Punjač za starter baterije. Punjač za baterije za starter baterije

Najjednostavniji punjač za automobilske i motociklističke baterije, u pravilu se sastoji od nizvodnog transformatora i spojen na njihovo sekundarno namotavanje dva-govorskog ispravljača. Dosledno s baterijom uključuje moćnu trgovinu za instaliranje potrebnih tOK punjenje.. Međutim, ovaj se dizajn dobiva vrlo nezgrapnim i pretjeranim energetskim intenzivnim i drugim metodama punjenja trenutne kontrole obično ga znatno kompliciraju.

U industrijskim punjačima ispraviti trenutnu punjenju i promijeni svoju vrijednost, ponekad se koriste tri202G trinistori. Ovdje treba napomenuti da je direktan napon na uključenim trinistorama sa velikim strujom punjenja, jer su to zato što se radi o tome, oni su snažno grijani, a prema putovnici, temperatura trinistra ne bi trebala prelaziti + 85 ° C. Na takvim uređajima morate poduzeti mjere za ograničavanje i stabilizaciju temperature struje punjenja, što dovodi do njihove daljnje komplikacije i zahvalnosti.

Relativno jednostavan punjač opisani dolje ima širok spektar kontrole struje punjenja - gotovo od nule do 10 A - i može se koristiti za punjenje raznih baterija za pokretanje baterija za napon 12 V.

Uređaj se temelji na regulatoru semestarskog, objavljen, s dodatnim uvedenim diodnim mostom male snage VD1 - VD4 i otpornici R3 i R5.

Nakon povezivanja uređaja na mrežu sa pozitivnim pola razdoblja (plus na vrhu prema žičanom shemi), C2 kondenzator putem R3 otpornika, VD1 Diode i povezani otpornici R1 i R2. U minus poluvremenu mreže, ovaj kondenzator se troši kroz iste otpornike R2 i R1, VD2 Diode i R5 otpornik. U oba slučaja, kondenzator se navodi na isti napon, samo se polaritet naplaćivanja mijenja.

Čim se napon na kondenzatu dosegne prag paljenja u neonsku lampicu HL1, svijetli, a kondenzator se brzo isprazni kroz lampu i kontrolnu elektrodu Smister VS1. Istovremeno se otvara Simistor. Na kraju polu verzije, klima uređaj zatvara. Opisani postupak se ponavlja u svakoj poluproduci mreže. Poznato je, na primjer, jer kontrola tiristora kroz kratki puls ima nedostatak da, s induktivnim ili visoko izmijenjenim aktivnim opterećenjem, anodna struja uređaja možda neće imati vremena za postizanje vrijednosti odbitka struja tokom važenja kontrolnog pulsa. Jedna od mjera za uklanjanje ovog nedostatka je uključivanje paralelno s teretom otpornika.

U opisanom punjaču, nakon uključivanja Simistor VS1, njegovi glavni struji ne samo kroz primarni namot T1 transformatora, već kroz jedan od otpornika - R3 ili R5, koji, ovisno o polaritetu mrežnog napona sepidimenzion, Naizmenično se povezuje paralelno s primarnim namotavanjem transformatorskih dioda VD4 i VD3, respektivno.

Iste svrhe služi i kao moćan otpornik R6, što je učitavanje ispravljača VD5, VD6. R6 otpornik, hrom, formira praznicu struje pulse, koji, prema [s], produžite vijek trajanja baterije.

Glavna jedinica uređaja je T1 transformator. Može se izvršiti na temelju laboratorijskog transformatora LaTr-2m, izolirajući ga sa svojim namotačem (to će biti primarni) tri sloja lakiranja - niti rane sekundarni namotavanje koji se sastoji od 80 okretanih zavoja bakrene žice presjek od najmanje 3 mm2, sa slavom iz sredine. Transformator i ispravljač mogu se prenositi i iz izvora napajanja objavljenog u. Uz neovisnu proizvodnju transformatora, možete koristiti metodu izračuna koja se opisana; U ovom slučaju postavljen naponom na sekundarnom namotu 20 v u trenutku od 10 A.

Kondenzatori C1 i C2 - MBM ili drugi napon najmanje 400 i 160 V, respektivno. Otpornici R1 i R2 -SP 1-1 i SPZ-45, respektivno. Diode VD1-VD4 - D226, D226B ili KD105b. Neonska svjetiljka HL1 - u 3, u prednjoj strani; Vrlo je poželjno primijeniti lampu istim dizajnom i veličinama elektroda - to će osigurati simetriju trenutnih impulsa kroz primarno namotavanje transformatora. Diode CD202 mogu se zamijeniti bilo kojim od ove serije, kao i na D242, D242A ili drugi s prosječnim direktnim tonom najmanje 5 A. Diode plano na ploči od dupločane hladnjakom s korisnim površinama. Raspršivanje najmanje 120 cm2. Simistor bi trebao biti ojačan i na tanjirskoj ploči približno dvostruko manje od manje površine. Otpornik R6 - PEV-10; Može se zamijeniti pet paralelno s povezanim otpornicima MLT-2 otpornost 110 ohma.

Uređaj se sakuplja u čvrstoj kutiji izolacijskog materijala (šperploča, tekstualna itd.). U gornjem zidu i u dnu treba biti izbušene ventilacijske rupe. Postavljanje dijelova u kutiju - proizvoljno. R1 otpornik ("Punjenje razgovora") je montiran na prednjoj ploči, na ručici je pričvršćena mala strelica, a ispod njega. Krugovi koji nose struju opterećenja moraju se izvesti žicom MHSV-a sa presjekom od 2,5 ... 3 mm1.

Kada je uređaj uspostavljen, prvo se postavlja željena granica trenutne punjenja (ali ne više od 10 a) R2 otpornika. Da biste to učinili, na izlaz uređaja putem ammetra 10 A Priključite bateriju baterije, strogo posmatrajući polaritet. Motor R1 otpornika je preveden u. Izuzetno odozgo prema shemi položaja, R2 otpornik je ekstremno niža i uključuje uređaj na mrežu. Pomicanjem R2 otpornog motora postavite željenu maksimalnu struju punjenja. Konačna operacija - kalibracija razmjera R1 otpornika u AMP-u na uzornom ammetru.

U procesu punjenja, struja putem baterije se mijenja, smanjujući do kraja za oko 20%. Stoga, prije punjenja, početna struja baterije postavljena je laganom nominalnom vrijednošću (za oko 10%). Kraj punjenja šalje se na gustoću elektrolita ili voltmetra - isključeni napon baterije mora biti u rasponu od 13,8 ... 14,2 V.

