Зарядно устройство на стартерни батерии. Зарядно за батериите на стартера

Най-простото зарядно устройство за автомобилни и мотоциклет батерии, като правило, се състои от трансформатор надолу по веригата и свързан с вторичната му намотка на токоизправител с две реч. Постоянно с батерията включва мощен търговец за инсталиране на необходимата зареждане на ток.. Този дизайн обаче се получава много тромав и прекомерна енергоемка и други методи за контрол на тока обикновено го допълват значително.

В индустриалните зарядни устройства за изправяне на ток на зареждане и промяна на неговата стойност, понякога се използват тринистори на KU202G. Тук трябва да се отбележи, че директното напрежение върху включените тринистори с голям ток на зареждане може да достигне 1.5 V. Поради това те са силно нагряти и според паспорта, температурата на тялото на трихистра не трябва да надвишава + 85 ° ° С. В такива устройства трябва да предприемате мерки за ограничаване и стабилизиране на температурата на тока на зареждане, което води до тяхното по-нататъшно усложнение и оценка.

Относително простото зарядно устройство, описано по-долу, има широк диапазон от контрол на тока на зареждане - почти от нула до 10 а - и може да се използва за зареждане на различни стартерни батерии за напрежение 12 V.

Устройството се основава на семмен регулатор, публикуван в, с допълнителен въведен диод мост Vd1 - VD4 и резистори R3 и R5.

След като свържете устройството към мрежата с положителния си половин период (плюс в горната част, съгласно проводната схема), C2 кондензатор чрез R3 резистор, Vd1 диод и свързаните резистори R1 и R2 се започват да се зареждат. В минус половин период от мрежата, този кондензатор се зарежда през същите резистори R2 и R1, VD2 диод и R5 резистор. И в двата случая кондензаторът се зарежда в същото напрежение, само полярността на зареждане се променя.

Веднага след като напрежението на кондензатора ще достигне до прага на запалване на неоновата лампа HL1, той свети и кондензаторът бързо се изхвърля през лампата и контролния електрод на Smistor VS1. В същото време се отваря Симистор. В края на полу-версията Симистор се затваря. Описаният процес се повтаря във всяка полупродукция на мрежата. Добре известно е, например, тъй като контролът на тиристор през къс импулс има недостатъка, че с индуктивен или високо променен активен товар, анодният ток на устройството може да няма време за постигане на стойността на приспадането ток по време на валидността на контролния импулс. Една от мерките за премахване на този недостатък е включването успоредно на товара на резистор.

В описаното зарядно устройство, след включване на SIMISTOR VS1, неговият основен ток тече не само чрез първичната намотка на Т1 трансформатора, но и чрез един от резисторите - R3 или R5, които, в зависимост от полярността на мрежовото напрежение сепидимен, Алтернативно е свързан с основната намотка на трансформаторните диоди VD4 и Vd3, съответно.

Същата цел също служи като мощен резистор R6, който е натоварване на токоизправител VD5, VD6. R6 резистор, хромът, образува пулсиращи импулси, които според [s] разширяват живота на батерията.

Основната единица на устройството е T1 трансформатор. Тя може да бъде направена на базата на лабораторния трансформатор LATR-2M, изолиращ го с неговото намотка (ще бъде първичното) три слоя липсваща и рани, вторичната намотка, състояща се от изолирани 80 оборота меден проводник напречно сечение на най-малко 3 mm2, с кран от средата. Трансформаторът и токоизправител също могат да се поемат от публикувания източник на енергия. С независимо производство на трансформатора можете да използвате метода за изчисление, описан; В този случай, настроен чрез напрежение на вторичното намотка 20 V при ток от 10 А.

Кондензатори С1 и С2 - МБМ или друго напрежение най-малко 400 и 160 V, съответно. Резистори R1 и R2 -SP 1-1 и SPZ-45, съответно. Диоди Vd1-Vd4 - D226, D226B или KD105B. Неонова лампа HL1 - в-3, наредба; Много е желателно да се прилага лампа със същия дизайн и размери на електродите - това ще осигури симетрия на текущите импулси през първичната намотка на трансформатора. CD202A диоди могат да бъдат заменени с някоя от тази серия, както и на D242, D242A или друг със среден директен тон с най-малко 5 А. Диод планове на балрамионен радиатор с полезна повърхност. Разсейване най-малко 120 cm2. Симисторът също трябва да бъде подсилен на часовника приблизително два пъти по-малка повърхност. Резистор R6 - PeV-10; Тя може да бъде заменена с пет успоредни със свързаните резистори MLT-2 резистентност от 110 ома.

Устройството се събира в твърда кутия с изолационен материал (шперплат, учебност и др.). В горната стена и на дъното трябва да се пробият вентилационни отвори. Поставяне на части в кутията - произволно. R1 резистор ("зареждане") е монтиран на предния панел, към дръжката е прикрепена малка стрелка и под него - скалата. Схемите, носещи ток на натоварване, трябва да се извършват от MHSV клас тел с напречно сечение от 2.5 ... 3 mm1.

Когато устройството е установено, желаният лимит за зареждане на тока е първият комплект (но не повече от 10 а) R2 резистор. За да направите това, към изхода на устройството чрез амперметър 10 a Свържете батерията на батериите, стриктно наблюдавайте полярността. Двигателят R1 резистор е преведен в. Изключително горната част според схемата за позициониране, R2 резисторът е до изключително по-нисък и включва устройството към мрежата. Чрез преместване на R2 резистор двигател, задайте желания максимален ток за зареждане. Крайна работа - калибриране на R1 резисторната скала в ампера на примерен амперметър.

В процеса на зареждане, токът чрез се променя батерията, намалявайки до края с около 20%. Следователно, преди зареждането, първоначалният ток на батерията се определя с леко номинална стойност (с около 10%). Краят на зареждането се изпраща над плътността на електролита или волтметъра - изключеното напрежение на батерията трябва да бъде в диапазона от 13.8 ... 14.2 V.

