Lisaks katkestuse kontrollimisele peate kontrollima ka mähist, et selle sees poleks lühises olevaid pöördeid. Oommeetriga on võimatu kontrollida mähise sees olevat lühist ilma seda eelnevalt lahti võtmata. Seetõttu on sellise defekti tuvastamiseks parem kasutada lihtsat seadet, mille skeem on näidatud joonisel fig. 40.

Selle seadmega saate kindlaks teha lühistatud pöörete olemasolu induktiivpoolide või väikeste trafode mähistes, mille siseläbimõõt ei ületa 35 mm. Mõnel juhul suudab seade tuvastada suurema läbimõõduga mähiste lühise pöördeid. Tuleb märkida, et seadet saab kohandada erineva suurusega mähiste testimiseks, selleks on vaja ette näha ainult sobiva läbimõõduga varrastele keritud vahetatavate mähiste kasutamine.

Seadme skeem ja tööpõhimõte. Seade on kokku pandud transistorile, mis muutis selle väikeseks ja väga mugavaks kasutamiseks. RF võnkegeneraator on monteeritud P11A tüüpi transistorile, kuid kasutada võib ka mis tahes teist samade parameetritega transistorit. Transistoride kasutamisel r-p-r tüüpi generaatori elektrisüsteemiga ühenduse polaarsus peab olema vastupidine. Seadme toiteallikaks on KBS-0,5 aku. Induktiivpoolid L1-L3 on keritud ferriitvardale ja neil on järgmised andmed: L1 sisaldab 110 pööret PEL traati 0,15; L2 - PEL-traadi 210 pööret 0,15; L3—55 PEL-traadi keerdu 0,12—0,17. Seadme kokkupanemisel tuleb mähised paigaldada nii, et osa ferriitvardast (35-50 mm) jääks seadme korpuse ülemisest osast kõrgemale, kuna katsemähis pannakse testimise ajal sellele varda osale. . Seadme töö põhineb L3 mähises kõrgsagedusgeneraatori poolt tekitatud vibratsioonienergia neeldumise põhimõttel, kui vardale on paigaldatud lühistatud pööretega mähis.

Indutseeritud e. d.s. on fikseeritud indikaatoriga, mille abil on võimalik tuvastada abielu olemasolu mähises. Seadmes võib kasutada mis tahes magnetoelektrilise süsteemi mikroampermeetrit, mille kogupaindevool on 50-100 μA. Selleks sobivad kõige paremini M4204, M494, M49 tüüpi instrumendid (viimast tüüpi instrumente võib soovitada siis, kui instrumendi mõõtmed ei ole kriitilised, näiteks instrumendi kasutamisel statsionaarsetes tingimustes).

Täiendava takisti R2 takistus tuleks seadme seadistamisel valida empiiriliselt, sõltuvalt kasutatava indikaatori tundlikkusest. Tähelepanu tuleb pöörata asjaolule, et ferriitvardale testitava mähise puudumisel oleks indikaatornõela kõrvalekalde nurk vähemalt 3/4 kogu skaalast. See võimaldab teil selgelt jälgida indikaatori näitude muutumist juhul, kui vardale pannakse defektne mähis.

Võrgutoitega versioon. Rullide sorteerimiseks tootmistingimustes saab kasutada lihtsamat seadet, milles näidiku asemel kasutatakse hõõglampi. Sellise seadme skeem on näidatud joonisel fig. 41. Pirn (6,3 V, 0,1 A) kollektoriahelas transistor võimendi. Transistoride töörežiim määratakse takistitega R1 ja R2.

Tuleb meeles pidada, et kui seadme seadistamisel tuvastatakse genereerimise puudumine, tuleb mähise L1 või L2 otsad vahetada. Põlvkonna olemasolu saab hinnata seadme noole kõrvalekalde või lambipirni heleduse järgi.

Seadet on lihtne valmistada, valmistatud standardosadest. Teise seadme jaoks on vaja teha alaldi. Selleks võite kasutada mis tahes väikese võimsusega jõutrafot, mille sekundaarmähisest saab eemaldada 12-15 V.

Tööaeg ja väljundpinge Stabilisaator, mis sisaldab dioodi D808 ja transistori P201, paigaldatakse takisti R5 abil.