Umjesto R6 otpornika, u žarulju sa žarnom niti možete postaviti na napon 12 u kapacitetu od oko 10 W, stavljajući ga izvan kućišta. Uvela bi priključak punjača bateriji i istovremeno bi osvijetlila radno mjesto.

Šta je starter punjive baterije Jasno je svake male male poznavanje u tehničkim pitanjima motorniku. Sa svojom prvom funkcijom osiguravajući pokretanje motora, mi smo se suočili svaki dan. Obojica je i sekunda koja se često koriste, ali ne manje značajna upotreba kao hitni izvor napajanja kada generator ne uspije.

Sadržaj

Zahtevi za punjive baterije

Zahtjevi za karakteristike baterija za lansiranje u moderni automobili Stalno raste. Dizelski motori i motori za paljenje iskre s velikim radnom jačinom čine visoke zahtjeve za hladnim lansiranjem (visoka startna struja, posebno u mrazu). Električni sustavi u vozilima sa punim asortimanom električne opreme zahtijevaju veliku količinu energije iz baterija, ako se generirani generator energije privremeno nedostaje, ili (koji se ne može podcijeniti) kada je motor isključen. Ukupna izlazna snaga instalirane električne opreme pogođene na nekoliko minuta od baterije često prelazi 2 kW. Pored toga, vrhunska struja u režimu rada, koja baterija mora biti izdati danima, pa čak i nedelje, predstavlja mnogo hiljada milijardi.

Pored ovih aspekata, zahtijevajući homogeno napajanje, baterije u električnom sustavu automobila moraju podržati zadatke koji zahtijevaju dinamičke impulse s visokom strujom, što generator ne može pružiti tako brzo (za prolazne procese, kao što su procesi uključivanja u električnu energiju upravljač). Pored toga, zbog vrlo velikog prirodnog kapaciteta dvoslojnog kondenzatora (nekoliko farad), baterija je u stanju napraviti veliko izglađivanje trenutne pulsacije u zrakoplovu. Pomaže u minimiziranju i čak eliminiranju problema elektromagnetske kompatibilnosti.

Uzimajući u obzir gore navedeno, lako je shvatiti zašto postoji toliko mnogo sredstava u optimizaciji karakteristika baterija u proizvodnom procesu i osiguravanje njihovog održavanja. Najnaprednije baterije su one koje jednostavno nemaju potrebna električna svojstva, ali ne zahtijevaju održavanje, sigurno za okoliš i posebno su sigurne u cirkulaciji. Očekuje se da će se sustavi s dvije baterije i uređajima za mjerenje statusa punjenja baterije instalirati na automobile i povećati snagu napajanja sprečavanjem potpunog pražnjenja i pravovremene zamjene baterije.

Uprkos tehničkom napretku, nadgledajte normalno funkcioniranje baterije i električni sustav u cjelini, vozač je dužan. Odlična sposobnost modernih početnih baterija za akumuliranje naplate je beskorisna, ako nije moguće postići pozitivan saldo za punjenje sa redovnim kratkim izletima oko grada u zimu (sa visokom potrošnjom energije i revolucija male radilice). Općenito govoreći, očuvanje niske napunjenosti baterije za duže vrijeme smanjuje svoj radni vijek. Pomjera lansirača radilice motora prema granici za hladni početak (sl.).

Punjive baterije posebno su razvijene kako bi se zadovoljile određene zahtjeve električnog sustava vozila za početak motora, kapacitet i struju punjenja na temperaturama od -30 ° C do + 60 ° C. Postoje dodatni zahtevi za ne sluga baterije, baterije sa zaštitom od vibracija.

Tipičan napon zrakoplova je 12 V u putničkim automobilima i 24 V kamioni; To se postiže sekvencijalnim priključkom dviju baterija sa naponom od 12 V.

Uređaj za baterije

Komponente baterije

Automobilske baterije sa naponom 12 V sadrže šest uzastopno povezanih i odvojenih galvanskim elementima u polipropilenskom kućištu (Sl. "Nemogućena punjiva baterija"). Svaki galvanski element uključuje setove pozitivnih i negativnih ploča. Ovi setovi, zauzvrat se sastoje od ploča (olovna rešetka i aktivna masa) i mikroporoznog materijala (separator), koji izolira ploče suprotnih polariteta. Separatori oblikuju džepove u kojima su ploče uronjene. Elektrolit je otopina sumporne kiseline koja prodire u pore tanjura i separatora, kao i u praznini elemenata elektroplata. Zaključci polja, povezivanje elemenata galvanskih elemenata i nadvratnika ploča izrađeni su od olova; Praznine u particijama međuelementnih spojeva pažljivo su zapečaćene. Da biste osigurali brtvljenje čvrstog poklopca sa kućištem za baterije, koristi se proces vrućeg presovanja. Na standardnim baterijama svaki je element zatvoren vlastitim utikačem sa ventilacijskim otvorom. Ventilacijske rupe s upletenim utikačima omogućavaju da plinovi isparavaju prilikom punjenja baterije punjenje. Baterije bez održavanja izrađene u hermetički izvršenjem, nema prometnih zastoja, međutim, imaju i ventilacijske rupe.

Materijal rešetka tanjira baterije

Ploče za punjive baterije sastoje se od olovnih mreža i aktivnog materijala koji su prekriveni olovnim mrežom tokom proizvodnog procesa. Aktivni materijal pozitivne ploče sadrži porozne olovne dioksid (PBO 2, narančasto-smeđa) i negativna ploča - čisto olovo u obliku "sunđerastog olova" (slong, siva i zelena). Drugim riječima, čisto olovo ima i izuzetno porozni oblik.

Iz različitih razloga (tečnost obrada, obrada, mehanička čvrstoća, otpornost na koroziju), rešetka se koristi sa fuzijom antimona. Standardne metode izrade rešetaka - lijevanje, kotrljanje i žigosanje.

Legura olova i antimona (PBSB)

Dodaje se antimon da se da tvrdoća. Međutim, za vrijeme servisnog vijeka baterije zbog korozije pozitivnog rešetka, antimonost se sve više razdvaja. Migrira na negativnu ploču, prolazeći kroz elektrolit i separatore, te "trovanje", formirajući lokalne parove u elektroplatama. Ovi galvanski parovi povećavaju negativni tanjir koji se samozasnivaju i smanjuju napon za oslobađanje plina. Sve to uzrokuje povećanu potrošnju vode prilikom punjenja, što doprinosi oslobađanju antimona. Ovaj mehanizam za samoucinje dovodi do stalnog smanjenja snage tokom cijelog vijek trajanja baterije. Ne može se postići potreban naboj, a elektrolit se mora često provjeravati.

