شارژر باتری های شروع کننده. شارژر برای باتری های باتری شروع کننده

ساده ترین شارژر برای باتری های خودرو و موتور سیکلت، به عنوان یک قاعده، شامل یک ترانسفورماتور پایین دست و متصل به سیم پیچ ثانویه خود را از یک یکسو کننده دو سخنرانی است. به طور مداوم با باتری شامل یک خرده فروشی قدرتمند برای نصب مورد نیاز است شارژ توک. با این حال، این طراحی به دست می آید بسیار سنگین و انرژی بیش از حد انرژی، و سایر روش های کنترل جریان شارژ معمولا به طور قابل توجهی پیچیده است.

در شارژرهای صنعتی برای راست کردن جریان شارژ و تغییر ارزش آن، Trinistors Ku202G گاهی اوقات استفاده می شود. در اینجا باید توجه داشت که ولتاژ مستقیم بر روی ترینستوراس های موجود با جریان شارژ بزرگ می تواند به 1.5 V برسد. با توجه به این، آنها به شدت گرم می شوند، و با توجه به گذرنامه، درجه حرارت بدن تریسترا نباید بیش از 85 درجه باشد C. در چنین دستگاه هایی، شما باید اقدامات لازم را برای محدود کردن و تثبیت دما از جریان شارژ، که منجر به عوارض و قدردانی بیشتر آنها می شود، انجام دهید.

شارژر نسبتا ساده توصیف شده در زیر دارای طیف گسترده ای از کنترل جریان شارژ است - تقریبا از صفر تا 10 A - و می تواند مورد استفاده قرار گیرد برای شارژ باتری های باتری های مختلف برای ولتاژ 12 V.

این دستگاه بر اساس یک تنظیم کننده Semistory است که در آن منتشر شده است، با یک الگوریتم دیود با قدرت کم، VD1 - VD4 و مقاومت R3 و R5 ارائه شده است.

پس از اتصال دستگاه به شبکه با نیم دوره مثبت آن (به علاوه بر اساس طرح سیم)، کندانسور C2 از طریق مقاومت R3، دیود VD1 و مقاومت های مرتبط R1 و R2 شروع به شارژ می کنند. در نیم دوره منهای شبکه، این خازن از طریق مقاومت مشابه R2 و R1، دیود VD2 و مقاومت R5 هزینه می شود. در هر دو مورد، خازن به همان ولتاژ، تنها قطبیت شارژ تغییر می کند.

به محض اینکه ولتاژ بر روی میعانات، دوباره به آستانه احتراق لامپ نئون HL1 برسد، آن را روشن می شود و خازن به سرعت از طریق لامپ و الکترود کنترل Smistor VS1 تخلیه می شود. در همان زمان، سیمستور باز می شود. در پایان نیمه نسخه، سیمستور بسته می شود. فرایند توصیف شده در هر نیمه صفر از شبکه تکرار می شود. به عنوان مثال، به خوبی شناخته شده است، زیرا کنترل یک تریستور از طریق یک پالس کوتاه دارای ضرر و زیان است که با یک بار فعال الکتریکی یا تغییر یافته بالا، جریان آندای دستگاه ممکن است زمان برای دستیابی به ارزش کسر داشته باشد جریان در طول اعتبار پالس کنترل. یکی از اقداماتی برای از بین بردن این ضرر، ورود به موازی با بار مقاومت است.

در شارژر شرح داده شده، پس از تعویض Simistor VS1، جریان اصلی آن نه تنها از طریق سیم پیچ اولیه ترانسفورماتور T1، بلکه از طریق یکی از مقاومت های R3 یا R5، که بسته به قطبیت ولتاژ ولتاژ شبکه، جریان دارد، به طور متناوب به طور موازی با سیم پیچ اولیه دیودهای ترانسفورماتور VD4 و VD3 متصل است.

همان هدف نیز به عنوان یک مقاومت قدرتمند R6 عمل می کند، که یک بار از Rectifier VD5، VD6 است. مقاومت R6، کروم، پالس های جریان تخلیه را تشکیل می دهد که، طبق آن، عمر باتری را گسترش می دهد.

واحد اصلی دستگاه ترانسفورماتور T1 است. این را می توان بر اساس ترانسفورماتور آزمایشگاه LATR-2M ساخته شده، جداسازی آن را با سیم پیچ آن (آن را به عنوان اولیه) سه لایه کمبود و نه و زخم های ثانویه متشکل از 80 چرخش جدا شده است سیم مسی مقطع عرضی حداقل 3 میلی متر، با یک شیر از وسط. ترانسفورماتور و یکسو کننده نیز می توانند از منبع برق منتشر شده در آن استفاده شوند. با تولید مستقل ترانسفورماتور، می توانید از روش محاسبه شرح داده شده استفاده کنید؛ در این مورد، ولتاژ بر روی سیم پیچ ثانویه 20 V در جریان 10 A. تنظیم شده است

CONDENSORS C1 و C2 - MBM یا سایر ولتاژ حداقل 400 و 160 ولت به ترتیب. مقاومت R1 و R2 -SP 1-1 و SPZ-45 به ترتیب. دیودها VD1-VD4 - D226، D226B یا KD105b. لامپ نئون HL1 - در 3، در جلو؛ این بسیار مطلوب است برای اعمال یک لامپ با همان طراحی و اندازه الکترود - این امر تقارن پالس های فعلی را از طریق سیم پیچ اولیه ترانسفورماتور تضمین می کند. دیودهای CD202A را می توان با هر یک از این سری ها، و همچنین در D242، D242A یا دیگر با میانگین مستند مستقیم حداقل 5 A. Diode برنامه های دیود بر روی یک صفحه گرما گرما دالر با یک سطح مفیدی استفاده کرد. پراکندگی حداقل 120 سانتی متر. سیمستور نیز باید بر روی صفحه ساعت تقریبا دو برابر شود. مقاومت R6 - PEV-10؛ این را می توان با پنج موازی با مقاومت متصل به مقاومت MLT-2 جایگزین 110 اهم جایگزین کرد.

این دستگاه در یک جعبه جامد از مواد عایق (تخته سه لا، textolite، و غیره) جمع آوری می شود. در دیواره بالایی و در پایین باید حفره های تهویه حفاری شود. قرار دادن قطعات در جعبه - خودسرانه. مقاومت R1 ("Charging Talk") بر روی پانل جلو نصب شده است، یک فلش کوچک به دسته متصل می شود، و زیر آن - مقیاس. مدارهای حمل بار جریان باید توسط یک سیم درجه MHSV با یک مقطع عرضی از 2.5 ... 3 میلی متر انجام شود.

هنگامی که دستگاه برقرار می شود، محدودیت جریان شارژ مورد نظر برای اولین بار تنظیم می شود (اما نه بیش از 10 A) مقاومت R2. برای انجام این کار، به خروجی دستگاه از طریق ammeter 10 اتصال باتری باتری، به شدت مشاهده قطبیت. موتور مقاومت R1 ترجمه شده است. مقاومت بسیار بالا بر اساس طرح موقعیت، مقاومت R2 به شدت پایین تر است و شامل دستگاه به شبکه است. با حرکت موتور مقاومت R2، حداکثر جریان شارژ مورد نظر را تنظیم کنید. عملیات نهایی - کالیبراسیون مقیاس مقاومت R1 در آمپر در آمپر نمونه ای.

در روند شارژ، جریان از طریق تغییرات باتری، کاهش به پایان رسید تا حدود 20٪. بنابراین، قبل از شارژ، جریان اولیه باتری با مقدار کمی اسمی تنظیم می شود (حدود 10٪). پایان شارژ بر تراکم الکترولیت یا ولت متر ارسال می شود - ولتاژ باتری قطع شده باید در محدوده 13.8 باشد ... 14.2 V.