Täna kogutud ja kontrollitud. Töötab.
R mitte vähem kui 20 kOhm... plaadil 10 kOhm. R2, R5, R6 470 oomi juures.
R1 10 oomi
R2, R5, R6 820 oomi ... vähem saab, aga siis on R vaja suurema takistusega.
R3 47 kOhm
R4 365 oomi
R7 10k
C1-C3 30 nF
C4 0,5nF
L1 5 oomi 360 pööret 0,13 juhtmega isolatsiooniga
L2 10 oomi 460 pööret 0,09 mm juhtme isolatsiooniga
Keritud 5 mm poolidele. Kerisin 10 mm ja suurema sektsiooniga ja rohkemate mähistega. väiksemaid polnud käepärast.
Poolide keskpunktide vaheline kaugus on 27 mm (oluline).
VD1 mis tahes diood
VD2 LED. Või 2 erinevat või 2 värvi.
VT1 - VT5 mis tahes madalsageduslik transistor (antud juhul kt361). Parem on kasutada mitte tahvlil olevaid, vaid kaasaegseid analooge.

S1 lüliti.
Toide 3V.
Generaatori sagedus peaks olema 34,5 kHz .... polnud midagi kontrollida ... sest. ostsilloskoop kanti maha ja lammutati, isiklikku raha pole.

r.s. skeemile märkis ta rohelise markeriga trükkplaadile joonistatu.

kampol jäi maha pesemata. see on testimisvahend.
tulevikus on mul plaanis sama teha ka transistori koostu või tavaloogika peal.
Joonistasin tahvli SL 6.0-s.

Inimestele, kes tegelevad sageli mootoritega, on see seade väga kasulik. See on disainilt ja kasutamiselt väga lihtne. Selle seadmega saate kontrollida trafode, drosselite, elektrimootorite, releede, magnetkäivitite, kontaktorite ja muude induktiivpoolide mähiseid vahemikus 200 μH kuni 2 H. On võimalik kindlaks teha mitte ainult mähise terviklikkus, vaid ka pöörde lühise olemasolu selles. Joonisel on näidatud seadme skeem:

(suurendamiseks klõpsake pildil)

Seadme aluseks on mõõtegeneraator transistoridel VT1, VT2. Selle töösageduse määravad kondensaatori C1 ja testitava induktiivpooli poolt moodustatud võnkeahela parameetrid, mille klemmidega on ühendatud sondid XP1 ja XP2. Muutuv takisti R1 seab vajaliku positiivse tagasiside sügavuse, mis tagab generaatori usaldusväärse töö.

Dioodrežiimis töötav transistor VT3 loob vajaliku pingetaseme nihke transistori VT2 emitteri ja baasi VT4 vahel.

Transistoridele VT4, VT5 on monteeritud impulssgeneraator, mis koos transistori VT6 võimsusvõimendiga tagab HL1 LED-i töö ühes kolmest režiimist: ei helenda, vilgub ja põleb pidev. Impulssgeneraatori töörežiimi määrab transistoril VT4 põhinev eelpinge.

Seade töötab järgmiselt. Kui sondid XP1 ja XP2 on suletud, siis mõõtegeneraator ei ergastu, transistor VT2 on avatud. Selle emitteri konstantsest pingest, mis tähendab, et VT4 transistori põhjal ei piisa impulsigeneraatori käivitamiseks. Transistorid VT5, VT6 on samal ajal avatud ja diood põleb pidevalt, andes märku testitava vooluahela terviklikkusest.

Kui seadme sondide külge on ühendatud töötav induktiivpool, näiteks mootori mähis ja muutuva takisti R1 mootor on seatud teatud asendisse, ergastab mõõtegeneraator. Transistori VT2 emitteri pinge suureneb, mis põhjustab transistori VT4 aluses biaspinge suurenemist ja impulssgeneraatori käivitumist. Diood hakkab vilkuma.

Kui testitavas mähises on lühis pöördeid, siis mõõtegeneraator ei erutu ja sond töötab nagu kinniste sondide puhul (diood lihtsalt helendab).