Legura za kalcijum olova (RBS)

Kalcijum se koristi za povećanje tvrdoće negativnih ploča. Kalcijum je elektrohemijski neaktivan s potencijalnim uvjetima koji postoje u olovnim baterijama. To znači da se "trovanje" negativne ploče i samozasluženja sprečava.

Još jedna prednost je visok napon formiranja plina, stabilan tokom vijek trajanja i pridružene potrošnje vode (manja u odnosu na vodstvo sa legurom antimona).

Legure olova-kalcijuma sa dodavanjem srebra (RGSAG)

Pored smanjenja sadržaja kalcijuma i povećanje limenog sadržaja, ova legura ima i određeni postotak srebra (AG). Ima tanju strukturu rešetke i pokazala se izuzetno trajnim čak i na visokim temperaturama ubrzavajući koroziju. To utiče kada se destruktivno punjenje dogodi u visokoj gustini elektrolita i (što je podjednako nepoželjno) u prekidima rada u visokoj gustoći elektrolita.

Legure olova-kalcijuma-limene limene (pbcasn)

Ova legura koristi se za rešetke izrađene neprekidnim kotrljanjem i žigovanjem, a sadrži mnogo više limenka od riesaaga. Izuzetno je visoka otpornost na koroziju s malom masom rešetke.

Punjenje i pražnjenje baterije

Aktivni materijali u punjivoj bateriji vodene kiseline su vodeći dioksid (PBO 2) na pozitivnim pločama, spužva-visokoporuzno olovo (PB) na negativnim pločama i elektrolit-vodenim otopinom sumporne kiseline (H 2 S0 4), koji je Istovremeno ionski dirigent. U usporedbi s elektrolitom PBO 2 i PB, poduzimaju se tipični naponi (pojedinačni potencijali). Njihove vrijednosti (bez obzira na polaritet) jednake su zbroju napona elektroplativnih elemenata izmjerenih vani ( sl. "Električni paketi baterije"). Otprilike je 2 V u stanju pripravnosti. Kad se galvanski element ispušta, Pho 2 i sloj reagiraju s H 2 SO 4, formirajući PBSO 4 (vodeći sulfat). Elektrolit daje tako 4 iona i njezina gustina opada. Za vrijeme punjenja aktivne komponente PBO 2 i PB vraćaju se iz PBSO 4 (vidi poglavlje "Elektrohemija").

Kad se struja pražnjenja isporučuje na bateriju, napon se kreira na njemu ovisno o trenutnoj vrijednosti i trajnu pražnjenju (Sl.). Sa cifre se vidi i da naplaćuje odabrano iz baterije ovisi o trenutnoj vrijednosti.

Ponašanje punjive baterije na niskim temperaturama

U principu, na niskim temperaturama, hemijske reakcije u bateriji javljaju se sporije. Stoga se početna snaga čak i potpuno napunjena baterija smanjuje kada temperatura padne. Što se više baterija ispušta, niža gustoća elektrolita. Budući da se gustoća elektrolita opada, njegova točka zamrzavanja raste. Baterija, od kojih elektrolit ima nisku temperaturu smrzavanja, može pružiti nisku trenutnu vrijednost koja nije dovoljno za pokretanje motora automobila.

Karakteristike baterija

Oznaka punjive baterije

Starter baterije proizvedene u Njemačkoj označene su nazivnim naponom, nazivnim tendom i testnim tešću pražnjenja u hladnom stanju (na primjer, DIN EN 50342). Starter punjive baterije proizvedene u Njemačkoj identificiraju se u devetocifrenom broju (ETN) prema EN 50342. Ovaj broj sadrži informacije o nominalnom naponu, nominalnom kapacitetu i struji testa na niskom temperaturu.

Na primjer: 555 059 042 znači: 12 V (prvi cifren kod); 55 A-H; Specijalni tip dizajna (059); Ispitivanje niskog temperature 420 A.

Baterija koja pušta kapacitet

Kapacitet je vrijeme tokom kojeg je baterija u mogućnosti dati određenu struju pod određenim uvjetima. Kapacitet se smanjuje kako se struja pražnjenja povećava i temperatura elektrolita opada.

Nazivni kapacitet AKB-a

DIN EN 50342 standard definira nominalni kapacitet K 20 kao naboj da baterija može biti u mogućnosti dati 20 sati do rezanog napona od 10,5 V (1,75 V / elementa) s datom konstantnom pražnjenjem struje I 20 (i 20 \u003d K 20/20 h) na 25 ° C. Nazivni kapacitet baterije ovisi o količini korištenog aktivnog materijala (mase pozitivnih ploča, mase negativnih ploča, elektrolita) i ne utječe na broj ploča.

Test sa niskim temperaturama

Test sa niskim temperaturama I SS (prethodno i cirging) prikazuje sposobnost baterije da proizvodi struju na niskim temperaturama. Prema DIN EN 50342, napon na izlazu baterije na i ss i -18 ° C nakon 10 s nakon početka pražnjenja treba biti najmanje 7,5 V (1,25 V po elementu). Detaljnije informacije o ispuštenjem pružene su u DIN EN 50342 standardu. Kratkoročno ponašanje baterije u vremenu pražnjenja u I CC-u uglavnom se određuje brojem ploča, njihovom površinom i jaz između ploče i materijal za separator.

Druga varijabla koju karakterizira početnu reakciju je unutarnji otpor r i. Do potpuno napunjene baterije (12 V) na -18 ° C, jednadžba je primjenjivo: r i< 4000/I cc (мОм), где I cc указывается в амперах. Внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи и другие сопротивления в контуре стартера определяют частоту проворачивания двигателя.

Vrste baterija

Nekvalificirane baterije

Učestalost sa kojom baterije zahtijevaju održavanje, značajno ovisi o leguru iz kojeg se tabrone sastoji. Potrebna je punjiva baterija sa legurama od legure sa antimonom (tradicionalnom i niskom održavanju) kroz kratke intervale zbog gore navedenih nedostataka. Oni se već praktički ne koriste u automobilima.

Negativna ploča u nerežirajućim baterijama (hibridno) održavanje sastoji se od legure olova sa kalcijumom (PRS) - u nekim realizacijama sa dodatkom srebra, a pozitivna ploča izrađena je od legure olova sa antimontom (PBSB). Smanjenje količine antimona dovodi do smanjenja gubitaka vode tokom punjenja zbog smanjenja formiranja plina. To dovodi do povećanja servisnih intervala u odnosu na baterije, koje koristi samo legure antimona. Još jedna prednost hibridne baterije je jednostavnost proizvodnje. Negativne rešetke od olova sa vođstvom legura kalcijuma obično se izrađuju jednostavnim kotrljanjem i pozitivnim, podložnim intenzivnijim mehaničkim opterećenjima zbog korozije, izrađeni su od legure s antimonom složenim tehnologijom za liječenje. Međutim, zbog sadržaja antimona, hibridne punjive baterije rijetko ispunjavaju visoke zahtjeve za malu potrošnju vode u putničkim automobilima (manje od 1 g / ah).