Вместо R6 резистор, можете да настроите лампата с нажежаема жичка на 12 в качеството си на около 10 W, като го поставите извън случая. Тя ще въведе връзката на зарядното устройство към батерията и в същото време ще освети работното място.

Какви са стартерът презареждащи се батерии Ясно е на всяко малко значимо в технически въпроси на шофьора. С първата си функция, осигуряването на пускането на двигателя, ние сме изправени всеки ден. Има и втората по-рядко използвана, но не по-малко значителна употреба като източник на аварийно захранване, когато генераторът се провали.

Съдържание

Изисквания за акумулаторна батерия

Изисквания за характеристиките на латващите батерии в модерни автомобили Непрекъснато расте. Дизелови двигатели и двигатели със запалване с голям работен обем правят изисквания за висок старт на студ (висок изходен ток, особено в замръзване). Електрическите системи в превозни средства с пълна гама електрическо оборудване изискват голямо количество енергия от батерии, ако генерираният енергиен генератор временно липсва, или (което не може да бъде подценено), когато двигателят е изключен. Общата изходна мощност на инсталираното електрическо оборудване, задвижвано за няколко минути от батерията, често надвишава 2 kW. В допълнение, пиковият ток в режим на работа, който батерията трябва да бъде издаден в продължение на дни и дори седмици, представлява много хиляди милиампери.

В допълнение към тези аспекти, изискващи хомогенно захранване, батериите в електрическата система на автомобила трябва да подкрепят задачи, които изискват динамични импулси с висок ток, които не могат да бъдат осигурени от генератора толкова бързо (за преходни процеси, като например процеси на включване в електрическата енергия в електрическата енергия управление). В допълнение, поради много големия естествен капацитет на двуслойния кондензатор (няколко фарад), батерията може да направи голямо изглаждане на текущата пулсация в самолета. Той помага да се сведат до минимум и дори да се премахнат проблемите с електромагнитната съвместимост.

Като се вземе предвид горното, лесно е да се разбере защо има толкова много средства в оптимизирането на характеристиките на батериите в производствения процес и осигуряването на тяхната поддръжка. Най-модерните батерии са тези, които не просто имат необходимите електрически свойства, но не изискват поддръжка, безопасен за околната среда и са особено безопасни в обращение. Очаква се системите с две батерии и устройства за измерване на състоянието на зареждане на батерията да бъдат монтирани на автомобили и да увеличат мощността на захранването чрез предотвратяване на пълно разтоварване и навременна замяна на батерията.

Въпреки техническия прогрес, наблюдавайте нормалното функциониране на батерията и електрическата система като цяло, драйверът е длъжен. Отличната способност на съвременните стартиращи батерии за натрупване на такса е безполезна, ако не е възможно да се постигне положителен баланс за зареждане с редовни къси пътувания около града през зимата (с висока консумация на енергия и ниски революции на коляновия вал). Като цяло запазването на ниската такса за батерията за дълго време намалява живота му. Той променя стартера на коляновия вал на двигателя към границата за студен старт (фиг.).

Акумулаторните батерии са специално разработени, за да задоволят определени изисквания на електрическата система на превозното средство за стартиране на двигателя, капацитет и ток за зареждане при температури от -30 ° C до + 60 ° C. Има допълнителни изисквания за недържащи батерии, батерии с вибрационна защита.

Типичното напрежение на самолета е 12 V в леки автомобили и 24 V камиони; Това се постига чрез последователна връзка на две батерии с напрежение от 12 V.

Устройство за батерии

Компоненти на батерията

Автомобилни батерии с напрежение 12 V съдържат шест последователно свързани и разделени с галванични елементи в полипропилен (фиг. "Небрежена акумулаторна батерия" Стартер "). Всеки галваничен елемент включва комплекти положителни и отрицателни плочи. Тези комплекти, от своя страна, се състоят от плочи (оловна решетка и активна маса) и микропорест материал (сепаратор), който изолира плочите от противоположни поляринности. Сепараторите образуват джобове, в които плочите са потопени. Електролитът е разтвор на сярна киселина, която прониква в порите на плочите и сепараторите, както и в празнотата на галванични елементи. Заключения на полюсите, свързващи елементи на галванични елементи и линтели на плочи са направени от олово; Пропуските в преградите на междурелевъчни съединения са внимателно запечатани. За да се осигури запечатване на твърд капак с батерия, се използва процес на горещо пресоване. На стандартни батерии всеки елемент е затворен със собствен щепсел с вентилационен отвор. Вентилационните отвори с усукани тапи позволяват газовете да се изпарят при зареждане на батерията. Без поддръжка Батериите, направени в херметично изпълнение, обаче няма задръствания, те също имат вентилационни отвори.

Материал на решетъчните плочи на батерията

Акумулаторните батерии се състоят от оловни мрежи и активни материали, покрити с оловна мрежа по време на производствения процес. Активният материал на положителната плоча съдържа порест воден диоксид (PBO2, оранжево-кафяв) и отрицателна плоча - чисто олово под формата на "гъба олово" (Ply, сиво и зелено). С други думи, чистото олово също има изключително пореста форма.

По различни причини (преработка на течност, обработка, механична якост, устойчивост на корозия), решетката се използва с антимонов синтез. Стандартни методи за вземане на решетки - леене, валцуване и щамповане.

Сложба на олово антимон (PBSB)

Прибавя се антимон, за да се даде твърдост. Въпреки това, по време на експлоатационния живот на батерията поради корозия на положителната решетка, антимонът става все по-разделен. Той мигрира към отрицателна плоча, преминаваща през електролита и сепаратори, и "отравяне", образувайки местни галванични двойки. Тези галванични двойки увеличават самозаръстването на отрицателната плоча и намаляват напрежението на освобождаването на газ. Всичко това води до повишена консумация на вода при презареждане, което допринася за освобождаването на антимон. Този механизъм за самоувещение води до постоянно намаляване на властта през целия експлоатационен живот на батерията. Тя не може да постигне необходимия заряд, а електролитът трябва да се проверява често.