Kui sondid on avatud või testitava mähise vooluahel on avatud, on transistor VT2 suletud. Pinge selle emitteris ja seega ka VT4 transistori aluses suureneb järsult. See transistor avaneb küllastumiseni ja impulssgeneraatori võnkumised lagunevad. Transistorid VT5, VT6 on suletud, diood HL1 on välja lülitatud.

Lisaks diagrammil näidatule võivad transistorid VT1-VT3 olla KT315G, KT358V, KT312V. KT361B transistore saab asendada mis tahes KT502, KT361 seeriaga. Transistori VT6 puhul on soovitatav kasutada KT315, KT503 seeriaid mis tahes täheindeksiga. Püsitakistid - MLT-0,125; kondensaator C1 - KM; C2 ja SZ - K50-6; LED AL310A, AL 307A, AL307B, peate ahelasse järjestikku ühendama takisti takistusega 68 oomi .; toide - 3V (tavalised patareid või kroon).

Võib juhtuda, et takisti liuguri äärmises parempoolses asendis ja avatud sondide korral hakkab diood helendama. Siis tuleb üles võtta takisti R3 (tõstma selle takistust), et diood kustuks.

Väikese induktiivsusega mähiste kontrollimisel võib muutuva takisti "häälestuse" teravus osutuda ülemääraseks. Olukorrast ei ole raske välja tulla, ühendades takistiga R1 järjestikku teise väikese takistusega muutuva takisti või kasutades muutuva takisti asemel takistussalvesti või väikese suurusega mitmepositsioonilise lülitiga ühendatud takistite komplekti. (umbes, sujuvalt). Info on võetud ajakirjast "Raadio" nr 7 1990. aasta kohta.

Ja nii ma selle tegin:

Kellel huvi, kirjutage, Sprint-Layout formaadis pitsat on olemas

Videol demonstreerisin seda töökorras, ilmselgelt võtsin mittetöötava mootori.

Võib juhtuda, et haavamähis ei sisalda lühistatud pöördeid ja töö käigus tekib kahtlus selle kasutuskõlblikkuses. Kuidas veenduda? Ärge võtke mähise uuesti kontrollimiseks sama trafot lahti. Sellistel juhtudel aitab teine ​​seade, mis võimaldab kontrollida kokkupandud trafosid, drosselid ja muud induktiivpoolid.

Seade on kokku pandud kahele transistorile ja on madalsagedusgeneraator. Võnkumiste tekkimine toimub kaskaadidevahelise positiivse tagasiside tulemusena. Tagasiside sügavus oleneb sellest, kas testitavas mähises on lühisega pöördeid või need puuduvad. Suletud mähiste juuresolekul põlvkond laguneb. Lisaks on vooluringil negatiivne tagasiside, mida reguleerib potentsiomeeter R5. See võimaldab teil valida generaatori soovitud töörežiimi erinevate induktiivsustega mähiste testimisel.
Generaatori pinge juhtimiseks vooluringis on vahelduvvoolu voltmeeter. See koosneb milliammeetrist ja kahest alaldi dioodid. Vahelduvpinge toidetakse läbi kondensaatori C5. See kondensaator toimib ka piirajana, mis võimaldab teil määrata milliampermeetri nõela teatud kõrvalekalde. Siin on soovitav kasutada väikese kõrvalekaldega vooluga milliampermeetrit (1 mA, 0,5 mA), et mõõteahel ei mõjutaks generaatori tööd.
Alaldi dioodidena sobivad mis tahes täheindeksiga D1, D2 tüüpi dioodid. Kui generaator töötab, valige kondensaatori C5 mahtuvus nii, et milliammeetri nõel kalduks skaala keskele. Kui see ebaõnnestub, asetage takisti milliammeetriga järjestikku ja valige selle takistus vastavalt noole nõutavale kõrvalekaldele.
Transistorid võtavad tüüpi MP39-MP42 (P13-P15) keskmise võimendusega (40-50). Takistid võivad olla mis tahes tüüpi võimsusega 0,12 W. Nupud, lüliti, klemmid, võite ka võtta mis tahes.
Seadme toiteallikaks on Krona aku või mõni muu allikas, mille pinge on 7-9 V.
Kasutage instrumendi kokkupanemiseks sobiva suurusega puidust, metallist või plastikust karpi. Kinnitage esipaneelil juhtnupud ja milliampermeeter ning peal testitavate mähiste ühendamise klemmid.
Kuidas seadet kasutada? Lülitage VK lülituslüliti sisse. Milliammeetri nool peaks kalduma ligikaudu skaala keskele. Ühendage testitud mähise klemmid klemmidega "Lx" ja vajutage nuppu Kn1. Transistori T1 aluse ja toiteplussi vahele ühendatakse kondensaator C1, mis koos kondensaatoriga C2 moodustab pingejaguri, mis vähendab järsult astmete vahelist ühendust. Kui katsetatavas mähises pole lühistatud pöördeid, võivad milliammeetri näidud veidi suureneda või väheneda. Kasvõi ühe lühises pooli olemasolul katkevad generaatori võnked ja nõel naaseb nulli.
Muutuva takisti R5 liuguri asend sõltub testitava pooli induktiivsusest. Kui see on näiteks mähis jõutrafo või alaldi õhuklapp, millel on suur induktiivsus, peab mootor olema skeemi järgi kõige parempoolsemas asendis. Katsetatud mähise induktiivsuse vähenemisega generaatori võnkumiste amplituud väheneb ja väga väikeste induktiivsuste korral ei pruugi genereerimine üldse toimuda. Seetõttu tuleb induktiivsuse vähenemisega muutuva takisti liugur vastavalt vooluringile nihutada vasakule. See võimaldab teil vähendada negatiivse tagasiside sügavust ja seeläbi suurendada pinget transistori T1 emitteri ja kollektori vahel.
Väga madala induktiivsusega poolide testimisel - ferriitsüdamikuga vastuvõtjate vooluring, mille induktiivsus on 3 kuni 15 mH, on lisaks vaja suurendada positiivse tagasiside sügavust. Selleks vajutage lihtsalt nuppu Kn2. Seade suudab testida pooli induktiivsusega 3 mH kuni 10 H.