Budući da punjiva baterija od legure vode sa antimonom ima odličnu otpornost na duboke cikluse, uglavnom se koriste u kamionima i taksijima. Punjiva baterijska ploča za motocikle izrađuju se i od legura olova sa antimonom, jer česta operacija u lijepom vremenu i sa dugom prekidom zimi zahtijeva bateriju odlične otpornosti na duboke cikluse.

Potpuno održavane punjive baterije

U potpuno održavanim baterijama, obje ploče su izrađene od legure olova sa kalcijumom. To vam omogućava da povećate vijek trajanja baterije prilikom putovanja na vrlo velike udaljenosti. Pored toga, ove punjive baterije su više stalak do dugog doplata. To se postiže dalje optimizacijom tanjura.

Poboljšana geometrija rešetke sa poboljšanom električnom provodljivošću omogućava vam da bolje koristite aktivni materijal. Centralni jezik međuelektualnog konektora nudi homogenu fiksiranje tanjira unutar kućišta baterije. Ova tehnologija omogućava vam da napravite ploče za oko 30% tanji (ali jače) i povećajte broj ploča. To omogućava povećati snagu hladne start bez predrasuda na kvalitetu.

Potpuno neobrađene baterije ne zahtijevaju kontrolu nad nivoom elektrolita i obično ne pružaju takvu priliku. Potpuno su zapečaćeni, s izuzetkom dvije ventilacione rupe. Dok električni sustav automobila normalno radi (tj. Konstantni napon je ograničen na maksimalnu vrijednost), raspadanje vode se smanjuje u takav mjeri (manje od 1 g / ah) da rezervi elektrolita iznad ploča imaju dovoljno vijek trajanja baterije. Potpuno neosnovana baterija ima drugu prednost - izuzetno nizak samopraznički pražnjenje. To vam omogućava da pohranite potpuno napunjenu bateriju nekoliko mjeseci.

Zbog niskog samo-pražnjenja, svi u potpunosti ACB bez održavanja ispunjeni su elektrolitom u tvornici. To izbjegava opasno curenje elektrolita u sto i u zastupnicima kada se miješa i doda.

Ako se u potpunosti baterija bez održavanja napuni izvan automobila, napon punjenja ne smije biti veći od 2,3-2,4 V po jednom elementu, jer je DC Rersonal ili upotreba Wett uređaja za punjenje (W ) Karakteristična krivina vodi do raspadanja vode (formiranje plina).

Moderni potpuno odbojni AKB ima siguran poklopac lavirinta s bočnim ventilacijskim rupama koji sprečavaju istjecanje elektrolita kada se baterija nagne pod uglom do 70 °, a frit štiti i unutarnji dio baterije iz vanjskih izvora otvorenog plamena i iskre. Zabranjeni prometni zastoj više nisu potrebni.

Za kamione, punjive baterije nude se sa pločicama od legure srebra koji su prednosti potpuno održavanih bacača za putničke automobile. Potpuno nedostatak usluge, omogućavajući uštedu - da je nemoguće podcjenjivati \u200b\u200bu prevozu tereta, u kombinaciji sa novim naklopovima labirinta koji sprečava curenje elektrolita. Upotreba središnjeg degassiranja umjesto degariranja kroz prometne gužve znači mogućnost instaliranja frittera zaštita unutrašnjosti baterije iz vanjskih izvora otvorenog plamena i iskre.

Punjiva AGM baterija

Punjive AGM baterije - baterije koje imaju elegantne stakloplastičke prostirke) dobro se uspostavilo u situacijama u kojima su povećani zahtjevi predstavljeni bateriji. Ove se baterije razlikuju od baterija sa besplatnim elektrolitom u tome da je elektrolit u njima povezan tepimom od fiberglasa koji se nalazi između pozitivnih i negativnih ploča umjesto separatora.

Punjiva baterija izolirana je iz okruženja ventilima (ne prenošenje zraka). Zbog unutrašnjeg cirkulacije u bateriju se pojavljuje kisik na pozitivnoj elektrodi zbog formiranja plina, zapremina kreiranja vodonika je potisnut, pa je gubitak vode smanjen na minimum. ZTA cirkulacija postaje moguć zbog formiranja između pozitivnih i negativnih tanjira malih kanala kroz koji se prenosi kisik. Ventili su otvoreni samo uz značajan porast pritiska. Stoga je AGM hermetička baterija izuzetno nizak gubitak vode i ne zahtijeva održavanje.

Ova tehnologija ima druge prednosti. Mat je fleksibilan - to znači da se ploča može ugraditi pod pritiskom. Pritiskom na prostirku u tablice značajno smanjuje učinak brušenja i odvajanja aktivnog materijala. Pruža moć, tri puta veću od snage uporedivih starter baterija. Ova vrsta baterije je takođe dobra u tome, u slučaju uništavanja baterije, na primjer, s nesrećom, elektrolit ne slijedi, jer je prostirki od fiberglasa. Elektrolit ne slijedi iz baterije čak ni s dugom prevrtanjem preko 180 °. Zahvaljujući poroznoj prostirki napravljenoj od stakloplastike postignute veliku struju okidača hladnog starta.

Još jedna prednost AGM baterije je sprečavanje stratifikacije elektrolita. Kad se baterija sa besplatnim elektrolitom kreće i isprazni, formiran je gradijent gustoće elektrolita, od vrha do dna. To je zato što je za punjenje baterije na pločima elektrolit veće gustoće i, prema višoj specifičnoj težini, spušta se i nakuplja tamo, a elektrolit manje koncentracije ostaje u gornjem dijelu galvanskog elementa. Između ostalog, stratifikacija elektrolita smanjuje spremnik i vijek trajanja baterije. Stratifikacija elektrolita događa se do različitih stupnjeva u svim baterijama sa besplatnim elektrolitom. Međutim, u AGM baterijama, stratifikacija elektrolita sprečava se zbog njegovih apsorpcijskih prostirki od fiberglasa.

Prilikom izbora AGM instalacije za ugradnju baterije moraju se izbjegavati visoke temperature, jer je manje od one baterije sa besplatnim elektrolitom.