به جای مقاومت R6، شما می توانید لامپ رشته ای را به ولتاژ 12 به ظرفیت حدود 10 W تنظیم کنید، آن را در خارج از مورد قرار دهید. این اتصال شارژر را به باتری معرفی می کند و در عین حال محل کار را روشن می کند.

استارت چیست؟ باطری های قابل شارژ روشن است که هر کمی کوچک در مسائل فنی به رانندگان آگاه است. با اولین کار خود، اطمینان از راه اندازی موتور، ما هر روز با آن مواجه هستیم. هر دو دومین بار کمتر از آن استفاده می شود، اما زمانی که ژنراتور نتواند، به عنوان یک منبع برق اضطراری استفاده می شود.

محتوا

باتری قابل شارژ باتری قابل شارژ

مورد نیاز برای ویژگی های باتری های پرتاب در اتومبیل های مدرن به طور مداوم رشد می کند موتورهای دیزلی و موتورهای احتراق جرقه با حجم کار بزرگ، الزامات راه اندازی سرد را بالا می برند (جریان شروع بالا، به ویژه در یخ زدگی). سیستم های برق در وسایل نقلیه با طیف گسترده ای از تجهیزات الکتریکی نیاز به مقدار زیادی از انرژی از باتری، اگر ژنراتور انرژی تولید شده به طور موقت فاقد، و یا (که نمی تواند دست کم گرفته شود) زمانی که موتور خاموش است. قدرت کل خروجی تجهیزات الکتریکی نصب شده بیش از چند دقیقه از باتری اغلب بیش از 2 کیلو وات است. علاوه بر این، حداکثر جریان در حالت عملیاتی، که باتری باید برای چند هفته صادر شود، هزاران میلیونری را تشکیل می دهد.

علاوه بر این جنبه ها، نیاز به تامین برق همگن، باتری ها در سیستم الکتریکی خودرو باید از وظایفی که نیاز به پالس های پویا با جریان بالا دارند، پشتیبانی کند که نمی تواند توسط ژنراتور به سرعت (برای فرایندهای گذرا، مانند فرآیندهای ورودی در قدرت الکتریکی) ارائه شود فرمان) علاوه بر این، با توجه به ظرفیت طبیعی بسیار طبیعی خازن دو لایه (چندین FARAD)، باتری قادر به ساخت یکپارچه سازی بزرگ از پالس فعلی در هواپیما است. این کمک می کند تا به حداقل رساندن مشکلات سازگاری الکترومغناطیسی کمک کند.

با توجه به موارد فوق، آسان است بدانید که چرا بسیاری از وجوه در بهینه سازی ویژگی های باتری ها در فرآیند تولید وجود دارد و اطمینان از نگهداری آنها. پیشرفته ترین باتری ها کسانی هستند که به سادگی خواص الکتریکی لازم را ندارند، اما نیازی به تعمیر و نگهداری ندارند، برای محیط زیست امن نیستند و به خصوص در گردش خون ایمن هستند. انتظار می رود که سیستم هایی با دو باتری و دستگاه برای اندازه گیری وضعیت شارژ باتری بر روی اتومبیل ها نصب شوند و قدرت منبع تغذیه را با جلوگیری از تخلیه کامل و جایگزینی به موقع باتری افزایش دهند.

علیرغم پیشرفت فنی، عملکرد طبیعی باتری و سیستم الکتریکی را به طور کلی نظارت می کند، راننده موظف است. توانایی عالی باتری های مدرن شروع به جمع آوری شارژ بی فایده است، اگر امکان دستیابی به تعادل شارژ مثبت با سفرهای کوتاه منظم در اطراف شهر در زمستان وجود نداشته باشد (با مصرف برق بالا و انقلاب های میل لنگ موتور کم). به طور کلی، حفظ شارژ باتری کم برای مدت زمان طولانی، عمر مفید آن را کاهش می دهد. این پرتاب نوار میل لنگ موتور را به سمت محدودیت برای شروع سرد تغییر می دهد (شکل).

باتری های قابل شارژ به طور خاص توسعه یافته اند تا نیازهای خاصی از سیستم الکتریکی خودرو را برای شروع موتور، ظرفیت و شارژ جریان در دمای از -30 درجه سانتیگراد تا 60 درجه سانتیگراد تامین کنند. الزامات اضافی برای باتری های غیر بنده، باتری ها با حفاظت از ارتعاش وجود دارد.

ولتاژ معمولی هواپیما 12 V در اتومبیل های مسافری و 24 V کامیون است؛ این توسط یک اتصال متوالی از دو باتری با ولتاژ 12 V. به دست می آید.

دستگاه باتری

اجزای باتری

باتری های خودرو با ولتاژ 12 ولت شامل شش متوالی متصل و جدا شده توسط عناصر گالوانیک در یک پرونده پلی پروپیلن (شکل. "باتری قابل شارژ قابل شارژ غیرقابل برگشت") هر عنصر گالوانیک شامل مجموعه ای از صفحات مثبت و منفی است. این مجموعه ها به نوبه خود شامل صفحات (مشبک سرب و توده فعال) و مواد میکروپروس (جدا کننده) است که صفحات قطب مخالف را جدا می کند. جداساز ها جیب هایی را تشکیل می دهند که در آن صفحات غوطه ور می شوند. الکترولیت یک راه حل اسید سولفوریک است که نفوذ به منافذ صفحات و جداسازی ها، و همچنین در خلط عناصر الکتریکی. نتیجه گیری قطب، اتصال عناصر عناصر گالوانیک و سیلندر صفحات از سرب ساخته شده است؛ شکاف در پارتیشن ترکیبات بین عنصر به دقت مهر و موم شده است. برای اطمینان از مهر و موم یک پوشش جامد با یک مورد باتری، یک فرآیند خرد کردن گرم استفاده می شود. در باتری های استاندارد، هر عنصر با پلاگین خود را با سوراخ تهویه بسته شده است. سوراخ های تهویه با شاخه های پیچ خورده اجازه می دهد که گازها در هنگام شارژ باتری شارژ شوند. باتری های بدون تعمیر و نگهداری ساخته شده به صورت غیرقانونی اعدام، هیچ ترافیکی وجود ندارد، اما آنها نیز دارای حفره های تهویه هستند.

مواد شبکه های شبکه باتری

صفحات باتری قابل شارژ شامل شبکه های سرب و مواد فعال است که در طول فرایند تولید با شبکه سرب پوشش داده شده است. مواد فعال صفحه مثبت حاوی دی اکسید سرب متخلخل (PBO 2، نارنجی قهوه ای) و یک صفحه منفی - سرب خالص به شکل "سرب اسفنجی" (ply، خاکستری و سبز). به عبارت دیگر، سرب خالص نیز یک شکل بسیار متخلخل دارد.

به دلایل مختلف (پردازش مایع، پردازش، مقاومت مکانیکی، مقاومت به خوردگی)، شبکه با همجوشی آنتیموان استفاده می شود. روش های استاندارد ساخت شبکه ها - ریخته گری، نورد و مهر زنی.

آلیاژ آنتیموان سرب (PBSB)

آنتیموان به سختی اضافه شده است. با این حال، در طول عمر مفید باتری به علت خوردگی رنده مثبت، آنتیموان به طور فزاینده ای جدا می شود. این به یک صفحه منفی مهاجرت می کند، از طریق الکترولیت و جداسازی ها عبور می کند و "مسمومیت" آن را تشکیل می دهد، تشکیل جفت های الکتریکی محلی. این جفت گالوانیک، خود تخلیه صفحه منفی را افزایش می دهد و ولتاژ انتشار گاز را کاهش می دهد. همه اینها باعث افزایش مصرف آب در هنگام شارژ شدن می شود که به انتشار آنتیموان کمک می کند. این مکانیسم تحریک خود را به کاهش ثابت قدرت در طول عمر تمام عمر باتری منجر می شود. این قادر به دستیابی به هزینه لازم نیست، و الکترولیت باید اغلب بررسی شود.