Сплав за оловно калций (RBS)

Калций се използва за увеличаване на твърдостта на отрицателните плочи. Калцият е електрохимично неактивен с потенциални условия, които съществуват в оловни батерии. Това означава, че "отравяне" на отрицателната плоча и саморазреждане се предотвратява.

Друго предимство е високото напрежение на газообразуването, стабилно по време на експлоатационния живот и свързаната с тях консумация на вода (по-малка в сравнение с оловото с антимон сплав).

Оловни калциеви сплави със сребърно добавяне (RGSAG)

В допълнение към намаляване на съдържанието на калций и увеличаване на съдържанието на калай, тази сплав също има определен процент сребро (AG). Той има по-тънка структура на решетката и се показва изключително устойчива дори при високи температури ускоряващи корозии. Това засяга, когато разрушителното презареждане се осъществява при висока електролитна плътност и (което е еднакво нежелано) в прекъсванията в работата при висока електролитна плътност.

Слоки за оловно-калций (PBCASN)

Тази сплав се използва за решетки, направени от непрекъснато търкаляне и щамповане, и съдържа много повече калай от Riesaag. Това е изключително висока корозионна устойчивост с малка маса на решетката.

Зареждане на батерията и разреждане

Активните материали в оловната акумулаторна батерия са оловен диоксид (PBO2) върху положителни плочи, високо-порест олово (РВ) върху отрицателни плочи и електролитен воден разтвор на сярна киселина (H2S04), който е едновременно йонен проводник. В сравнение с електролита на PBO2 и PB се вземат типични напрежения (индивидуални потенциали). Техните стойности (независимо от полярността) са равни на сумата на напреженията на галванични елементи, измерени извън ( фиг. "Електрически пакети за батерии"). Той е приблизително 2 v в режим на готовност. Когато галваничният елемент е освободен, PHO2 и Ply реагира с Н2СО 4, образувайки PBSO 4 (оловен сулфат). Електролитът дава на SO 4 йони и плътността му намалява. По време на зареждане активните компоненти на PBO 2 и PB се възстановяват от PBSO 4 (виж глава "Електрохимия").

Когато на батерията се подава разрядващ ток, напрежението се създава на него в зависимост от текущата стойност и продължителността на изпускателната (фиг.). От фигурата се вижда също, че зарядът, избран от батерията, зависи от текущата стойност.

Акумулаторно поведение на батерията при ниски температури

По принцип, при ниски температури, химичните реакции в батерията се появяват по-бавно. Следователно началната сила на дори напълно заредена батерия се намалява, когато температурата падне. Колкото повече батерията се изхвърля, толкова по-ниска е плътността на електролита. Тъй като плътността на електролита намалява, точката на замръзване се повишава. Батерията, електролитът, който има ниска температура на замръзване, е способен да осигури ниска текуща стойност, която не е достатъчна, за да започне двигателя на автомобила.

Характеристики на батериите

Означаване на акумулаторна батерия

Стартерните батерии, произведени в Германия, са маркирани с номинално напрежение, номинален ток на резервоара и изпускателния ток в студено състояние (например DIN EN 50342). Стартерните акумулаторни батерии, произведени в Германия, са идентифицирани с деветцифреното число (ETN) съгласно EN 50342. Този брой съдържа информация за номиналното напрежение, номиналния капацитет и текущия тест с ниска температура.

Например: 555 059 042 Средства: 12 V (първи цифров код); 55 А-Н; Тип специален дизайн (059); Текущ тест с ниска температура 420 А.

Акумулаторна батерия за капацитет

Капацитетът е времето, през което батерията е в състояние да даде определен ток при определени условия. Капацитетът намалява, тъй като токът на разреждане се увеличава и температурата на електролита намалява.

Номинална мощност на AKB

Стандартът DIN EN 50342 определя номиналния капацитет К 20 като заряда, че батерията може да може да даде 20 часа до напрежението на прекъсването от 10.5 V (1.75 V / елемент) с даден постоянен ток на разреждане I 20 (I 20 \u003d К 20/20 h) при 25 ° С. Номиналният капацитет на батерията зависи от количеството на използвания активен материал (масата на положителните плочи, масата на отрицателните плочи, електролита) и не влияе на броя на плочите.

Текущ тест с ниска температура

Текущият тест с ниска температура I ss (преди I cyrgyz) показва способността на батерията да произвежда ток при ниски температури. Съгласно DIN EN 50342, напрежението на изходите на батерията при I SS и -18 ° C след 10 s след началото на изпускател трябва да бъде най-малко 7.5 V (1.25 V на елемент). По-подробна информация за времето за разреждане е предвидено в стандарта DIN EN 50342. Краткосрочното поведение на батерията във времето на разтоварване в I CC се определя главно от броя на плочите, тяхната повърхностна площ и пропастта между плочи и сепараторния материал.

Друга променлива характеризиране на изходната реакция е вътрешната резистентност r i. Към напълно заредена батерия (12 V) при -18 ° C, уравнението е приложимо: R i< 4000/I cc (мОм), где I cc указывается в амперах. Внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи и другие сопротивления в контуре стартера определяют частоту проворачивания двигателя.

Видове батерии

Неквалифицирани батерии

Честотата, с която батериите изискват поддръжка, значително зависи от сплавта, от която се състои плочата. Акумулаторната батерия с оловни сплави с антимон (традиционна и ниска поддръжка) се изисква чрез кратки интервали поради горните недостатъци. Те вече практически не се използват в автомобили.