Tähelepanu!

Kui te ei leia muutuv takisti kuni 1,2 kΩ, monteerige vooluringi osa R5 lähedale vastavalt järgmisele skeemile:

100Ω R5 1kΩ 100Ω kuni R3 (---[___]----[___]----[___]---) kuni R7 | R6-le

Muutuv takisti peab olema ühe pöördega ja mitteinduktiivne, näiteks SP0, SP3, SP4 (või välismaise vastega). Peaasi, et rada oleks grafiit, mitte traat.

100 Ω takistid tuleks joota R5 klemmide külge, seejärel panna need peale kambriku või termokahaneva toruga.

Transistorid sobivad igale seeriale: MP39B, MP40 (A / B), MP41, MP41B, MP42, MP42B (või analoogid). Kui muudate plaadi paigutust, saate paigaldada transistorid KT361 (välja arvatud KT361A), KT209D või muu väikese võimsusega P-N-P, mille Ku \u003d 40 ... 50.

Trükkplaat:


(allalaadimine Sprint-Layout 5 vormingus)

Skeem on võetud brošüürist "Raadioamatööri esimesed sammud - number 4/1971", levi trükkplaat- Aleksander Tauenis.

TÄHELEPANU! 13.05.2013 uuendati tahvli paigutust, uus versioon on saadaval samal lingil. Lisaks transistoride MP39-42 originaalversioonile sisaldab .lay fail ka transistoridega versioone KT361 (tavakinnitus) ja KT361 (pindpaigaldus, suurus 0805). SMD versioon sisaldab 1kΩ takisteid, nii et saate kasutada tavalist 1kΩ muutuvat takistit R5 ilma 1960ndate keerdkäikudeta.

Elektrimootorid sageli ebaõnnestuvad ja selle peamiseks põhjuseks on pöörd-pöörde lühis. See moodustab umbes 40% kõigist mootoririketest. Mis põhjustab lühise pöörete vahel? Sellel on mitu põhjust.

Peamine põhjus on elektrimootori liigne koormus, mis on kehtestatud normist suurem. Staatori mähised kuumenevad, hävitavad isolatsiooni ja mähiste keerdude vahel tekib lühis. Elektrimasinat valesti töötades tekitab töötaja elektrimootorile liigse koormuse.