Punjive baterije otporne na duboko ispuštanje

Vrlom dizajnom (tanke ploče, separatori svjetlosti), baterije lansira manje su pogodne za rad sa čestim dubokim pražnjenjem - uzrokuje intenzivno trošenje pozitivnih ploča (uglavnom zbog odvajanja i padavina aktivnog materijala). U akumulacijskoj baterijama otporno na duboko ispuštanje, postoje separatori sa staklenim prostirkama koji podržavaju relativno guste ploče s pozitivnim materijalom i stoga sprečavaju preranu premještaju premještanja ploča. Vijek trajanja od približno dvostrukog dvostrukog rada standardne baterije. Starter punjive baterije, otporne na duboko ispuštanje džepa odvajačima i netkanim ukrasom, imaju još duži radni vijek.

Vibracijske otporne baterije

U bateriji otporan na vibraciju, blok ploče pričvršćuje se na kućište baterije pomoću brtvene smole ili plastike kako bi se izbjeglo premještanje ove dvije komponente međusobno. Prema DIN EN 50342-1, ova vrsta baterije mora proći 20-satni test za sinusoidnu vibraciju (na frekvenciji od 30 Hz) i mora izdržati ubrzanje na 6G. Stoga su zahtjevi za njih otprilike 10 puta veći od standardnih punjivih baterija. Baterije otporne na vibraciju koriste se uglavnom u kamionu, građevinskim mašinama i traktorima.

Punjive baterije visoke pouzdanosti

Kombinuje karakteristične znakove baterija otpornih na vibracije i baterije dubokog pražnjenja. Koriste se u kamionima izloženim ekstremnoj vibraciji, kao i tamo gdje je uobičajeni slučaj ciklički pražnjenje.

Punjive baterije sa povećanom strujom

Prema dizajnu, ova vrsta baterije je slična baterijama, otporna na duboko ispuštanje, ali oni imaju ploče deblji i broj tanjira manje. Iako za njih nije označena struja testiranja niskog temperature, njihova početna snaga je mnogo niža (za 35 - 40%) od iste starter baterije. Ove se baterije koriste pod uvjetima ekstremnih cikličnih promjena rada, na primjer, kao pokretačke baterije.

Princip rada punjive baterije Starter

Naplata računa

U električnom sustavu automobila baterija se tereti za ograničenje napona. To odgovara IU metodi naplate, gdje se struja punjenja baterije automatski smanjuje povećanjem stalnog napona (Sl.). IU metoda punjenja sprječava štetu zbog ponovnog učitavanja i pruža dug vijek trajanja baterije.

S druge strane, punjači i dalje rade na principu izravne struje ili sa vatom (W) karakterističnom krivuljom (Sl. "Naplata baterije zasnovana na značajki Watt W"). U oba slučaja, nakon postizanja potpune naknade, nastavlja se s nešto manjim ili trajnim strujom. To dovodi do visokog protoka vode i naknadne korozije pozitivne rešetke.

Ispuštanje AKB-a

Odmah nakon početka pražnjenja, napon baterije padne na vrijednost koja se nakon pražnjenja malo nastavi. Samo prije kraja pražnjenja, napon pada na oštro zbog iscrpljenosti jednog ili više aktivnih sastojaka (materijal pozitivnih ploča, materijala negativnih ploča, elektrolita).

Samozaslužnica baterije

Vremenom se punjivim baterijama ispuštaju - čak i ako opterećenje nije povezano s njima. Moderne punjive baterije s pločama od legure sa antimonom u novoj državi gube oko 4 - 8% njihovog naboja mjesečno. U procesu starenja ova vrijednost može se povećati za 1% i više svaki dan zbog migracije antimona do negativne ploče dok baterija ne prestane funkcionirati. Opće pravilo za učinak temperature: samozaslužuju se za svakih 10 za povećanje temperature.

Punjive baterije s pločama od legure olova sa kalcijumom imaju znatno manje samoisplatanje (oko 3% mjesečno). Ova vrijednost ostaje gotovo konstantna tokom cijelog vijeka.

Servis baterije

Tokom rada punjivih baterija sa malom količinom održavanja, nivo elektrolita treba provjeriti u skladu sa zahtjevima upute proizvođača; Kada je potrebno prema svjedočenju, treba ga nadopuniti oznakama destilirane ili demineralizirane vode. Da bi se minimizirao samoisstrakciju, baterija treba čuvati na čistom i suvom mjestu. Preporučuje se i provjeriti gustoću elektrolita prije zimskog početka ili, ako nije moguće, izmjerite napon baterije. Trebalo bi ponovo učitati kada se gustoća elektrolita postane ispod 1,20 g / ml ili napon doseže manje od 12,2 V. terminala, kontaktne kopče i montažne nosače moraju biti obložene kiselim zaštitnim plastičnim mazivom.

Punjive baterije privremeno uklonjene iz automobila moraju se pohraniti u hladnom, suvom mjestu. Gustina elektrolita treba provjeriti svaka 3-4 mjeseca. Baterija se mora ponovo prebaciti kada se gustoća elektrolita postane ispod 1,20 g / ml ili napon dostiže vrijednost manje od 12,2 V. punjive baterije za koje je potrebno malo održavanja i ne sluga najbolje punjivim metodom IU. Maksimalni napon od 14.4 V., ova metoda pruža odgovarajuće vrijeme punjenja oko 24 sata bez rizika od ponovnog učitavanja. Kada koristite punjač sa stalnom strujom ili kupatilom (W) karakterističnim na prvim znakovima plinskih potrepština (u ampere), treba se smanjiti na najviše 1/10 nominalnog kapaciteta baterije, I.E. do 6.6 vrijednosti u bateriji kapaciteta 66 ah. Punjač Nakon toga mora biti onemogućen oko sat vremena nakon toga. Soba u kojoj se vrši punjenje trebala bi biti dobro prozračena (plin uz pasmine uzrokuje rizik od eksplozije, prisustvo otvorenog plamena i iskre zabranjeno je. Potrebno je raditi u zaštitnim rukavicama.

Neispravnosti baterija

Oštećenja ili neispravnost baterija, što u konačnici dovode do kvarova (kratki spoj, popraćeni separatorima habanja ili gubitkom aktivne mase, uništavanje spoja između elektroplativnih elemenata i tanjira), retko se mogu vratiti popravcima. Punjiva baterija mora biti zamenjena. Interni kratki krugovi priznaju se vrlo uglednom gustoćom elektrolita u pojedinim elementima (razlika između minimalne i maksimalne gustoće\u003e 0,03 g / ml). Ako se lanci javljaju u priključcima elektroplata, baterija se može često dati malu struju i može se napuniti, ali čak i potpuno napunjena baterija kada pokušava pokrenuti napon motora.