Отрицателната плоча в не-обслужващите батерии (хибридна) поддръжка се състои от оловна сплав с калций (PRS) - в някои изпълнения с добавянето на сребро и положителната плоча е направена от оловна сплав с антимон (PBSB). Намаляването на количеството на антимонията води до намаляване на загубите на вода по време на зареждане поради намаляване на образуването на газ. Това води до увеличаване на работните интервали в сравнение с батериите, които използват само антимон сплав. Друго предимство на хибридната батерия е простотата на производството. Отрицателните решетъчни плаки, изработени от олово с калциево оловна сплав, обикновено са направени чрез прости валцуване и положителни, подлежащи на по-интензивни механични натоварвания, дължащи се на корозия, са изработени от сплав с антимон чрез сложна леярска технология. Въпреки това, поради съдържанието на антимон, хибридните акумулаторни батерии рядко отговарят на високите изисквания за ниско съдържание на вода в леки автомобили (по-малко от 1 g / ah).

Тъй като акумулаторната батерия от оловна сплав с антимон има отлична устойчивост на дълбоки цикли, те се използват главно в камиони и таксита. Акумулаторните акумулатори за мотоциклети също са направени от оловна сплав с антимон, като честа работа при хубаво време и с дълго време през зимата изисква батерия от отлична устойчивост на дълбоки цикли.

Напълно поддържани акумулаторни батерии

В напълно поддържащите се батерии двете плочи са направени от оловна сплав с калций. Това ви позволява да увеличите живота на батерията, когато пътувате до много дълги разстояния. В допълнение, тези акумулаторни батерии са повече багажник до дълга допълнителна такса. Това се постига чрез по-нататъшно оптимизиране на плаката.

Подобрената геометрия на решетъчната структура с подобрена електрическа проводимост ви позволява по-добре да използвате активния материал. Централният език на взаимозамерния съединител осигурява хомогенна фиксация на плочите в калъфа на батерията. Тази технология ви позволява да правите плочи с около 30% по-тънък (но по-силен) и увеличете броя на плочите. Това дава възможност за увеличаване на студената старт, без да се засяга качеството.

Напълно нежеланите батерии не изискват контрол на нивото на електролита и обикновено не предоставят такава възможност. Те са напълно запечатани, с изключение на две вентилационни отвори. Докато електрическата система на автомобила работи нормално (т.е., постоянно напрежение е ограничено до максималната стойност), разлагането на вода намалява до такава степен (по-малко от 1 g / ah), че електрически резервите над плочите имат достатъчно живот на батерията. Напълно нежеланата батерия има друго предимство - изключително нисък самозаръстник. Това ви позволява да съхранявате напълно заредена батерия за няколко месеца.

Благодарение на ниското саморазреждане, всички напълно без поддръжка ACB са пълни с електролит във фабриката. Това избягва опасно изтичане на електролит на сто и в дилъри, когато се смесват и добавят.

Ако батерията без поддръжка се зарежда извън колата, зареждащото напрежение не трябва да надвишава 2.3-2.4 V на един елемент, тъй като DC RESINAL или използването на устройства за зареждане на вата (W ) Характерната крива води до разлагане на вода (газообразуване).

Модерните напълно поддържащи се АКБ имат безопасно лабиринтно покритие със странични вентилационни отвори, които предотвратяват изтичането на електролита, когато батерията е наклонена под ъгъл до 70 °, и Фрит също предпазва вътрешната част на батерията от външни източници на открит пламък и искри. Задръстванията вече не са необходими.

За камиони, акумулаторните батерии се предлагат със сребърни сплави, които имат предимствата на напълно поддържаните стартери за леки автомобили. Пълна липса на услуга, позволяваща да се спаси - че е невъзможно да се подценява в товарния транспорт, съчетан с нова лабиринтна покривка, която предотвратява изтичането на електролита. Използването на централна дегазиране вместо дегазиране чрез задръствания означава възможността за инсталиране на пързалки за защита на интериора на батерията от външни източници на открит пламък и искри.

Акумулаторна акумулаторна батерия

Акумулаторни акумулаторни батерии - батерии, които имат килими, свързани с електролитни фибростъкло), добре утвърдени в ситуации, при които са представени повишени изисквания към батерията. Тези батерии се различават от батериите с свободен електролит, тъй като електролитът в тях е свързан с фибростъкло, разположен между положителни и отрицателни плочи вместо сепаратори.

Акумулаторната батерия е изолирана от околната среда с клапани (не предаване на въздух). Поради вътрешната циркулация вътре в батерията, кислородът се появява на положителния електрод, дължащ се на образуването на газ отново, обемът на създаването на водород се потиска и следователно загубата на вода се намалява до минимум. Циркулацията на ZTA става възможна поради образуването между положителни и отрицателни плочи от малки канали, през които се транспортира кислород. Клапаните са отворени само със значително увеличение на налягането. Следователно AGM херметичната батерия е изключително ниска загуба на вода и не изисква поддръжка.

Тази технология има други предимства. Матлът е гъвкав - това означава, че плочата може да бъде монтирана под налягане. Натискането на килима към плочите значително намалява ефекта на шлайфане и отделяне на активния материал. Тя осигурява сила три пъти по-висока от силата на сравними стартерни батерии. Този тип батерия също е добър в това, че в случай на унищожаване на батерията, например, с инцидент, електролитът не следва, тъй като килимът от фибростъкло е свързан. Електролитът не следва от батерията дори с дълъг завъртане над 180 °. Благодарение на порьозността на килима, направен от фибростъкло, постигна голям ток на студен старт.

Друго предимство на AGM батерията е да се предотврати стратификацията на електролита. Когато батерията с свободен електролит е циклично заредена и разредена, се образува градиент на плътност на електролита, отгоре надолу. Това е така, защото при зареждане на батерията на плочите е електролитът с по-голяма плътност и, по силата на по-високо специфично тегло, намалява и се натрупва там, а електролитът на по-малка концентрация остава в горната част на галваничния елемент. Наред с други неща, стратификацията на електролита намалява контейнера и живота на батерията. Стратификацията на електролита се случва в различна степен във всички батерии със свободен електролит. Въпреки това, в батерии AGM, стратификацията на електролита се предотвратява поради абсорбционните си килими от фибростъкло.

При избора на батерията на батерията трябва да се избягват високи температури, тъй като е по-малко от това на батерията с безплатен електролит.