Tavalise koormuse leiate seadme passist või mootori plaadilt. Elektrimootori mehaanilise osa rikke tõttu võib tekkida ülemäärane koormus. Põhjuseks võivad olla veerelaagrid. Need võivad kulumise või määrimise puudumise tõttu kinni kiiluda, mille tagajärjel armatuuri mähise pöörded sulguvad.

Pöörete sulgemine toimub ka mootori remondi või valmistamise ajal abiellumise tagajärjel, kui mootor on valmistatud või remonditud selleks mittesobivas töökojas. Elektrimootorit on vaja hoiustada ja kasutada teatud reeglite järgi, vastasel juhul võib niiskus mootorisse tungida, mähised muutuvad niiskeks, mille tagajärjel tekib pöördeahel.

Mähisahelaga ei tööta elektrimootor korralikult ja lühikest aega. Kui pöörd-pöörde lühist õigel ajal ei tuvastata, siis peagi tuleb osta uus elektrimootor või täiesti uus elektrimasin, näiteks elektritrell.

Kui mootori mähise pöörded on suletud, suureneb ergutusvool, mähis kuumeneb üle, hävitab isolatsiooni ja muud mähise pöörded sulguvad. Voolu suurenemise tõttu võib see põhjustada pingeregulaatori rikke. Mähisahel selgitatakse välja mähise takistuse võrdlemisel tehnilistele tingimustele vastava normiga. Kui see on vähenenud, tuleb mähis tagasi kerida, asendada.

Kuidas leida pöördeahelat

Pöörete sulgemist on lihtne kindlaks teha, selleks on mitu meetodit. Kui mootor töötab, pöörake tähelepanu staatori ebaühtlasele kuumenemisele. Kui selle üks osa on mootori korpusest kuumem, tuleb töö peatada ja mootori täpne diagnoos läbi viia.

Pöörete sulgemise diagnoosimiseks on olemas seadmed, seda saab kontrollida vooluklambritega. Iga faasi koormust on vaja mõõta kordamööda. Kui faaside koormused erinevad, peate mõtlema lülitusahela olemasolule. Võite segi ajada pöördeahela toiteallika faaside tasakaalustamatusega. Vale diagnoosi vältimiseks tuleb mõõta sissetulevat toitepinget.

Mähiseid kontrollitakse multimeetriga valides. Kontrollime iga mähist seadmega eraldi, võrdleme tulemusi. Kui ainult 2-3 pööret on suletud, siis on erinevus märkamatu, sulgumist ei tuvastata. Megaohmomeetri abil saate elektrimootorile helistada, paljastades korpuse lühise. Ühendame seadme ühe kontakti mootori korpusega, teise iga mähise klemmidega.

Kui mootori töökindluses puudub kindlus, tuleb mootor lahti võtta. Parsimisel peate kontrollima rootori, staatori mähiseid, ilmselt näete ahela kohta.

Kõige täpsem meetod mähise keerdude vahelise lühise kontrollimiseks on kontrollida kolmefaasilise kuullaagriga astmelist trafot. Ühendame elektrimootori staatoriga, mis on trafost lahti võetud kolm faasi alapinge. Viskame laagrikuuli staatorisse. Pall jookseb ringi - see on normaalne, aga kui see on magnetiseeritud ühte kohta, siis on selles kohas lühis.

Palli asemel võite kasutada trafo südamikust plaati. Seda tehakse ka staatori sees. Seal, kus pöörded on kinni, hakkab ragisema ja kus lühist pole, tõmbab ta lihtsalt raua poole. Selliste kontrollide ajal ei tohiks unustada mootori korpuse maandust, trafo peab olema madalpinge. Katsed plaadi ja palliga 380 voldise pinge juures on keelatud, see on eluohtlik.

Omatehtud seade pöördeahela määramiseks

Teeme oma kätega õhuklapi, et kontrollida mootori mähises olevat vaheahelat. Vajame U-kujulist trafo rauda. Seda saab võtta näiteks vanast vibratsioonipumbast "Brook", "Kid". Me võtame selle alumise osa lahti, soojendame seda hästi. Seal on epoksüvaiguga täidetud poolid.

Soojendame epoksiidi ja koputame mähised koos südamikuga välja. Smirgel või veski abil lõikasime ära südamiku käsnad.

Need mähised on keritud lihtsalt U-kujulise trafo rauale.