Ako u bateriji ne postoji kvar, ali to se jabilno gubi naboj (znakovi: niska gustina elektrolita u svim galvanskim elementima, bez jastučića) ili punjenje (znakovi: veliki gubitak vode), to ukazuje na kvar električne opreme (neispravni generator, Električna oprema ostaje uključena nakon isključivanja motora zbog kvara, na primjer, relej, regulator napona izabran je premalo ili prevelikim važnim, ili je općenito neuspjeh). U baterijama koje su duže vrijeme podvrgnute dubokom ispuštanju, formiranim pražnjenjem, plitki kristalni vodeći sulfat može pretvoriti u liquerystallinu, što komplicira naboj punjive baterije.

Najjednostavniji punjač za automobilske i motociklističke baterije, u pravilu se sastoji od nizvodnog transformatora i spojen na njihovo sekundarno namotavanje dva-govorskog ispravljača. U skladu s baterijom uključuje moćnu trgovinu za instaliranje potrebne struje punjenja. Međutim, takav se dizajn dobiva vrlo nezgrapnom i pretjerano energetskom intenzivnom, a druge metode punjenja trenutne kontrole obično ga znatno kompliciraju.

Uređaj se temelji na regulatoru semestarskog, objavljen, s dodatnim uvedenim diodnim mostom male snage VD1 - VD4 i otpornici R3 i R5.

Čim napon na kondenzaru dosegne prag za paljenje HL1 Neon lampe, on se zapali, a kondenzator se brzo isprazni kroz lampu i upravljačku elektrodu VS1 simistora. Istovremeno se otvara Simistor. Na kraju polu verzije, klima uređaj zatvara. Opisani postupak se ponavlja u svakoj poluproduci mreže.

Poznato je, na primjer, jer kontrola tiristora kroz kratki puls ima nedostatak da, s induktivnim ili visoko izmijenjenim aktivnim opterećenjem, anodna struja uređaja možda neće imati vremena za postizanje vrijednosti odbitka struja tokom važenja kontrolnog pulsa. Jedna od mjera za uklanjanje ovog nedostatka je uključivanje paralelno s teretom otpornika.

Iste svrhe služi i kao moćan otpornik R6, što je učitavanje ispravljača VD5, VD6. Otpornik R6, hrom, generira pražnjenje trenutnim impulsima, koji, kao što je odobrenje, produžite vijek trajanja baterije.

Glavna jedinica uređaja je T1 transformator. Može se izvršiti na temelju laboratorijskog transformatora LaTr-2m, izolirajući ga sa svojim namotačem (to će biti primarna) tri sloja lakiranja - niti namotavanje sekundarnog namota koji se sastoji od 80 okretaja izolirane bakrene žice sa križem odjeljak od najmanje 3 mm2, sa slavicom iz sredine. Transformator i ispravljač mogu se prenositi i iz izvora napajanja objavljenog u. Uz neovisnu proizvodnju transformatora, možete koristiti metodu izračuna koja se opisana; U ovom slučaju postavljen naponom na sekundarnom namotu 20 v u trenutku od 10 A.

Kondenzatori C1 i C2 - MBM ili drugi napon najmanje 400 i 160 V, respektivno. Otpornici R1 i R2 -SP 1-1 i SPZ-45, respektivno. Diode VD1-VD4 -D226, D226B ili KD105B. Neonska svjetiljka HL1 - u 3, u prednjoj strani; Vrlo je poželjno primijeniti lampu istim dizajnom i veličinama elektroda - to će osigurati simetriju trenutnih impulsa kroz primarno namotavanje transformatora.

Diode CD202 mogu se zamijeniti bilo kojim od ove serije, kao i na D242, D242A ili drugi s prosječnim direktnim tonom najmanje 5 A. Diode plano na ploči od dupločane hladnjakom s korisnim površinama. Raspršivanje najmanje 120 cm2. Simistor bi također trebao ojačati ploču hladnjaka oko dvostruko više od manjeg površine. Otpornik R6 - PEV-10; Može se zamijeniti pet paralelno s povezanim otpornicima MLT-2 otpornost 110 ohma.

Uređaj se sakuplja u čvrstoj kutiji izolacijskog materijala (šperploča, tekstualna itd.). U gornjem zidu i u dnu treba biti izbušene ventilacijske rupe. Postavljanje dijelova u kutiju - proizvoljno. R1 otpornik ("Punjenje razgovora") je montiran na prednjoj ploči, na ručici je pričvršćena mala strelica, a ispod njega. Krugovi koji nose struju opterećenja moraju se provesti žicom MHSW MHSV sa presjekom od 2,5 ... 3 mm2.

Konačna operacija - kalibracija razmjera R1 otpornika u AMP-u na uzornom ammetru.

Literatura

1. Energetska elektronika. Referentni priručnik Ed. V.A.Labuntzova - 1987. C.280, 281, 426, 427.
2. Fomin V. Regulator snage Simistor. - Radio, 1981. br. 7, str.63.
3. Zubrok A. G. Rektoriziranje uređaja za stabilizaciju i baterije za punjenje - m.: Energoatomizdat, 1988.
4. Navditzky City napajanje velike snage. - Radio, 1992. №4, str.43-44 ..
5. Nikolaev Yu. Domaći blok Moć? Ne, ništa nije lakše. - Radio, 1992., №4. od. 53.54.

Baterija je uređaj koji ima tendenciju pražnjenja tokom rada. Ovaj proces karakteriše smanjenje stresa bez opterećenja (sa preuzetih terminala). Ispunjiva baterija se naziva i "sortirano". Vratite bateriju moguća je na više načina, koji su opisani u nastavku.

Kako naplatiti automobilsku bateriju i koje su potrebne potrebe i opreme zainteresirane za svaki entuzijast automobila. Ovaj problem stječe posebnu važnost sa ograničenim sredstvima koja se dodjeljuju za održavanje automobilske opreme. Pravila za provođenje ovog postupka osiguravaju ne samo sigurnost skupih uređaja, već i sigurnost samog vlasnika automobila.

Da biste napunili bateriju, potrebe punjača, ali razlikuju se u dizajnu i primjeni. Sve vrste takvih punjača imaju sličan princip rada, koji se temelji na konverziji alternativne struje domaćinstva u stalnom.