آلیاژ کلسیم سرب (RBS)

کلسیم برای افزایش سختی صفحات منفی استفاده می شود. کلسیم الکتروشیمیایی غیر فعال با شرایط بالقوه ای است که در باتری های سرب وجود دارد. این به این معنی است که "مسمومیت" صفحه منفی و خود تخلیه جلوگیری می شود.

مزیت دیگر، ولتاژ بالا تشکیل گاز، پایدار در طول عمر مفید و مصرف آب مرتبط (کوچکتر نسبت به سرب با آلیاژ آنتیموان) است.

آلیاژهای سرب کلسیم با اضافه کردن نقره ای (RGSAG)

علاوه بر کاهش محتوای کلسیم و افزایش محتوای قلع، این آلیاژ نیز دارای درصد مشخصی از نقره (AG) است. این ساختار نازک تر از شبکه را دارد و حتی در دمای بالا باعث افزایش سرعت خوردگی می شود. این تاثیر می گذارد زمانی که یک شارژ مخرب در تراکم الکترولیت بالا اتفاق می افتد و (که به همان اندازه نامطلوب است) در وقفه های عملیاتی در تراکم الکترولیت بالا.

آلیاژهای سرب کلسیم قلع (PBCASN)

این آلیاژ برای شبکه های ساخته شده توسط نورد مداوم و مهر زنی استفاده می شود و دارای قلع بسیار بیشتری نسبت به Riesaag است. مقاومت در برابر خوردگی بسیار بالا با یک توده کوچک از شبکه است.

شارژ باتری و تخلیه

مواد فعال در باتری قابل شارژ اسید سرب، دی اکسید سرب (PBO 2) بر روی صفحات مثبت، سرب اسفنج بالا متخلخل (PB) بر روی صفحات منفی و یک محلول الکترولیت آبی اسید سولفوریک (H 2 S0 4) است که است همزمان یک هادی یونی. در مقایسه با الکترولیت PBO 2 و Pb، ولتاژ معمولی (پتانسیل های فردی) گرفته شده است. مقادیر آنها (بدون توجه به قطبیت) برابر با مجموع ولتاژ عناصر الکتریکی اندازه گیری شده در خارج ( شکل. "بسته های باتری الکتریکی") این تقریبا 2 V در حالت آماده به کار است. هنگامی که عنصر گالوانیزه تخلیه می شود، PHO 2 و PLY با H 2 SO 4 واکنش نشان می دهند، تشکیل Pbso 4 (سولفات سرب). الکترولیت به یونهای SO 4 می دهد و تراکم آن کاهش می یابد. در طول شارژ، اجزای فعال PBO 2 و PB از PBSO 4 بازسازی می شوند (نگاه کنید به فصل "Electrochemistry").

هنگامی که جریان تخلیه به باتری عرضه می شود، ولتاژ بر روی آن بسته به مقدار فعلی و طول مدت تخلیه ایجاد می شود (شکل). از این رقم، همچنین دیده می شود که شارژ انتخاب شده از باتری بستگی به مقدار فعلی دارد.

رفتار باتری قابل شارژ در دمای پایین

در اصل، در دمای پایین، واکنش های شیمیایی در باتری به آرامی رخ می دهد. بنابراین، قدرت شروع حتی یک باتری کاملا شارژ کاهش می یابد زمانی که درجه حرارت کاهش می یابد. بیشتر باتری تخلیه می شود، تراکم الکترولیت پایین تر است. از آنجا که تراکم الکترولیت کاهش می یابد، نقطه انجماد آن افزایش می یابد. باتری، الکترولیت که دارای دمای کم انجماد است، قادر به ارائه یک مقدار کم جریان است که به اندازه کافی برای شروع موتور ماشین نیست.

ویژگی های باتری

تعیین باتری قابل شارژ

باتری های شروع کننده تولید شده در آلمان با یک ولتاژ نامی، مخزن دارای تانک و جریان تست تخلیه در حالت سرد (به عنوان مثال DIN EN 50342) مشخص شده است. باتری های قابل شارژ Starter تولید شده در آلمان توسط شماره 9 رقمی (ETN) با توجه به EN 50342 شناسایی می شوند. این شماره حاوی اطلاعاتی در مورد ولتاژ اسمی، ظرفیت اسمی و جریان آزمون کم دما است.

به عنوان مثال: 555 059 042 به معنی: 12 V (کد اول رقمی)؛ 55 A-H؛ نوع طراحی ویژه (059)؛ تست کم دما در حال حاضر 420 A.

ظرفیت باتری قابل شارژ

ظرفیت زمانی است که طی آن باتری قادر به ارائه یک جریان خاص در شرایط مشخص شده است. ظرفیت کاهش می یابد به عنوان افزایش جریان تخلیه و دمای الکترولیت کاهش می یابد.

ظرفیت امتیاز AKB

استاندارد DIN EN 50342 ظرفیت اسمی K 20 را به صورت شارژ تعریف می کند که باتری می تواند به مدت 20 ساعت به ولتاژ برش 10.5 V (1.75 V / element) با یک تخلیه ثابت ثابت I 20 (I 20 \u003d k 20/20 ساعت) در 25 درجه سانتیگراد. ظرفیت امتیاز باتری بستگی به مقدار مواد فعال مورد استفاده (توده صفحات مثبت، توده صفحات منفی، الکترولیت) دارد و بر تعداد صفحات تاثیر نمی گذارد.

تست دمای پایین دما

آزمون دمای پایین دما I SS (قبلا من قرقیزستان) توانایی باتری را برای تولید جریان در دمای پایین نشان می دهد. با توجه به DIN EN 50342، ولتاژ در خروجی باتری در I SS و -18 ° C پس از 10 ثانیه پس از شروع تخلیه باید حداقل 7.5 وات (1.25 V در هر عنصر) باشد. اطلاعات دقیق تر در مورد زمان تخلیه استاندارد DIN EN 50342 ارائه شده است. رفتار کوتاه مدت باتری در زمان تخلیه در I CC عمدتا توسط تعداد صفحات، سطح سطح آنها و شکاف بین آن تعیین می شود صفحات و مواد جدا کننده.

متغیر دیگری که مشخصه واکنش اولیه است، مقاومت داخلی I است. به یک باتری کاملا شارژ (12 V) در دمای -18 درجه سانتیگراد، معادله قابل اجرا است: R I< 4000/I cc (мОм), где I cc указывается в амперах. Внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи и другие сопротивления в контуре стартера определяют частоту проворачивания двигателя.

انواع باتری ها

باتری های نامنظم

فرکانس که باتری ها نیاز به نگهداری دارند، به طور قابل توجهی بستگی به آلیاژ دارد که از آن صفحه تشکیل شده است. باتری قابل شارژ با صفحات آلیاژی سرب با آنتیموان (تعمیر و نگهداری سنتی و کم) از طریق فواصل کوتاه به علت کمبودهای فوق مورد نیاز است. آنها قبلا عملا در اتومبیل استفاده نمی شوند.

صفحه منفی در تعمیر باتری های غیر سرویس دهنده (ترکیبی) شامل آلیاژ سرب با کلسیم (PRS) است - در برخی از تجمعات با اضافه کردن نقره، و صفحه مثبت از یک آلیاژ سرب با آنتیموان (PBSB) ساخته شده است. کاهش مقدار آنتیموان منجر به کاهش تلفات آب در طول شارژ ناشی از کاهش تولید گاز می شود. این منجر به افزایش فواصل خدمات در مقایسه با باتری ها می شود که تنها از آلیاژ آنتیموان استفاده می کند. یکی دیگر از مزایای باتری هیبرید سادگی تولید است. صفحات منفی منفی ساخته شده از سرب با آلیاژ سرب کلسیم معمولا توسط نورد ساده ساخته می شوند و مثبت، با توجه به بارهای مکانیکی فشرده به علت خوردگی، از آلیاژ با آنتیموان با تکنولوژی ریخته گری پیچیده ساخته می شوند. با این حال، با توجه به محتوای آنتیموان، باتری های قابل شارژ هیبریدی به ندرت با نیازهای بالا برای مصرف کم آب در اتومبیل های مسافری (کمتر از 1 گرم در هکتار) مواجه می شوند.