Акумулаторни батерии, устойчиви на дълбоко разреждане

По силата на своя дизайн (тънки плочи, леки сепаратори), батериите на стартовите машини са по-малко подходящи за работа с често дълбоко освобождаване - причинява интензивно износване на положителни плочи (главно поради отделяне и утаяване на активния материал). При акумулаторни батерии, устойчиви на дълбоко разреждане, има сепаратори със стъклени килими, които поддържат относително дебели плочи с положителен материал и следователно предотвратяват преждевременни притискащи плочи. Експлоатационния живот на приблизително два пъти работата на стандартната батерия. Стартер за акумулаторни батерии, устойчиви на дълбоко заряд с джобен сепаратори и нетъкан текстил, имат още по-дълъг експлоатационен живот.

Вибриращи устойчиви батерии

В резистентна към вибрации батерия блокът плочи е прикрепен към калъфа на батерията, използвайки уплътняваща смола или пластмаси, за да се избегне преместването на тези два компонента един спрямо друг. Съгласно DIN EN 50342-1, този тип батерия трябва да премине 20-часов тест за синусоидални вибрации (при честота от 30 Hz) и трябва да издържи ускорението до 6 g. Следователно изискванията за тях са приблизително 10 пъти по-високи от стандартните акумулаторни батерии. Устойчиви на вибрации батерии се използват главно в камиони, строителни машини и трактори.

Акумулаторни батерии с висока надеждност

Комбинирайте характерните признаци на устойчиви на вибрации батерии и дълбоки разрядни батерии. Те се използват в камиони, изложени на екстремни вибрации, както и там, където обичайният случай е цикличен разряд.

Акумулаторни батерии с повишен ток

Според дизайна, този тип батерии са подобни на батериите, устойчиви на дълбоко разреждане, но те имат плочи по-дебели и броя на плочите по-малко. Въпреки че текущата тест за нискотемпература не е посочена за тях, тяхната изходна мощност е много по-ниска (с 35 - 40%) от същите стартови батерии. Тези батерии се използват при условия на екстремни промени в цикличната работа, например като стартерни батерии.

Принцип на експлоатация на акумулаторната батерия на стартера

Такса за сметка

В електрическата система на автомобила батерията се зарежда с ограничаване на напрежението. Това съответства на метода за зареждане на IU, където токът за зареждане на батерията автоматично се намалява чрез увеличаване на стабилното напрежение (фиг.). Методът за зареждане на IU предотвратява повреда, дължаща се на презареждане и осигурява дълъг живот на батерията.

От друга страна, зарядните устройства все още работят на принципа на пряк ток или с вата (W) характерна крива (фиг. "Зареждане на батерията на базата на вата характеристика w"). И в двата случая, при достигане на пълна такса, тя продължава с малко по-малък или постоянен ток. Това води до висок воден поток и последваща корозия на положителна решетка.

Освобождаване на AKB

Веднага след началото на разреждането, напрежението на батерията спада до стойност, която когато изпускането продължава леко. Само малко преди края на разтоварването, напрежението спада рязко поради изчерпване на една или повече активни съставки (материал от положителни плочи, материал от отрицателни плочи, електролит).

Батерията самозаръстяване

С течение на времето, акумулаторните батерии се освобождават - дори ако товарът не е свързан с тях. Съвременните акумулаторни батерии с оловни сплави с антимон в нова държава губят около 4 - 8% от тяхната такса на месец. В процеса на стареене тази стойност може да се увеличи с 1% и повече всеки ден поради антимонната миграция към отрицателната плоча, докато батерията спре да функционира. Общото правило за ефекта от температурата: саморазрядът се удвои на всеки 10, за да се увеличи температурата.

Акумулаторните батерии с плочи от олово сплав с калций имат значително по-малък самозаръстник (около 3% на месец). Тази стойност остава почти постоянна през целия експлоатационен живот.

Обслужващи батерии

По време на експлоатацията на акумулаторни батерии с малко количество поддръжка, нивото на електролита трябва да се проверява в съответствие с изискванията на инструкцията на производителя; Когато е необходимо според свидетелството, то трябва да се попълва до знаците на дестилирана или деминерализирана вода. За да се сведе до минимум самозаустването, батерията трябва да се съхранява на чисто и сухо място. Препоръчва се също така да се провери плътността на електролита преди зимата или, ако не е възможно, измерете напрежението на батерията. Трябва да се презареди отново, когато плътността на електролита стане под 1.20 g / ml или напрежението достига по-малко от 12.2 V. терминали, контактните клипове и монтажните монтира трябва да бъдат покрити с киселинно-защитно пластмасово смазочно средство.

Акумулаторните батерии, временно извадени от автомобилната услуга, трябва да се съхраняват на хладно, сухо място. Ценността на електролита трябва да се проверява на всеки 3-4 месеца. Батерията трябва да бъде презаредена отново, когато електролитната плътност стане под 1,20 g / ml или напрежението достига стойността, по-малка от 12.2 V. акумулаторни батерии, които изискват малка поддръжка и недържащи батерии, най-добре се презарежда по метода IU. С максимално напрежение 14.4 V., този метод осигурява подходящо време за зареждане от около 24 часа без риск от претоварване. Когато използвате зарядно устройство с постоянен ток или баня (W), характеристика на първите признаци на газови доставки (в ампери), тя трябва да бъде намалена до максимум 1/10 от номиналния капацитет на батерията, т.е. до 6.6 Стойности в батерията с капацитет 66 Ах. зарядно устройство Трябва да е деактивиран около един час след това. Стаята, в която се извършва зареждане, трябва да бъде добре проветрен (газният газ, който причинява риск от експлозия, наличието на открит пламък и искри е забранен. Необходимо е да се работи в защитни ръкавици.