Shema takvih uređaja može uključivati \u200b\u200bvarijatore - module koji mijenjaju napon (12/24 volti), vremenski relej, isključujući snagu u određeno vrijeme, različiti pokazatelji u obliku signalnih svjetiljki ili informacija tekućih kristalnih ploča i drugih čvorova i drugih čvorova . Da biste napunili uobičajenu bateriju automobila s nazivnim naponom od 12V, potreban je punjenje, što daje 16-17 terminala na DC.

Pravila za pravilno punjenje baterije automobila

Punjenje samog starter baterije može se izvesti na raznim mjestima u kojima postoji pristup mocinskoj mreži i tu je priključak utičnice. Ne možete čak ni ukloniti bateriju prilikom punjenja ili stavljanja na ravnu površinu u garaži ili čak u stanu. Istovremeno, potrebno je pažljivo slijediti sigurnosne propise.

Prije svega, prije punjenja baterije treba očistiti od stranog zagađenja, ukloniti prašinu, prljavštinu i nježno ukloniti terminale. Nakon toga potrebno je provjeriti kućište za mehaničku štetu, nivo elektrolita, provjerite jesu li se ne nastavlja, a tek nakon toga nastavite na samu procesu.

Sve operacije s baterijom moraju se izvesti u gumenim hemijski otpornim rukavicama, jer elektrolit teško može oštetiti kožu. Ako dizajn baterije dopušta, četrnice su od odlivene iz nje. Kada inspekcija provjerite nivo elektrolita u svim bankama i njegovom stanju.

Normalni elektrolit mora biti proziran i bezbojan. Da biste to učinili, možete koristiti tikvicu područja. Prisutnost u otopini talog, pahuljica, ovjesa ili promjene boje i transparentnosti sugerira da nije u redu s baterijom. Najvjerovatnije, u "prljavoj" banci nalazi se kratki spoj tanjira. Nemoguće je napuniti takvu bateriju.

Ako je elektrolit u svim bankama čist i transparentan, možete nastaviti sa procesom punjenja. Glavno pravilo prilikom povezivanja terminala punjača - prvo su povezani na bateriju, a tek nakon toga može se povezati na napajanje. Ovo je pravilo vrlo važno!

Za punjenje baterije koriste se tri metode:

- punjenje stalnim naponom;
- Punjenje sa DC-om;
- Kombinovana metoda punjenja.

Punjenje stalan napon

Stalni režim napona baterije povezuje nivo punjenja i vrijednosti napona prilikom punjenja. Ako govorimo o punjenju baterije za 12 V, zatim na stalnom naponu od 14,3 do njega naplaćuje se otprilike 48-50 sati. Uz povećanje napona do 16.6, naboj se smanjuje na 20-22 sata.

Kad je punjač povezan na potpuno ispražnjenu bateriju, struja u lancu može dostići 50. Ovo može dovesti do kvara električnih uređaja koji su u lancu. Stoga krug svih punjača uključuje modul koji ograničava trenutnu snagu od 20-25 amper.

Elektrohemijski procesi u bateriji koji su aktivirani kada je punjač spojen, usmjereni su napon između njega i terminala za baterije. Struja struje u lancu postepeno će se smanjiti.

Uz punu naboju baterije, struja u krugu u krugu pada na nulu. Većina uređaja daje signal sa indikatorskom lampom ili LED. Terminali potpuno napunjene baterije trebaju biti 14.4 V.

Punjenje na konstantnom naponu metoda je najljepših "mekih" za opremu i sigurnu za ljude. S takvim punjenjem baterije može se ostaviti bez nadzora, a da se ne boji pojave opasnih situacija.

Punjenje konstantna toka

Upotreba DC metode zahtijeva tačnost i pažnju tokom cijelog postupka punjenja. Istovremeno će biti potrebno stalno ispraviti snagu trenutne struje tokom punjenja, provjeravajući instrumente u najmanje svakog sata i provoditi potrebne manipulacije. Standardna baterija kapaciteta 55 i H naplaćuje se otprilike 10 sati na važećem trenutnu struju punjenja u 6 A.

Kada se nazivni napon postigne u 14.4, struja se smanjuje na 3 A. Čim napon na terminalima bude 15 V, trenutna snaga treba se smanjiti dva puta - na 1,5 A.

Ako za jednu i pol ili dva sata, napon punjenja ne mijenja, tada se postupak punjenja može dovršiti. Na kraju punjenja banke počinju "ključati", tj. Proces elektrolize aktiviran je, što je očigledno nedostatak ove metode zajedno s potrebom za stalnom kontrolom.

Kombinovana punjenje

Industrijski uređaji za punjenje koji se trenutno nude na tržištu temelje se na kombiniranom načinu naplate. Na početku postupka punjenja isporučuje se struja sa stalnom silom, što ga čini prikladnim za korištenje u napajanju domaćinstava (s obzirom na to da se dosegnute vršne vrijednosti do prevelikog opterećenja i na kraju uređaja za punjenje Podržava konstantan napon koji ne dopušta elektrolit da se "rola".

Kombinovani punjači obično se prilagođavaju autonomnom radu i ne trebaju se kontrolirati. Kada se postigne puna puna baterija, mogu se automatski isključiti.

Postoje i drugi načini za punjenje automobilskih baterija - prisilni, pulsni, pulsirajuća ili asimetrična struja, Vojbridju itd. Međutim, u praksi se najčešće koriste punjači koji koriste gore opisane načele.

Odgovor:

Automobilska elektronika može izdržati napon narudžbe od 15,5 V bez loma. Međutim, neki punjači rade u režimu "Pause" Pause ". U ciklusu punjenja za održavanje željene struje, napon može dostići do 17.5-18 V, što je vrlo opasno za elektroničke blokove automobila. Neki punjači mogu izdati kratkoročne impulse. povećani naponOno što je takođe opasno za ugrađenu elektroniku.

Stoga, da biste bateriju punili direktno automobilom, punjač bi trebao raditi u ručnom režimu s ograničenjem maksimalnog izlaznog napona do 15 V ili, prilikom rada u automatskom režimu osigurati siguran postupak punjenja. Te su informacije navedene u pasošu bilo kojeg punjača.

Ako postoji odgovarajući punjač, \u200b\u200btada se rekreiše bez uklanjanja terminala, moraju se poduzeti sljedeće mjere opreza:

Ne uključite punjač na 220 V mrežu dok se ne poveže na bateriju.
Prije isključivanja punjača iz baterije, isključite ga iz mreže.
Ne uključujte paljenje (i bolje u svemu nema potrošača energije, poput farova i radija) kada su povezani vanjski punjač, \u200b\u200bjer Nemoguće je pretpostaviti reakciju elektronike punjača na oštarnim fluktuacijama napona u mreži na brodu.
Prvo morate povezati pozitivan terminal punjača, a zatim minus. Potrebno je onemogućiti obrnutim redoslijedom.
Provjerite da li žice punjača nisu u kontaktu s futrolom za beženje ili bateriju.