از آنجا که باتری قابل شارژ از آلیاژ سرب با آنتیموان مقاومت بسیار خوبی در برابر چرخه های عمیق دارد، آنها عمدتا در کامیون ها و تاکسی ها استفاده می شود. صفحات باتری قابل شارژ برای موتور سیکلت ها نیز از آلیاژ سرب با آنتیموان ساخته شده است، به عنوان عملیات مکرر در آب و هوای خوب و با خرابی طولانی در زمستان نیاز به یک باتری از مقاومت عالی به چرخه های عمیق است.

باتری های قابل شارژ به طور کامل نگهداری می شود

در باتری های کاملا قابل نگهداری، هر دو صفحات از آلیاژ سرب با کلسیم ساخته شده اند. این به شما اجازه می دهد تا هنگام سفر به فاصله های بسیار طولانی، عمر باتری را افزایش دهید. علاوه بر این، این باتری های قابل شارژ قفسه بیشتر به مقدار طولانی مدت است. این بهینه سازی بیشتر بهینه سازی صفحه به دست می آید.

هندسه بهبود یافته ساختار شبکه با هدایت الکتریکی بهبود یافته به شما امکان می دهد تا از مواد فعال استفاده کنید. زبان مرکزی اتصال متقابل، تثبیت همگن صفحات داخل باتری را فراهم می کند. این تکنولوژی به شما اجازه می دهد تا صفحات را حدود 30 درصد نازک تر (اما قوی تر) ایجاد کنید و تعداد صفحات را افزایش دهید. این باعث می شود که قدرت شروع سرد را بدون تعصب به کیفیت افزایش دهید.

باتری های کاملا ناشناخته نیازی به کنترل سطح الکترولیت ندارند و معمولا این فرصت را ارائه نمی دهند. آنها به استثنای دو سوراخ تهویه، به طور کامل مهر و موم شده اند. در حالی که سیستم الکتریکی خودرو به طور معمول کار می کند (به عنوان مثال، ولتاژ ثابت به حداکثر مقدار محدود می شود)، تجزیه آب به میزان کم (کمتر از 1 گرم در هکتار) کاهش می یابد که ذخایر الکترولیت بالای صفحات عمر باتری کافی دارد. باتری کاملا ناخواسته دارای مزیت دیگری است - بسیار پایین خود تخلیه. این به شما اجازه می دهد تا چند ماه باتری کاملا شارژ را ذخیره کنید.

با توجه به کاهش پایین خود، تمام ACB کامل تعمیر و نگهداری با الکترولیت در کارخانه پر شده است. این اجتناب از نشت خطرناک الکترولیت در صد و در نمایندگی در هنگام مخلوط و اضافه شده است.

اگر باتری به طور کامل تعمیر و نگهداری خارج از ماشین شارژ شود، ولتاژ شارژ نباید بیش از 2.3-2.4 V در هر عنصر باشد، زیرا DC Rersonal یا استفاده از دستگاه های شارژ وات (W ) منحنی مشخصه منجر به تجزیه آب (تشکیل گاز) می شود.

AKB های مدرن به طور کامل قابل نگهداری هستند با سوراخ های تهویه ای که مانع از نشت الکترولیت زمانی که باتری در زاویه تا 70 درجه حرکت می کند، محافظت می کند و فریت همچنین قسمت داخلی باتری را از منابع خارجی شعله باز و جرقه محافظت می کند. ترافیک مهر و موم دیگر مورد نیاز نیست.

برای کامیون ها، باتری های قابل شارژ با صفحات آلیاژ نقره ای ارائه می شوند که دارای مزایای استفاده از پرتاب های کامل برای اتومبیل های مسافری هستند. کمبود خدمات کامل، اجازه می دهد صرفه جویی کنید - این امر غیرممکن است که در حمل و نقل محموله دست کم بگیرد، همراه با پوشش جدید دخمه پرپیچ و خم که مانع از نشت الکترولیت می شود. استفاده از Degassing مرکزی به جای دگرگونی از طریق ترافیک، به معنی امکان نصب فریزر محافظت از داخل باتری از منابع خارجی شعله و جرقه باز است.

باتری AGM قابل شارژ

باتری های AGM قابل شارژ - باتری هایی که دارای فرش های فایبرگلاس متصل به الکترولیت هستند) به خوبی خود را در شرایطی که نیازهای افزایش یافته به باتری ارائه شده است، به خوبی نشان می دهد. این باتری ها از باتری ها با الکترولیت های آزاد متفاوت است که الکترولیت در آنها توسط فرش فایبرگلاس بین صفحات مثبت و منفی به جای جداکنندگان متصل می شود.

باتری قابل شارژ از محیط زیست با سوپاپ ها جدا شده است (انتقال هوا). با توجه به گردش داخلی داخل باتری، اکسیژن بر روی الکترود مثبت به دلیل تشکیل گاز دوباره استفاده می شود، حجم هیدروژن ایجاد می شود سرکوب می شود و بنابراین از دست دادن آب به حداقل کاهش می یابد. گردش خون ZTA به دلیل تشکیل بین صفحات مثبت و منفی کانال های کوچک که از طریق آن اکسیژن حمل می شود، ممکن است. دریچه ها فقط با افزایش قابل توجهی در فشار باز می شوند. بنابراین، باتری Hermetic AGM بسیار کم آب است و نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد.

این تکنولوژی مزایای دیگری دارد. تشک انعطاف پذیر است - این به این معنی است که صفحه را می توان تحت فشار نصب کرد. فشار دادن فرش به صفحات به طور قابل توجهی اثر شن را کاهش می دهد و مواد فعال را جدا می کند. این قدرت را فراهم می کند، سه برابر بیشتر از قدرت باتری های قابل مقایسه است. به عنوان مثال، این نوع باتری نیز خوب است، به عنوان مثال، با یک تصادف، الکترولیت پیروی نمی کند، زیرا فرش فایبرگلاس متصل است. الکترولیت از باتری حتی با افزایش طولانی مدت بیش از 180 درجه پیروی نمی کند. با تشکر از تخلخل فرش ساخته شده از فایبرگلاس، یک جریان بزرگ ماشه ای از شروع سرد به دست آورد.

یکی دیگر از مزایای باتری AGM، جلوگیری از طبقه بندی الکترولیت است. هنگامی که باتری با یک الکترولیت آزاد به صورت چرخه شارژ شده و تخلیه می شود، یک گرادیان چگالی الکترولیت تشکیل شده است، از بالا به پایین. این به این دلیل است که هنگام شارژ کردن باتری بر روی صفحات، الکترولیت تراکم بیشتر است و به موجب یک وزن خاص بالاتر، کاهش می یابد و در آن تجمع می یابد و الکترولیت های غلظت کوچکتر در قسمت بالای عنصر گالوانیزه باقی می ماند. در میان چیزهای دیگر، طبقه بندی الکترولیت، ظرف و عمر باتری را کاهش می دهد. طبقه بندی الکترولیت به درجه های مختلف در تمام باتری های با الکترولیت آزاد رخ می دهد. با این حال، در باتری AGM، طبقه بندی الکترولیت به علت فرش جذب آن از فایبرگلاس جلوگیری می شود.

هنگام انتخاب یک سایت نصب باتری AGM، باید از درجه حرارت بالا اجتناب شود، زیرا کمتر از یک باتری با یک الکترولیت آزاد است.