Неизправности на батерии

Повреда или неизправност на батериите, които в крайна сметка водят до повреди (късо съединение, придружено от сепаратори или загуба на активна маса, унищожаване на съединението между галванични елементи и плочи), рядко могат да бъдат възстановени от ремонти. Акумулаторната батерия трябва да бъде заменена. Вътрешните къси схеми се разпознават от силно разграничена електролитна плътност в отделни елементи (разликата между минималната и максималната плътност\u003e 0.03 g / ml). Ако веригите се появят в съединителите на галваничната батерия, батерията често може да даде малък ток и може да се зарежда, но дори и напълно заредена батерия, когато се опитва да започне напрежението на двигателя.

Ако в батерията няма неизправност, но стабилно губи заряда (знаци: ниска плътност на електролита във всички галванични елементи, без подложки) или презареждане (знаци: голяма загуба на вода), това показва неизправност на електрическо оборудване (дефектен генератор, \\ t Електрическото оборудване остава включено след изключване на двигателя поради неизправност, например реле, регулатор на напрежението се избира твърде малко или твърде много важно, или обикновено е неуспешно). В батериите, подложени на дълбоко изхвърляне за дълго време, образувани от изпускането, плитък кристалният оловен сулфат може да се превърне в лагерстален, който усложнява заряда на акумулаторната батерия.

Най-простото зарядно устройство за автомобилни и мотоциклет батерии, като правило, се състои от трансформатор надолу по веригата и свързан с вторичната му намотка на токоизправител с две реч. В съответствие с батерията включва мощен търговец за инсталиране на необходимия ток за зареждане. Въпреки това, такъв дизайн се получава много тромав и прекалено енергоемък, а другите методи за зареждане на текущия контрол обикновено го усложняват значително.

Веднага след като напрежението на кондензатора достигне прага на запалване HL1 Neon лампа, той се запалва и кондензаторът бързо се освобождава през лампата и контролен електрод на VS1 Simistor. В същото време се отваря Симистор. В края на полу-версията Симистор се затваря. Описаният процес се повтаря във всяка полупродукция на мрежата.

Добре известно е, например, тъй като контролът на тиристор през къс импулс има недостатъка, че с индуктивен или високо променен активен товар, анодният ток на устройството може да няма време за постигане на стойността на приспадането ток по време на валидността на контролния импулс. Една от мерките за премахване на този недостатък е включването успоредно на товара на резистор.

Същата цел също служи като мощен резистор R6, който е натоварване на токоизправител VD5, VD6. Резистор R6, хром, генерира текущи импулси, които, които са одобрени, разширете живота на батерията.

Основната единица на устройството е T1 трансформатор. Тя може да бъде направена на базата на лабораторния трансформатор LATR-2M, изолиращ го с намотката му (тя ще бъде първичната) три слоя накарва, нито и навиване на вторичната намотка, състояща се от 80 завръщания на изолиран меден проводник с кръст с кръст разрез от най-малко 3 mm2, с кран от средата. Трансформаторът и токоизправител също могат да се поемат от публикувания източник на енергия. С независимо производство на трансформатора можете да използвате метода за изчисление, описан; В този случай, настроен чрез напрежение на вторичното намотка 20 V при ток от 10 А.

CD202A диоди могат да бъдат заменени с някоя от тази серия, както и на D242, D242A или друг със среден директен тон с най-малко 5 А. Диод планове на балрамионен радиатор с полезна повърхност. Разсейване най-малко 120 cm2. Симистор също трябва да укрепи радиатора около два пъти по-малката повърхност. Резистор R6 - PeV-10; Тя може да бъде заменена с пет успоредни със свързаните резистори MLT-2 резистентност от 110 ома.

Устройството се събира в твърда кутия с изолационен материал (шперплат, учебност и др.). В горната стена и на дъното трябва да се пробият вентилационни отвори. Поставяне на части в кутията - произволно. R1 резистор ("зареждане") е монтиран на предния панел, към дръжката е прикрепена малка стрелка и под него - скалата. Схемите, носещи ток на натоварване, трябва да се извършват от MHSW MHSV тел с напречно сечение от 2.5 ... 3 mm2.

Крайна работа - калибриране на R1 резисторната скала в ампера на примерен амперметър.

Литература

1. Енергийна електроника. Референтен ръст Ed. V.A.Labuntzova - 1987. C.280, 281, 426, 427.
2. Fomin V. Simistor Power регулатор. - радио, 1981. № 7, стр.63.
3. Zubrok A. G. Устройства за стабилизиране на корекции и батерии за зареждане - m.: Energoatomizdat, 1988.
4. Навитски градско електрозахранване с висока мощност. - Радио, 1992. №4, стр.43-44 ..
5. Николаев Ю. Домашен блок Сила? Не, нищо не е по-лесно. - Радио, 1992, №4. от. 53.54.

Батерията е устройство, което има тенденция да се освобождава по време на работа. Този процес се характеризира с намаляване на стреса без натоварване (с взети терминали). Изгодащата батерия също се нарича "сортирана". Възстановяване на батерията е възможно по няколко начина, които са описани по-долу.

Как да заредите батерията на автомобила и какви нужди и оборудване на устройството се интересуват от всеки автомобилен ентусиаст. Този проблем придобива специално значение с ограничените средства, които са разпределени за поддържане на автомобилното оборудване. Правилата за провеждане на тази процедура гарантират не само безопасността на скъпите устройства, но и безопасността на самия собственик на автомобили.

За да зареждате батерията, нуждите на зарядното устройство, но те се различават по дизайн и приложение. Всички видове такива зарядни устройства имат подобен принцип на работа, който се основава на превръщането на променлив ток на домакинското захранване в постоянно.

Схемата на такива устройства може да включва вариатори - модули, които сменят напрежението (12/24 волта), релето на времето, изключването на захранването в определено време, различни индикатори под формата на сигнални лампи или информационни течни кристални табло и други възли . За да се зарежда обичайната батерия с номинално напрежение 12V, се изисква зареждане, което дава 16-17 терминала на DC.