Nurki pole vaja. On vaja teha koht, kuhu väike ja suur ankur võivad kergesti kukkuda.

Töötlemisel tuleb arvestada, et triikraud on pahvakas. Te ei saa seda töödelda nii, et kivi tõstaks seda. Töötlemine on vajalik sellises suunas, et kihid asetseksid üksteise vastu, nii et jämedaid ei tekiks. Pärast töötlemist eemaldage kõik faasid ja servad, kuna peate töötama emailtraadiga, seda pole soovitav kriimustada.

Nüüd peame selle südamiku jaoks tegema kaks mähist, mille paneme mõlemale küljele. Südamiku paksust ja laiust mõõdame kõige laiemates kohtades, mööda neete. Võtame paksu papi, märgime selle südamiku suuruse järgi. Arvesse võtame mähistevahelise südamiku soone suurust. Joonistame kääride mitteterava serva mööda voltimiskohti, et pappi oleks mugavam painutada. Lõika välja pooli raami toorik. Voldi mööda voltimisjooni. Selgub mähise raam.

Nüüd teeme poolide mõlemale küljele neli katet. Poolide jaoks saame kaks pappraami.

Arvutame mähiste keerdude arvu trafode valemi järgi.

13200 jagatud südamiku ristlõikega cm 2. Meie tuuma ristlõige:

3,6 cm x 2,1 cm \u003d 7,56 cm 2.

13200: 7,56 = 1746 pööret kahel poolil. See arv on valikuline, 10% kõrvalekalle mõlemas suunas ei mängi mingit rolli. Ümardamine üles, 1800: 2 = 900 pööret tuleb kerida igale mähisele. Meil on 0,16 mm traat, mis sobib meie mähistega hästi. Saate selle pakkida mis tahes viisil. 900 pööret saab kerida ka käsitsi. Kui teete vea 20-30 pööret, siis pole midagi kohutavat. Parem rulli rohkem. Enne tiivaga kerimist teeme raami äärtesse augud, et väljastada mähiste juhe.

Panime traadi otsa termokahaneva kambriku. Sisestame traadi otsa auku, painutame selle ja hakkame mähise kerima.

Täidis osutus väikeseks, nii et saab traadi paksemaks kerida. Teises otsas jootke juhtmestik kambrikuga ja sisestage see auku. Ärge kerige pooli enne, kui test on tehtud.

Mõlemad mähised on keritud. Panime need südamikule nii, et juhtmed lähevad alla ja on ühel küljel. Poolid on keritud täpselt samamoodi, pöörete suund on samas suunas, otsad tuuakse välja samamoodi. Nüüd peate ühendama ühe mähise otsa ja ühe teise otsa ning rakendama ülejäänud kahele otsale 220 volti. Peaasi, et mitte segadusse sattuda ja ühendada õiged juhtmed. Ühenduse järjekorra mõistmiseks peate meie U-kujulise südamiku vaimselt üheks jooneks lahti painutama, nii et mähiste pöörded paikneksid ühes suunas, liikudes ühest mähist teise. Ühendame poolide kaks algust. Ühendage mõlemale otsale pinge.

Võrrelge õhuklapi tehast ja omatehtud.

Kontrollime tehasegaasil metallplaadiga mootori armatuuri mähisahelate koha vibratsiooni ja märgime need markeriga. Nüüd teeme sama omatehtud gaasihoovaga. Tulemused olid identsed. Meie uus gaasihoob töötab hästi.

Eemaldame oma mähised südamikust, kinnitame mähised elektrilindiga. Samuti isoleerime joote teibiga. Panime valmis poolid südamikule, juhtmete otstesse jootma voolu 220 V. Drossel on töövalmis.

Armatuuri vaheahel

Armatuuri kontrollimiseks kasutame spetsiaalset seadet, milleks on lõigatud südamikuga trafo. Kui paneme sellesse pilusse armatuuri, hakkab selle mähis töötama trafo sekundaarmähisena. Sellisel juhul, kui armatuuril tekib pöördelühis, hakkab armatuuri peal paiknev metallplaat vibreerima või magnetiseerub lokaalse rauaga üleküllastumise tõttu armatuuri korpuse külge.