باتری های قابل شارژ مقاوم در برابر تخلیه عمیق

با توجه به طراحی آن (صفحات نازک، جداکننده های نور)، باتری های پرتاب کمتر برای کار با تخلیه مکرر عمیق مناسب هستند - این باعث می شود پوشیدن فشرده از صفحات مثبت (به طور عمده به دلیل جداسازی و بارش مواد فعال). در باتری های باتری، مقاوم در برابر تخلیه عمیق، جداسازهای فرش های شیشه ای وجود دارد که از صفحات نسبتا ضخیم با مواد مثبت پشتیبانی می کنند و بنابراین جلوگیری از صفحات فشرده سازی زودرس. عمر مفید تقریبا دو برابر کار باتری استاندارد است. باتری های قابل شارژ Starter، مقاوم در برابر تخلیه عمیق با جداکننده های جیب و ترمینال غیر بافته، حتی طول عمر بیشتری دارند.

باتری های مقاوم در برابر ارتعاشی

در یک باتری مقاوم به لرزش، بلوک صفحات به صورت باتری با استفاده از رزین مهر و موم یا پلاستیک متصل می شود تا از انتقال این دو جزء نسبت به یکدیگر جلوگیری شود. طبق گفته DIN EN 50342-1، این نوع باتری باید یک آزمون 20 ساعته برای ارتعاش سینوسی (در فرکانس 30 هرتز) عبور کند و باید شتاب را به 6G ادامه دهد. بنابراین، الزامات آنها تقریبا 10 برابر بیشتر از باتری های قابل شارژ استاندارد است. باتری های مقاوم در برابر لرزش به طور عمده در کامیون ها، ماشین های ساختمانی و تراکتور استفاده می شود.

باتری های قابل اعتماد قابل اعتماد قابل شارژ

علائم مشخصه باتری های مقاوم در برابر ارتعاش و باتری های تخلیه عمیق را ترکیب کنید. آنها در کامیون هایی که در معرض ارتعاش شدید قرار دارند استفاده می شود، و همچنین جایی که مورد معمول یک تخلیه چرخه ای است.

باتری های قابل شارژ با افزایش جریان

با توجه به طراحی، این نوع از باتری های باتری شبیه به باتری است، مقاوم در برابر تخلیه عمیق، اما آنها صفحات ضخیم تر و تعداد صفحات کمتر است. اگر چه جریان تست دمای پایین برای آنها مشخص نشده است، قدرت شروع آنها بسیار پایین تر از باتری های استارتر همان اندازه است. این باتری ها تحت شرایط تغییرات کاری شدید چرخه، به عنوان مثال، به عنوان باتری های شروع کننده استفاده می شود.

اصل بهره برداری از باتری قابل شارژ استارت

شارژ حساب

در سیستم الکتریکی خودرو، باتری با محدودیت ولتاژ متهم شده است. این مربوط به روش شارژ IU است، جایی که جریان شارژ باتری به طور خودکار با افزایش ولتاژ ثابت کاهش می یابد (شکل). روش شارژ IU از آسیب به دلیل بارگیری مجدد جلوگیری می کند و عمر باتری طولانی را فراهم می کند.

از سوی دیگر، شارژر ها همچنان بر اساس اصل جریان مستقیم یا منحنی مشخصه وات (W) عمل می کنند (شکل. "شارژ باتری بر اساس ویژگی WATT W") در هر دو مورد، پس از رسیدن به اتهام کامل، آن را با جریان کمی کوچکتر یا دائمی ادامه می دهد. این منجر به جریان آب بالا و خوردگی بعدی یک شبکه مثبت می شود.

تخلیه AKB

بلافاصله پس از شروع تخلیه، ولتاژ باتری به یک مقدار کاهش می یابد که زمانی که تخلیه کمی ادامه دارد. فقط مدت کوتاهی قبل از پایان تخلیه، ولتاژ به شدت کاهش می یابد به علت کاهش یک یا چند ماده فعال (مواد صفحات مثبت، مواد صفحات منفی، الکترولیت).

خود تخلیه باتری

با گذشت زمان، باتری های قابل شارژ تخلیه می شوند - حتی اگر بار به آنها متصل نباشد. باتری های قابل شارژ مدرن با صفحات آلیاژ سرب با آنتیموان در یک دولت جدید از دست دادن حدود 4 تا 8 درصد از هزینه های خود را در هر ماه. در فرآیند پیری، این مقدار می تواند 1٪ و بیشتر هر روز به دلیل مهاجرت آنتیموان به صفحه منفی افزایش یابد تا زمانی که باتری متوقف شود. قاعده کلی برای اثر دما: خود تخلیه برای هر 10 برابر برای افزایش دمای دو برابر می شود.

باتری های قابل شارژ با صفحات از آلیاژ سرب با کلسیم، خود تخلیه قابل توجهی کمتر (حدود 3٪ در هر ماه). این مقدار در طول عمر مفید تقریبا ثابت باقی می ماند.

تعمیر باتری

در طول عملیات باتری های قابل شارژ با مقدار کمی تعمیر و نگهداری، سطح الکترولیت باید مطابق با الزامات دستورالعمل سازنده بررسی شود؛ هنگامی که با توجه به شهادت لازم است، باید به علامت های آب مقطر یا دیمینرالیزه شود. برای به حداقل رساندن خود تخلیه، باتری باید در یک محل تمیز و خشک ذخیره شود. همچنین توصیه می شود که تراکم الکترولیت را قبل از شروع زمستان بررسی کنید یا اگر امکان پذیر نباشد، ولتاژ باتری را اندازه گیری کنید. این باید دوباره بارگیری شود، زمانی که تراکم الکترولیت کمتر از 1.20 گرم در میلی لیتر یا ولتاژ کمتر از 12.2 V است. پایانه ها، کلیپ های تماس و نصب نصب باید با روان کننده پلاستیکی محافظ اسید پوشش داده شود.

باتری های قابل شارژ به طور موقت از خدمات خودرو حذف می شوند باید در یک مکان خنک و خشک ذخیره شوند. تراکم الکترولیت باید هر 3-4 ماه بررسی شود. باتری باید دوباره بارگیری شود، زمانی که تراکم الکترولیت کمتر از 1.20 گرم در میلی لیتر می شود یا ولتاژ به مقدار کمتر از 12.2 V. باتری های قابل شارژ می رسد که نیاز به تعمیر و نگهداری کمی دارند و باتری های غیر بنده بهتر از روش قابل شارژ هستند IU با حداکثر ولتاژ 14.4 V.، این روش زمان بارگیری کافی حدود 24 ساعت بدون خطر بارگیری مجدد را فراهم می کند. هنگام استفاده از شارژر با یک جریان ثابت یا حمام (W) مشخصه در اولین نشانه های تامین گاز (در آمپر)، باید به حداکثر 1/10 از ظرفیت اسمی باتری، I.E. به 6.6 مقادیر باتری با ظرفیت 66 هجری قمری. شارژر این باید حدود یک ساعت پس از آن غیر فعال شود. اتاق که در آن شارژ انجام می شود باید به خوبی تهویه شود (گاز اکسیژن نژاد باعث خطر ابتلا به انفجار، حضور شعله باز و جرقه ها ممنوع است. لازم است که در دستکشهای محافظ کار کنید.

خرابی باتری

آسیب یا خرابی باتری، که در نهایت منجر به شکست ها می شود (اتصال کوتاه، همراه با جدا کردن جداساز و یا از دست دادن جرم فعال، تخریب ترکیب بین عناصر الکتریکی و صفحات)، به ندرت می تواند با تعمیرات بازسازی شود. باتری قابل شارژ باید جایگزین شود. مدارهای کوتاه داخلی با تراکم الکترولیت بسیار متمایز در عناصر فردی شناخته می شوند (تفاوت بین حداقل و حداکثر تراکم\u003e 0.03 گرم در میلی لیتر). اگر زنجیرها در اتصالات باتری الکتریکی رخ می دهد، باتری اغلب می تواند یک جریان کوچک را ارائه دهد و می تواند شارژ شود، اما حتی یک باتری کاملا شارژ در هنگام تلاش برای شروع ولتاژ موتور سقوط می کند.