Правила за правилното зареждане на автомобилната батерия

Зареждането на стартерната батерия може да се извърши на различни места, където има достъп до домакинската мрежа и има съединителен контакт. Можете дори да извадите батерията, когато се зареждате или да го поставяте на равна повърхност в гаража или дори в апартамента. В същото време е необходимо внимателно да се следват правилата за безопасност.

Преди всичко, преди зареждането на батерията трябва да се почиства от чуждестранно замърсяване, отстранете праха, мръсотията и внимателно извадете терминалите. След това е необходимо да се провери жилището за механични повреди, нивото на електролита, уверете се, че тя не продължава и едва след това преминаване към самия процес.

Всички операции с батерията трябва да се извършват в гумени химически устойчиви ръкавици, тъй като електролитът трудно може да повреди кожата. Ако дизайнът на батерията позволява, тапите се отвиват от него. Когато инспекцията проверявайте нивото на електролита във всички банки и неговото състояние.

Нормалният електролит трябва да бъде прозрачен и безцветен. За да направите това, можете да използвате колбата на района. Присъствието в разтвора на утайка, люспи, суспензия или промяна на цвета и прозрачност предполага, че не е наред с батерията. Най-вероятно в "мръсната" банка има късо съединение на плочите. Невъзможно е да се зарежда такава батерия.

Ако електролитът във всички банки е чист и прозрачен, можете да преминете към процеса на зареждане. Основното правило при свързването на клемите за зареждане - първо, те са свързани с батерията и само след това може да бъде свързан с захранването. Това правило е много важно!

За зареждане на батерията се използват три метода:

- зареждане с постоянно напрежение;
- зареждане с DC;
- Комбиниран метод за зареждане.

Зареждане постоянно напрежение

Постоянният режим на напрежение на батерията свързва нивото на зареждане и стойността на напрежението при зареждане. Ако говорим за зареждане на батерията с 12 V, след това при постоянно напрежение от 14.3 към него ще се зарежда приблизително 48-50 часа. С увеличаване на напрежението до 16.6, таксата намалява до 20-22 часа.

Когато зарядното устройство е свързано с напълно разредена батерия, токът във веригата може да достигне 50 А. Това може да доведе до неуспех на електрическите устройства, които са във веригата. Следователно веригата на всички зарядни устройства включва модул, който ограничава текущата сила от 20-25 ампер.

Електрохимични процеси В батерията, които се активират, когато зарядното устройство е свързано, напрежението между него и терминалите на батерията са насочени. Токът на тока във веригата постепенно ще намалее.

С пълното зареждане на батерията, токът във веригата пада до нула. Повечето устройства получават сигнал с индикаторна лампа или LED. Терминалите на напълно заредена батерия трябва да бъдат 14.4 V.

Зареждането при постоянно напрежение е методът на най-мек "за оборудване и безопасен за хората. При такова зареждане на батерията може да се остави без надзор, без да се страхува от появата на опасни ситуации.

Зареждане постоянен ток

Използването на метода на DC изисква точността и вниманието по време на целия процес на зареждане. В същото време ще бъде необходимо постоянно да се коригира силата на тока в хода на зареждането, като проверява инструментите в най-малко всеки час и провеждане на необходимите манипулации. Стандартната батерия с капацитет от 55 и h ще бъде заредена приблизително 10 часа при валидност на тока на зареждане в 6 А.

Когато номиналното напрежение се достигне при 14.4, токът се намалява до 3 А. Веднага след като напрежението на терминалите ще бъде 15 V, текущата якост трябва да бъде намалена отново - до 1.5 А.

Ако за една и половина или два часа зареждащото напрежение не се променя, тогава процесът на зареждане може да бъде завършен. В края на зареждане банките започват да "кипи", т.е. Процесът на електролиза е активиран, който е очевиден недостатък на този метод, заедно с необходимостта от постоянен контрол.

Комбинирано зареждане

Промишлените зареждащи устройства, които понастоящем се предлагат на пазара, се основават на комбинирания метод за таксуване. В началото на процеса на зареждане се доставя ток с постоянна сила, което го прави удобно да го използвате в домакинското захранване (тъй като са достигнати пикови стойности, водещи до прекомерно натоварване, и в края на устройството за зареждане Поддържа постоянно напрежение, което не позволява електролитът да "ролка".

Комбинираните зарядни устройства обикновено са адаптирани към автономната работа и не е необходимо да се контролират. Когато се постигне пълната батерия, те автоматично могат да изключат.

Има и други начини за зареждане на автомобилни батерии - принудени, пулса, пулсиращ или асиметричен ток, Vojbridju и т.н. Въпреки това, на практика, зарядните устройства най-често се използват, които използват описаните по-горе принципи.

Отговор:

Автомобилната електроника може да издържи на напрежението от порядъка на 15.5 V без счупване. Някои зарядни устройства работят в режим "таксуване пауза". В цикъла на зареждане, за да се поддържа желаният ток, напрежението може да достигне до 17.5-18 V, което е много опасно за електронните блокове на автомобила. Някои зарядни устройства могат да издават краткосрочни импулси. увеличено напрежениеКакво също е опасно за бордовата електроника.

Следователно, за да презаредите батерията директно с кола, зарядното устройство трябва да работи в ръчен режим с границата на максималното изходно напрежение до 15 V или, когато работи в автоматичен режим, осигурете безопасен процес на зареждане. Тази информация е посочена в паспорта на всяко зарядно устройство.

Ако има подходящо зарядно устройство, тогава, когато пресъздаде, без да се премахнат терминалите, трябва да се вземат следните предпазни мерки:

Не включвайте зарядното устройство в мрежата 220 V, докато се свърже с батерията.
Преди да изключите зарядното устройство от батерията, изключете го от мрежата.
Не включвайте запалването (и по-добре изобщо няма потребители на енергия, като фарове и радио), когато са свързани чрез външно зарядно устройство, защото Невъзможно е да се приеме реакцията на електрониката на зарядното устройство върху остри колебания на напрежението в бордовата мрежа.
Първо трябва да свържете положителния терминал на зарядното устройство и след това минус. Необходимо е да се деактивирате в обратен ред.
Уверете се, че кабелите на зарядното устройство не са в контакт с калъфа за блуза или батерията.