Bez obzira na savršen uređaj za punjenje, uvijek postoji rizik visokog napona Na izlazu u slučaju kvara punjača.

Da li je moguće napuniti bateriju u brzini mirovanja motora?

Odgovor:

Ne. Generator na mašini s motorom koji radi u praznom hodu ne puni bateriju, već samo podržava Njezina naplata. Samo u hladnoj sezoni godine, zagrijavanje motora nije dovoljno za kvalitativno naboj bateriju. Za punjivu bateriju morate voziti nekoliko sati na pretvorcima srednje veličine, na minimum. Najbolje je izvršiti punjenje baterije kod kuće u toplom prostoriji pomoću stacionarnog uređaja.

Koliko vremena trebate napuniti bateriju?

Odgovor:

Napuna baterije mora se izvesti u skladu s preporukama proizvođača baterije navedenih u uputstvu za upotrebu. Ovisno o dizajnu baterije (vrsta elektrode, separatora, elektrolita, hemijski sastav legure itd.) Načini punjenja su različiti.

Ako nema potpunih informacija o dizajnu AKB-a ili uputstva za uporabu, preporučuje se da se naplati u skladu s klauzulom 8.2.2. Gost R 53165-2008. Naknada za ispuštenu bateriju treba izvršiti. na stalnom naponu od 14,8 V 20 sati Kada ograničavaju maksimalnu struju do 5in. (Ine je vrijednost jednaka kapacitetu baterije podijeljena sa 20). Za bateriju sa nominalnim kapacitetom od 60 ACH INE \u003d 60/20 \u003d 3. Tada se naboj nastavi u stalnoj vrijednosti struje jednake II još 4 sata.

Ova tehnika je prihvatljiva samo ako se baterija potpuno isprazni, na primjer, nakon nekoliko neuspješnih pokušaja pokretanja motora. Ako je baterija duboko ispraznjena, na primjer, zbog činjenice da je vozač zaboravio okrenuti prednja svjetla ili je otpušten i stavljen u ispuštenim stanjem nekoliko dana ili tjedana, gore opisani način naplate neće se uklopiti - baterija će Samo "kuhanje", a ne punjenje. U takvim se slučajevima preporučuje izvođenje naplata za obnavljanje malog struje (1-2 a ovisno o nominalnom kapacitetu baterije) prije stabilizacije napona. Ovo naboj može potrajati nekoliko dana i omogućiti će vam da vratite oko 80-90% postojećeg kapaciteta baterije.

Prekomjerite baterije za starter naboj naboja Ne preporučuje se zbog razloga obilnog formacije plina kao rezultat raspadanja vode na kisik i vodonik, koji će zahtijevati dolinu vode. Također, proces formiranja plina može dovesti do smanjenja. tehničke karakteristike AKB zbog djelomičnog odreda i plutajući aktivne mase.

Kako napuniti bateriju?

Odgovor:

Do 2008. godine, Gost 959-2002 postupio je u Rusiji, prema kojima su baterije preporučene da naplate vrijednost od 0,1 od nazivnog kapaciteta baterije, na napon od 14,4 V, a zatim - još 5 sati.

Posljednjih godina pojavio se ACB na ruskom tržištu, razlikujući se u dizajnu. Stoga, 2008. godine, Gost R 53165-2008 "Baterije" Starteri za baterije za autotractor tehnologiju "stupili su na snagu, pružajući različite tehnike napunjenosti baterija ovisno o dizajnu i tehnološkom učinku. Ove informacije su poznate samo proizvođaču, tako da se naboj mora uplatiti priručniku za bateriju (na garancijskoj kartici). Sa svojim odsustvom preporučuje se zadržavanje naboja u skladu sa odredbom 8.2.2. Gost R 53165-2008: Na konstantnom naponu od 14,8 V 20 sati prilikom ograničavanja maksimalne struje na 5in. (IA je vrijednost jednaka kapacitetu baterije, podijeljena sa 20. Na primjer, za bateriju s nominalnim kapacitetom od 60 ACH od IU \u003d 60/20 \u003d 3). Tada se naboj nastavi u stalnoj vrijednosti trenutne jednake II još 4 sata.

Koji napon treba puniti kalcijum ACB?

Odgovor:

Ako analizirate upute za upotrebu različitih proizvođača starterskih listovskih baterija, tada nećete vidjeti preporuke za obavljanje troškova na stalnom naponu od 16 V.

U pravilu se proizvođači preporučuju u stacionarnim uvjetima za punjenje starter baterija od 12 volta na konstantnom naponu od 14,8 V ili sa stalnom čvrstoćom struje, čija vrijednost iznosi 10% od nominalnog spremnika. I to nije važno kakav dizajn i tehnološki učinak bavimo se: maloljetna, hibridna ili olova kalcijum baterija.

Gdje je bio broj 16? Od Gost R 53165-2008. Netko je tačno napomenuo da ovaj standard preporučuje prilikom provođenja testova baterija zasnovanih na legurama kalciju na olovu (VL performanse) da izvrše svoj naboj u stalnom naponu od 16 V, a zatim u stalnoj struji. Ali to su preporuke samo za testiranje, tokom kojih postaje jasno može li baterija kalcijum brzo dobiti tako veliku količinu električne energije, tj. Kako savršena tehnologija proizvodnje.

Ako je netko pokušao na sobnoj temperaturi u zraku da bi izvršio bateriju na stalnom naponu od 16 V, zna da takav naboj prati brzo povećanje temperature elektrolita (do 60 ° C otprilike 2 sata nakon pražnjenja baterije do 10-11 V) i obilnog divizije gasa.

U najgorem slučaju, ako tehnologija proizvodnje baterije nije savršena i ima visoku unutrašnju otpornost, takvo grijanje može doći do 70 ° C. Povećane temperature, ističući veliku količinu kisika na pozitivnim elektrodama dovode do ubrzane korozije rešetaka i smanjiti trajanje baterije. Prilikom testiranja nije zastrašujuće jer se baterija tada odlaže. I za ljubitelja automobila koji pokušava da njegova baterija posluži što je više moguće, naplata od 16 V i njegove posljedice ne mogu se učiniti.

Zato proizvođači starter baterija preporučuju veće režime naboja označene gore. I isti standard GOST R 53165-2008 u klauzuli 8.2.2 Napominje da ako nema preporuka proizvođača, naplata se mora izvesti na konstantnom naponu od 14,80 V.