Lülitame seadme sisse. Selguse huvides sulgesime spetsiaalselt kollektoril kaks lamelli, et näidata, kuidas diagnostikat tehakse. Asetame plaadi ankrule ja näeme kohe tulemust. Meie plaat magnetiseerus ja hakkas vibreerima. Pöörame ankru, pöörded nihkuvad ja plaat lakkab vibreerima.

Nüüd eemaldame kontrollimiseks lamellsulguri. Kordame kontrolli ja vaatame, et armatuuri mähis töötab, plaat ei vibreeri ühestki kohast.

Pöördeahela armatuuri kontrollimise meetod number 2

See meetod sobib neile, kes ei tegele elektritööriistade professionaalse remondiga. Vahetusahela täpseks diagnoosimiseks on vaja mähisega kronsteini.

Multimeetriga saate teada ainult armatuuri mähise purunemise. Sel eesmärgil on parem kasutada analoog tester. Iga kahe lamelli vahel mõõdame takistust.

Vastupidavus peaks olema igal pool ühesugune. On juhtumeid, kui mähised ei põlenud läbi, kollektor on normaalne. Seejärel määratakse pöörete sulgemine ainult trafo kronsteiniga seadme abil. Nüüd seadsime multimeetri 200 kOhmi peale, sulgeme ühe sondi maandusele ja teisega puudutame iga kollektori lamelli tingimusel, et mähised ei purune.

Kui ankur ei helise maandusega, on see kasutatav või võib esineda pööretevaheline lühis.

Trafo pöörd-pöörde lühis

Trafodel on ühine viga - pöörete vooluring omavahel. Seda defekti pole alati võimalik multimeetriga tuvastada. Peate trafot hoolikalt kontrollima. Mähisjuhtmel on lakiisolatsioon, selle purunemisel tekib mähise keerdude vahel takistus, mis ei võrdu nulliga. See viib ka mähise kuumenemiseni.

Trafot uurides ei tohiks sellel olla põlemist, söestunud paberit, täidise turset, mustamist. Kui teate trafo tüüpi ja marki, saate teada, milline peaks olema mähiste takistus. Multimeeter lülitatakse takistusrežiimile. Võrrelge mõõdetud takistust võrdlusandmetega. Kui vahe on üle 50%, siis on mähised vigased. Kui takistuse andmeid teatmeteosest leida ei õnnestunud, siis ilmselt on teada pöörete arv, traadi tüüp ja ristlõige, takistuse saab arvutada valemite abil.

Madalpinge väljundiga kontrollimiseks ühendame primaarmähisega pinge 220 V. Kui suitsu, lõhna siis kohe välja lülitada, mähis on vigane. Kui selliseid märke pole, siis mõõdame pinget sekundaarmähise testeriga. Kui pinget alahinnatakse 20%, on sekundaarmähise rikke oht.

Kui on olemas teine ​​töökorras trafo, siis takistuste võrdlemisel määratakse mähiste seisukord. Üksikasjalikumaks kontrollimiseks kasutage ostsilloskoopi ja generaatorit.

Katkesta staatori lühis

Sageli on vigasel mootoril pööretevaheline lühis. Kõigepealt kontrollige staatori mähise takistust. See on ebausaldusväärne meetod, kuna multimeeter ei saa alati mõõtmistulemust täpselt näidata. Oleneb ka mootori tagasikerimise tehnoloogiast, raua vanadusest.

Klambrid võivad mõõta ka takistust ja voolu. Mõnikord kontrollivad nad töötava mootori heli järgi, eeldusel, et laagrid on heas seisukorras, määritud, ajami käigukast töötab. Nad kontrollivad ka ostsilloskoobiga lülitusahelat, kuid need on kallimad, kõigil pole seda seadet.

Kontrollige mootorit väliselt. Ei tohiks olla õli jälgi, plekke ega lõhna. Faasides mõõdetav vool peab olema sama. Hea tester kontrollib mähiste takistust. Kui mõõtmiste erinevus on üle 10%, on mähiste keerdude sulgemise võimalus.

Kirjutage artiklile kommentaare, täiendusi, võib-olla jäin millestki kahe silma vahele. Heitke pilk lehele, mul on hea meel, kui leiate minu omast midagi muud kasulikku.