اگر هیچ سوء عملکرد در باتری وجود نداشته باشد، اما به طور قابل ملاحظه ای شارژ را از دست می دهد (نشانه ها: تراکم الکترولیت کم در تمام عناصر گالوانیزه، بدون پد) یا شارژ (نشانه ها: از دست دادن آب بزرگ)، این نشان دهنده سوء عملکرد تجهیزات الکتریکی (ژنراتور معیوب، تجهیزات الکتریکی باقی مانده پس از خاموش کردن موتور به علت سوء عملکرد، به عنوان مثال، یک رله، یک رله ولتاژ بسیار کوچک یا بسیار اهمیت انتخاب شده است، یا به طور کلی شکست خورده است). در باتری های ناشی از تخلیه عمیق به مدت طولانی، تشکیل شده توسط تخلیه، سولفات سرب کریستال کم عمق می تواند به یک لاغری تبدیل شود، که به اتهام شارژ باتری قابل شارژ تبدیل می شود.

ساده ترین شارژر برای باتری های خودرو و موتور سیکلت، به عنوان یک قاعده، شامل یک ترانسفورماتور پایین دست و متصل به سیم پیچ ثانویه خود را از یک یکسو کننده دو سخنرانی است. سازگار با باتری شامل یک خرده فروشی قدرتمند برای نصب جریان شارژ مورد نیاز است. با این حال، چنین طراحی به دست می آید بسیار سنگین و بیش از حد انرژی شدید، و سایر روش های کنترل جریان شارژ معمولا به طور قابل توجهی پیچیده است.

به محض این که ولتاژ در کندانسور به آستانه احتراق لامپ نئون HL1 می رسد، آن را آتش می زند و خازن به سرعت از طریق لامپ و الکترود کنترل از سیمستور VS1 تخلیه می شود. در همان زمان، سیمستور باز می شود. در پایان نیمه نسخه، سیمستور بسته می شود. فرایند توصیف شده در هر نیمه صفر از شبکه تکرار می شود.

به عنوان مثال، به خوبی شناخته شده است، زیرا کنترل یک تریستور از طریق یک پالس کوتاه دارای ضرر و زیان است که با یک بار فعال الکتریکی یا تغییر یافته بالا، جریان آندای دستگاه ممکن است زمان برای دستیابی به ارزش کسر داشته باشد جریان در طول اعتبار پالس کنترل. یکی از اقداماتی برای از بین بردن این ضرر، ورود به موازی با بار مقاومت است.

همان هدف نیز به عنوان یک مقاومت قدرتمند R6 عمل می کند، که یک بار از Rectifier VD5، VD6 است. مقاومت R6، کروم، تولید پالس های جریان تخلیه را تولید می کند که، به عنوان تایید، عمر باتری را گسترش می دهد.

واحد اصلی دستگاه ترانسفورماتور T1 است. این را می توان بر اساس ترانسفورماتور آزمایشگاه LATR-2M ساخته شده، جداسازی آن با سیم پیچ آن (آن را اولیه خواهد بود) سه لایه از کمبود و نه و سیم پیچ های ثانویه متشکل از 80 چرخش سیم مس جدا شده با یک صلیب بخش حداقل 3 میلی متر، با شیر از وسط. ترانسفورماتور و یکسو کننده نیز می توانند از منبع برق منتشر شده در آن استفاده شوند. با تولید مستقل ترانسفورماتور، می توانید از روش محاسبه شرح داده شده استفاده کنید؛ در این مورد، ولتاژ بر روی سیم پیچ ثانویه 20 V در جریان 10 A. تنظیم شده است

CONDENSORS C1 و C2 - MBM یا سایر ولتاژ حداقل 400 و 160 ولت به ترتیب. مقاومت R1 و R2 -SP 1-1 و SPZ-45 به ترتیب. دیودهای VD1-VD4 -D226، D226B یا KD105B. لامپ نئون HL1 - در 3، در جلو؛ این بسیار مطلوب است برای اعمال یک لامپ با همان طراحی و اندازه الکترود - این امر تقارن پالس های فعلی را از طریق سیم پیچ اولیه ترانسفورماتور تضمین می کند.

دیودهای CD202A را می توان با هر یک از این سری ها، و همچنین در D242، D242A یا دیگر با میانگین مستند مستقیم حداقل 5 A. Diode برنامه های دیود بر روی یک صفحه گرما گرما دالر با یک سطح مفیدی استفاده کرد. پراکندگی حداقل 120 سانتی متر. سیمستور همچنین باید بشقاب گرمای گرما را در حدود دو برابر سطح کوچکتر افزایش دهد. مقاومت R6 - PEV-10؛ این را می توان با پنج موازی با مقاومت متصل به مقاومت MLT-2 جایگزین 110 اهم جایگزین کرد.

این دستگاه در یک جعبه جامد از مواد عایق (تخته سه لا، textolite، و غیره) جمع آوری می شود. در دیواره بالایی و در پایین باید حفره های تهویه حفاری شود. قرار دادن قطعات در جعبه - خودسرانه. مقاومت R1 ("Charging Talk") بر روی پانل جلو نصب شده است، یک فلش کوچک به دسته متصل می شود، و زیر آن - مقیاس. مدارهای حمل بار بار باید توسط یک سیم MHSW MHSV با یک مقطع عرضی از 2.5 ... 3 میلی متر انجام شود.

عملیات نهایی - کالیبراسیون مقیاس مقاومت R1 در آمپر در آمپر نمونه ای.

ادبیات

1. الکترونیک انرژی. راهنمای مرجع اداری v.A.Labuntzova - 1987. C.280، 281، 426، 427.
2. تنظیم کننده قدرت Fomin V. Simistor. - رادیو، 1981. شماره 7، ص .63.
3. Zubrok A. G. دستگاه های تثبیت کننده اصلاح و شارژ باتری - M: Energoatomizdat، 1988.
4. نیروگاه نیروگاه Navditzky از قدرت بالا. - رادیو، 1992. №4، ص .43-44 ..
5. نیکولایف یو. بلوک خانگی قدرت؟ نه، هیچ چیز ساده تر نیست - رادیو، 1992، №4. از جانب. 53.54.

باتری یک دستگاه است که تمایل به تخلیه در طول عملیات دارد. این فرایند با کاهش استرس بدون بار (با پایانه های گرفته شده) مشخص می شود. باتری تخلیه شده نیز به نام "مرتب شده" نامیده می شود. بازگرداندن شارژ باتری به روش های مختلفی امکان پذیر است که در زیر شرح داده شده است.

نحوه شارژ یک باتری ماشین و چه نیاز به دستگاه و تجهیزات دستگاه علاقه مند به هر علاقه مندان به ماشین است. این مشکل به دست آوردن ارتباط ویژه ای با بودجه محدود است که برای حفظ تجهیزات خودرو اختصاص داده می شود. قوانین انجام این روش نه تنها ایمنی دستگاه های گران قیمت، بلکه ایمنی خود را از صاحب خودرو نیز تضمین می کند.

برای شارژ باتری، یک شارژر نیاز دارد، اما آنها در طراحی و کاربرد متفاوت هستند. تمام انواع چنین شارژر ها دارای اصل مشابهی از عملیات هستند که بر اساس تبدیل جریان متناوب منبع تغذیه خانوار ثابت است.

طرح این دستگاه ها ممکن است شامل متنی ها باشد - ماژول هایی که ولتاژ (12/24 ولت) را تغییر می دهند (12/24 ولت)، رله زمان، خاموش کردن قدرت در یک زمان معین، شاخص های مختلف در قالب لامپ های سیگنال یا نمره های کریستال مایع و سایر گره ها . شارژ باتری معمولی با ولتاژ اسمی 12V، شارژ مورد نیاز است، که به 16-17 ترمینال به DC می دهد.

