS, le capitaine peut évaluer avec une précision absolue la situation de navigation actuelle. Soit dit en passant, le trafic radio dans le système s'effectue dans la gamme 162 MHz, c'est-à-dire à une fréquence beaucoup plus faible que le rayonnement des radars. Les ondes radio plus longues sont capables de contourner des obstacles tels que les grands navires et les petites îles, et la portée de l'AIS est donc agréablement impressionnante. Elle peut dépasser 40 milles dans des conditions favorables, mais gardez à l'esprit que la hauteur de l'antenne est ici critique, comme pour les autres émetteurs aéroportés.

Pour les plaisanciers, du moins ceux dont les navires n'apparaissent pas dans les cartes du magazine Forbes, la subtilité de l'utilisation du système est que seuls les terminaux en version simplifiée désignés "Classe B" sont autorisés à être installés sur des navires d'un déplacement inférieur à 300 tonnes.

Ils se distinguent par une puissance d'émission nettement réduite (2 W contre 12,5 W), ce qui limite la portée de leurs messages à environ cinq milles. Une autre nuisance est un algorithme de transfert de données simplifié qui vous permet d'envoyer des informations uniquement s'il y a de l'espace libre sur l'antenne lors de l'échange radio des frères aînés équipés de terminaux de classe A. L'astuce est qu'à tout moment sur l'un des deux La transmission par canaux AIS d'un seul bloc de données numériques est possible et les appareils de classe A peuvent convenir à l'avance de l'ordre de leur émission.

Cependant, vous devez être d'accord : malgré une telle discrimination, étant dans la mer agitée la nuit, il est très agréable de savoir que sur un superpétrolier passant à proximité, le gardien est à coup sûr au courant de la présence de votre yacht de 45 pieds à ses côtés.

Il existe une autre façon d'utiliser l'AIS, et elle consiste à installer un récepteur qui ne permet d'envoyer aucune donnée, mais qui est capable de suivre les mouvements de tous les navires équipés de terminaux à part entière. Dans l'ensemble, même un appareil séparé n'est pas nécessaire pour cela, car des fabricants comme Icom et Standard Horizon ont commencé à équiper les meilleurs modèles de radios montées sur VHF avec cette fonction.

C'est pratique, compact, pas cher, mais il y a un gros "mais" - il est difficile de placer même un tableau de texte sur un petit écran avec une faible résolution, sans parler de construire même l'apparence la plus primitive d'une carte ...

C'est pourquoi des récepteurs AIS ont été développés qui n'affichent aucune information graphique, mais sont capables de convertir les données en paquets du protocole standard NMEA, compris par la grande majorité des traceurs. De plus, certains d'entre eux peuvent se connecter à des ordinateurs via USB, ou même transférer des données via Wi-Fi vers des gadgets mobiles fonctionnant sous Android ou iOS. Des appareils similaires sont produits, par exemple, par Weather Dock.

Soit dit en passant, lors de l'installation d'un équipement AIS, même une antenne supplémentaire n'est pas absolument nécessaire car elle fonctionne dans la même gamme de fréquences que la radio embarquée. Cependant, gardez à l'esprit que les répartiteurs utilisés pour connecter deux différents appareils, en règle générale, ils réduisent légèrement le niveau du signal et, en cas de problème avec une seule antenne, vous perdrez deux systèmes de sécurité à la fois.

Il serait naïf de croire qu'un système d'échange d'informations aussi avancé ait été créé uniquement pour assister les barreurs dans les manœuvres opérationnelles. AIS est également chargé de surveiller les mouvements des navires à l'échelle mondiale pour une variété de compagnies maritimes, de centres de contrôle du trafic et d'agences gouvernementales qui peuvent avoir besoin d'informations sur l'emplacement de certains navires ou cargaisons. Pour cette raison, les équipements AIS peuvent être basés non seulement sur des navires, mais également sur des stations côtières, dont beaucoup sont connectées dans un réseau mondial.

Eh bien, afin d'utiliser plus efficacement le système pour la recherche et le sauvetage des marins dans les situations d'urgence, des bouées d'urgence sont produites, capables de transmettre des informations AIS avec une priorité élevée. Il existe également des bouées dites virtuelles - c'est le seul type d'appareil du système, dont l'emplacement réel peut ne pas coïncider avec les coordonnées de leurs messages. En règle générale, ce sont des émetteurs à terre qui alertent les navires de passage des dangers tels que des falaises obscures ou des promontoires sans balise qui font saillie loin de la mer.

Je dois dire que les récepteurs AIS sont placés même sur les satellites. Après tout, ce n'est qu'à la surface de la Terre que le rayon de propagation de son signal est limité par la visibilité à l'horizon, et dans l'espace, il peut être reçu sans problème même à des centaines de kilomètres. Aujourd'hui, plus d'une douzaine d'engins spatiaux tournent autour de la planète, surveillant le trafic maritime.

Il est particulièrement agréable de pouvoir accéder aux données sur le mouvement mondial des navires sans être propriétaire d'une compagnie maritime ou d'un agent des services secrets. L'information est disponible sur une base payante (par exemple, dans la version complète de Google Earth), cependant, sous une forme quelque peu tronquée, elle peut être consultée gratuitement, par exemple, sur la ressource www.marinetraffic.com, dont cartes interactives et une interface conviviale répliquée sur de nombreux autres sites nautiques.