Каквото и перфектно устройство за зареждане, винаги има риск високо напрежение На изхода в случай на повреда на зарядното устройство.

Възможно ли е да зареждате батерията на безделни скорости на двигателя?

Отговор:

Не. Генераторът на машината с двигател, работещ при празен ход, не зарежда батерията, но само поддържа Нейната такса. В студения сезон на годината, затоплянето на двигателя не е достатъчно за качествено зареждане на батерията. За акумулаторна батерия трябва да карате няколко часа на средни завои средно. Най-добре е да изпълнявате батерията у дома в топла стая с помощта на стационарно устройство.

Колко време трябва да зареждате батерията?

Отговор:

Зареждането на батерията трябва да се извърши в съответствие с препоръките на производителя на батерията, посочени в ръководството за експлоатация. В зависимост от дизайна на батерията (вид електрод, сепаратор, електролит, химическия състав на сплав и т.н.) Режимите на зареждане са различни.

Ако няма пълна информация за дизайна на AKB или ръководството за експлоатация, се препоръчва да се таксува в съответствие с точка 8.2.2. Gost R 53165-2008. Трябва да се извърши зареждането на зацапаната батерия. при постоянно напрежение 14.8 V за 20 часа При ограничаване на максималния ток до 5 in. (INE е стойността, равна на капацитета на батерията, разделена на 20). За батерия с номинален капацитет от 60 ACH INE \u003d 60/20 \u003d 3 A. След това зарядът продължава при постоянна стойност на ток, равна на II за още 4 часа.

Тази техника е приемлива само ако батерията е напълно разредена, например, след няколко неуспешни опита за стартиране на двигателя. Ако батерията е дълбоко изхвърлена, например, поради факта, че водачът забрави да обърне фаровете, или е бил освободен и застанал в едно състояние на няколко дни или седмици, режимът на зареждане, описан по-горе, няма да се побере - батерията ще бъде само "кипи", а не зареждане. В такива случаи се препоръчва да се изпълни малка такса за възстановяване (1-2 a в зависимост от номиналния капацитет на батерията) преди стабилизиране на напрежението. Тази такса може да отнеме няколко дни и ще ви позволи да възстановите около 80-90% от съществуващия капацитет на батерията.

Излишък на батериите за стартерни батерии на заряда Не се препоръчва поради изобилната газова формация в резултат на разграждането на вода върху кислород и водород, който ще изисква долината на водата. Също така процесът на образуване на газ може да доведе до намаляване. техническа характеристика AKB поради частично откъсване и плаване на активната маса.

Как да зареждате батерията?

Отговор:

До 2008 г. Gost 959-2002 действа в Русия, според която батериите се препоръчва да се зарежда стойността от 0,1 от номиналния капацитет на батерията, на напрежението 14.4 V и след това - още 5 часа.

През последните години на руския пазар се появи АКБ, различен от дизайна. Следователно, през 2008 г., GOST R 53165-2008 "Батерии батерии батерии за автотракторна технология" влезе в сила, осигурявайки различни техники за зареждане на батерията в зависимост от дизайна и технологичната производителност. Тази информация е известна само на производителя, така че таксата трябва да бъде платена на ръководството на батерията (в гаранционната карта). Със своето отсъствие се препоръчва да се задържи такса в съответствие с точка 8.2.2. Gost R53165-2008: при постоянно напрежение 14.8 V за 20 часа при ограничаване на максималния ток до 5 in. (IA е стойността, равна на капацитета на батерията, разделена на 20. Например, за батерия с номинален капацитет от 60 ACH от IU \u003d 60/20 \u003d 3 A.). След това таксата продължава при постоянна стойност на ток, равна на II за още 4 часа.

Какво напрежение трябва да зарежда калций ACB?

Отговор:

Ако анализирате инструкциите за използване на различни производители на стартерни оловно-кисели батерии, тогава няма да видите препоръки за извършване на такса при постоянно напрежение от 16 V.

Като правило, производителите се препоръчват в стационарни условия за зареждане на 12-волт стартерни батерии при постоянно напрежение 14.8 V или с постоянна якост на тока, чиято стойност е 10% от номиналния контейнер. И това е, независимо от това какъв вид дизайн и технологична производителност се занимаваме: малка, хибридна или оловна калциева батерия.

Къде е номер 16? От Gost R 53165-2008. Някой правилно отбеляза, че този стандарт препоръчва при провеждане на тестове на батерии въз основа на оловно-калциеви сплави (VL производителност), за да изпълнява заряда при постоянно напрежение 16 V и след това при постоянен ток. Но това са препоръки само за тестване, в хода на които става ясно дали калциевата батерия може бързо да получи такова голямо количество електроенергия, т.е. Колко перфектна производствена технология.

Ако някой се опита при стайна температура във въздуха, за да извърши батерията при постоянно напрежение от 16 V, той знае, че такъв заряд е придружен от бързо увеличаване на температурата на електролита (до 60 ° C приблизително 2 часа след отделянето на батерията до 10-11 V) и изобилно газово разделение.

В най-лошия случай, ако технологията за производство на батерии не е перфектна и има висока вътрешна резистентност, такова отопление може да се появи до 70 ° C. Повишените температури, подчертаващи голямо количество кислород върху положителните електроди води до ускорена корозия на решетките и намаляване на живота на батерията. Когато тествате, не е страшно, защото батерията се изхвърля. И за автомобилен ентусиаст, който се опитва, че батерията й ще служи възможно най-по-дълго, таксата от 16 V и нейните последици не могат да бъдат направени.

Ето защо производителите на стартерни батерии препоръчват повече режими на таксуване, отбелязани по-горе. И същия стандартен Gost R 53165-2008 в клауза 8.2.2 отбелязва, че ако няма препоръки на производителя, такса трябва да се извърши при постоянно напрежение 14.80 V.