قوانین شارژ مناسب باتری خودرو

شارژ باتری استارتر خود را می توان در مکان های مختلف انجام داد که در آن دسترسی به شبکه برق خانگی وجود دارد و یک اتصال سوکت وجود دارد. شما حتی نمی توانید باتری را هنگام شارژ یا قرار دادن آن بر روی یک سطح صاف در گاراژ و یا حتی در آپارتمان حذف کنید. در عین حال، لازم است به دقت از مقررات ایمنی پیروی کنیم.

اول از همه، قبل از شارژ باتری باید از آلودگی خارجی تمیز شود، گرد و غبار، خاک را حذف کنید و پایانه ها را به آرامی حذف کنید. پس از آن، لازم است که مسکن برای آسیب مکانیکی، سطح الکترولیت را بررسی کنید، اطمینان حاصل کنید که آن را ادامه نمی دهد، و تنها پس از آن به فرآیند خود ادامه دهید.

تمام عملیات با باتری باید در دستکش های مقاوم به شیمیایی لاستیک انجام شود، زیرا الکترولیت به سختی می تواند به پوست آسیب برساند. اگر طراحی باتری اجازه می دهد، Corks از آن بازشو یافته است. هنگامی که بازرسی، سطح الکترولیت را در تمام بانک ها و شرایط آن بررسی کنید.

الکترولیت طبیعی باید شفاف و بی رنگ باشد. برای انجام این کار، می توانید از فلاسک منطقه استفاده کنید. حضور در محلول رسوب، پوسته، تعلیق یا تغییر رنگ و شفافیت نشان می دهد که این کاملا با باتری درست نیست. به احتمال زیاد، در بانک "کثیف" یک اتصال کوتاه از صفحات وجود دارد. این یک باتری غیرممکن است.

اگر الکترولیت در تمام بانک ها تمیز و شفاف باشد، می توانید به روند شارژ بروید. قانون اصلی هنگام اتصال ترمینال شارژر - اول، آنها به باتری متصل می شوند و تنها پس از آن می توان آن را به منبع تغذیه متصل کرد. این قانون بسیار مهم است!

برای شارژ کردن باتری، سه روش استفاده می شود:

- شارژ با ولتاژ ثابت؛
- شارژ با DC؛
- روش شارژ ترکیبی

شارژ ولتاژ ثابت

حالت ولتاژ دائمی باتری در هنگام شارژ، سطح شارژ و مقدار ولتاژ را متصل می کند. اگر ما در مورد شارژ باتری 12 V صحبت می کنیم، سپس با ولتاژ ثابت 14.3 به آن حدود 48-50 ساعت شارژ می شود. با افزایش ولتاژ به 16.6، شارژ به 20 تا 22 ساعت کاهش می یابد.

هنگامی که شارژر به یک باتری کاملا تخلیه متصل می شود، جریان در زنجیره می تواند به 50 عدد برسد. این می تواند منجر به شکست دستگاه های الکتریکی که در زنجیره ای باشد، منجر شود. بنابراین، مدار تمام شارژر شامل یک ماژول است که محدودیت جریان فعلی 20-25 آمپر را محدود می کند.

فرآیندهای الکتروشیمیایی در باتری فعال می شود زمانی که شارژر متصل می شود، ولتاژ بین آن و پایانه های باتری هدایت می شود. جریان فعلی در زنجیره به تدریج کاهش می یابد.

با شارژ کامل باتری، جریان در مدار به صفر می رسد. اکثر دستگاه ها یک سیگنال با یک چراغ نشانگر یا چراغ داده می شوند. پایانه های یک باتری کاملا شارژ باید 14.4 V باشد.

شارژ در ولتاژ ثابت، روش "نرم" برای تجهیزات و ایمن برای انسان است. با چنین شارژ باتری، می توان بدون نظارت، بدون ترس از وقوع شرایط خطرناک، بدون مراقبت باقی ماند.

شارژ ثابت توک

استفاده از روش DC نیاز به دقت و توجه در طول کل فرآیند شارژ دارد. در عین حال، لازم است که به طور مداوم قدرت فعلی را در جریان شارژ، چک کردن ابزارها حداقل هر ساعت انجام شود و دستکاری های لازم را انجام دهد. باتری استاندارد با ظرفیت 55 و ساعت تقریبا 10 ساعت در اعتبار جریان شارژ در 6 A. متهم خواهد شد

هنگامی که ولتاژ نامی در 14.4 رسیده است، جریان به 3 A کاهش می یابد، به محض این که ولتاژ در پایانه ها 15 V خواهد بود، قدرت فعلی باید دو بار دوباره کاهش یابد - به 1.5 A.

اگر برای یک و نیم یا دو ساعت ولتاژ شارژ تغییر نمی کند، فرآیند شارژ را می توان تکمیل کرد. در پایان شارژ، بانک ها شروع به "جوش"، به عنوان مثال فرایند الکترولیز فعال شده است، که یک ضرر آشکار این روش همراه با نیاز به کنترل مداوم است.

شارژ ترکیبی

دستگاه های شارژ صنعتی که در حال حاضر در بازار ارائه می شوند بر اساس روش شارژ ترکیبی هستند. در ابتدای فرآیند شارژ، جریان با نیروی ثابت عرضه می شود، که باعث می شود آن را راحت استفاده از آن در منبع تغذیه خانگی (از آنجا که مقادیر پیک منجر به بار بیش از حد رسیده است، و در پایان دستگاه شارژ پشتیبانی از ولتاژ ثابت، که اجازه نمی دهد الکترولیت به "رول".

شارژر های ترکیبی معمولا به کار خودمختار سازگار می شوند و نیازی به کنترل ندارند. هنگامی که شارژ باتری کامل به دست می آید، آنها می توانند به طور خودکار خاموش شوند.

راه های دیگری برای شارژ باتری های خودرو وجود دارد - اجباری، پالس، پالسی یا جریان نامتقارن، Vojbridju، و غیره. با این حال، در عمل، شارژرها اغلب استفاده می شود که از اصول شرح داده شده در بالا استفاده می شود.

پاسخ:

الکترونیک خودرو می تواند ولتاژ سفارش 15.5 ولت را بدون شکستگی مقاومت کند. با این حال، برخی از شارژر ها در حالت "شارژ مکث" کار می کنند. در چرخه شارژ برای حفظ جریان مورد نظر، ولتاژ می تواند به 17.5-18 V برسد، که برای بلوک های الکترونیکی ماشین بسیار خطرناک است. برخی از شارژرها می توانند انگیزه های کوتاه مدت را صادر کنند. افزایش ولتاژبرای الکترونیک حمل و نقل خطرناک است.

بنابراین، برای شارژ کردن باتری به طور مستقیم با ماشین، شارژر باید در حالت دستی با محدودیت حداکثر ولتاژ خروجی تا 15 V کار کند، یا هنگام کار در حالت خودکار، یک فرآیند شارژ امن را تضمین می کند. این اطلاعات در گذرنامه هر شارژر مشخص شده است.

اگر یک شارژر مناسب وجود داشته باشد، پس زمانی که بدون حذف پایانه ها بازسازی می شود، باید اقدامات احتیاطی زیر انجام شود:

شارژر را به شبکه 220 V روشن نکنید تا زمانی که به باتری وصل شود.
قبل از جدا کردن شارژر از باتری، آن را از شبکه جدا کنید.
هنگامی که توسط یک شارژر خارجی متصل می شود، به آتش سوزی (و بهتر از همه مصرف کنندگان انرژی، مانند چراغ جلو و رادیو)، به دلیل غیر ممکن است که واکنش الکترونیک شارژر بر نوسانات ولتاژ تیز در شبکه های اجاره ای غیر ممکن باشد.
ابتدا باید ترمینال مثبت شارژر، و سپس منهای را متصل کنید. لازم است که در جهت معکوس غیر فعال شود.
اطمینان حاصل کنید که سیم شارژر در تماس با Benzing یا Battery مورد نیست.

هر دستگاه مناسب برای شارژ، همیشه یک خطر وجود دارد ولتاژ بالا در خروجی در صورت خرابی شارژر.

آیا ممکن است باتری را در سرعت موتور بیکار شارژ کنید؟

پاسخ:

نه ژنراتور بر روی دستگاه با موتور در حال اجرا در حالت خاموش، باتری را شارژ نمی کند، اما تنها پشتیبانی شارژ او در فصل سرد سال تنها، گرم شدن موتور برای یک بار کیفی باتری کافی نیست. برای یک باتری قابل شارژ، شما باید چند ساعت را بر روی نوبت های متوسط، حداقل سوار کنید. بهتر است شارژ باتری را در خانه در یک اتاق گرم با استفاده از یک دستگاه ثابت انجام دهید.

چقدر زمان نیاز به شارژ باتری دارید؟

پاسخ:

شارژ باتری باید مطابق با توصیه های تولید کننده باتری مشخص شده در کتابچه راهنمای دستورالعمل انجام شود. بسته به طراحی باتری (نوع الکترود، جدا کننده، الکترولیت، ترکیب شیمیایی آلیاژ و غیره) حالت های شارژ متفاوت هستند.

اگر اطلاعات کامل در مورد طراحی AKB یا راهنمای دستورالعمل وجود ندارد، توصیه می شود که مطابق با بند 8.2.2 باشد. GOST R 53165-2008. شارژ باتری تخلیه باید انجام شود. در یک ولتاژ ثابت 14.8 V برای 20 ساعت هنگام محدود کردن حداکثر جریان تا 5in. (INE ارزش برابر با ظرفیت باتری تقسیم شده توسط 20) است. برای یک باتری با ظرفیت اسمی 60 ACH INE \u003d 60/20 \u003d 3 A. سپس شارژ با یک مقدار ثابت جریان برابر با II برابر برای 4 ساعت دیگر ادامه می یابد.

این تکنیک قابل قبول است فقط اگر باتری به طور کامل تخلیه شود، به عنوان مثال، پس از چندین تلاش ناموفق برای شروع موتور. به عنوان مثال، اگر باتری عمیقا تخلیه شود، به دلیل این واقعیت که راننده فراموش کرده است چراغ های جلو را خاموش کرده یا تخلیه شود و در حالت تخلیه چند روز یا چند هفته باقی بماند، حالت شارژ که در بالا توضیح داده شد، مناسب نیست - باتری خواهد بود فقط "جوش"، و نه شارژ. در چنین مواردی توصیه می شود که انجام شود شارژ بازیابی کوچک (1-2 بسته به ظرفیت باتری اسمی) قبل از تثبیت ولتاژ. این هزینه ممکن است چند روز طول بکشد و به شما اجازه می دهد تا حدود 80-90٪ از ظرفیت باتری موجود را بازگردانید.

بیش از حد شارژ باتری سرب اسید استر به دلیل علت تجزیه گاز فراوان به علت تجزیه آب بر اکسیژن و هیدروژن توصیه نمی شود که به دره آب نیاز داشته باشد. همچنین فرآیند تشکیل گاز می تواند منجر به کاهش شود. مشخصات فنی AKB به دلیل جداسازی جزئی و شناور از جرم فعال.

چگونه شارژ باتری؟

پاسخ:

تا سال 2008، GOST 959-2002 در روسیه عمل کرد، طبق آن، با توجه به اینکه باتری ها توصیه می شود از مقدار 0.1 از ظرفیت باتری باتری، به ولتاژ 14.4 V، و سپس 5 ساعت دیگر، شارژ شوند.

در سال های اخیر، ACB در بازار روسیه ظاهر شد که در طراحی متفاوت بود. بنابراین، در سال 2008، GOST R 53165-2008 "باتری های باتری باتری برای تکنولوژی Autotractor" وارد شده اند، به زور وارد شده و به منظور تکنیک های شارژ باتری های مختلف بسته به طراحی و عملکرد تکنولوژیکی ارائه شده است. این اطلاعات فقط به تولید کننده شناخته شده است، بنابراین باید هزینه را به دفترچه راهنما (در کارت گارانتی) پرداخت شود. با عدم وجود آن، توصیه می شود هزینه ای را مطابق با بند 8.2.2 نگه دارید. GOST R 53165-2008: در یک ولتاژ ثابت از 14.8 V به مدت 20 ساعت در هنگام محدود کردن حداکثر جریان به 5in. (IA ارزش برابر با ظرفیت باتری است که به 20 تقسیم شده است. به عنوان مثال، برای یک باتری با ظرفیت اسمی 60 ACH توسط IU \u003d 60/20 \u003d 3 A.). سپس شارژ به مقدار ثابت فعلی برابر با II برای 4 ساعت دیگر ادامه می یابد.

چه ولتاژ نیاز به شارژ کلسیم ACB؟

پاسخ:

اگر دستورالعمل های استفاده از تولید کنندگان مختلف باتری های سرب اسید را تجزیه و تحلیل کنید، توصیه هایی را برای انجام شارژ در یک ولتاژ ثابت 16 V مشاهده خواهید کرد.

به عنوان یک قاعده، تولید کنندگان در شرایط ثابت توصیه می شود برای شارژ باتری های 12 ولت شروع کننده در یک ولتاژ ثابت 14.8 V یا با قدرت ثابت جریان، ارزش آن 10٪ از کانتینر اسمی است. و مهم نیست که چه نوع طراحی و عملکرد تکنولوژیکی ما در حال خرید است: یک باتری جزئی، هیبرید یا سرب کلسیم.

شماره 16 در کجا بود؟ از GOST R 53165-2008. کسی به درستی اشاره کرد که این استاندارد در هنگام انجام آزمایشات باتری بر اساس آلیاژهای سرب کلسیم (عملکرد VL) توصیه می شود تا شارژ خود را با ولتاژ ثابت 16 V، و سپس در جریان ثابت انجام دهید. اما این ها فقط برای آزمایش توصیه می شوند، در جریان آن مشخص می شود که آیا باتری کلسیم می تواند به سرعت چنین مقدار زیادی از برق را دریافت کند، I.E. تکنولوژی تولید کامل چیست؟

اگر کسی در دمای اتاق در هوا سعی کرد باتری را با ولتاژ ثابت 16 V انجام دهد، می داند که چنین شارژ با افزایش سریع درجه حرارت الکترولیت همراه است (تا 60 درجه سانتیگراد تقریبا 2 ساعت پس از تخلیه باتری به 10-11 وات) و تقسیم گاز فراوان.

در بدترین حالت، اگر تکنولوژی تولید باتری کامل نیست و دارای مقاومت داخلی بالا است، چنین گرمایشی می تواند به 70 درجه سانتیگراد رخ دهد. افزایش درجه حرارت، برجسته کردن مقدار زیادی از اکسیژن بر روی الکترود های مثبت منجر به خوردگی سریع تر از لطف و کاهش عمر باتری می شود. هنگام آزمایش، آن را ترسناک نیست، زیرا باتری پس از آن دفع می شود. و برای علاقه مندان به خودرو که تلاش می کند تا باتری آن به همان اندازه که ممکن است، هزینه 16 وات و پیامدهای آن را نمی توان انجام داد.

به همین دلیل است که تولید کنندگان باتری های استارتر توصیه می کنند حالت های شارژ اضافی را که در بالا ذکر شده است توصیه می شود. و همان استاندارد GOST R 53165-2008 در بند 8.2.2 اشاره می کند که اگر توصیه های تولید کننده وجود نداشته باشد، باید با ولتاژ ثابت 14.80 V انجام شود.