شاحن بطاريات بداية. شاحن بطاريات بطارية بداية

يتكون أبسط شاحن بطاريات السيارات والدراجات النارية، كقاعدة عامة، من محول المصب ومتصلة لفهته الثانوية بمعدل خطاب. باستمرار مع البطارية تتضمن تجزئة قوية لتثبيت المطلوب شحن tok.وبعد ومع ذلك، يتم الحصول على هذا التصميم مرهقة للغاية ومكثفة للطاقة، وغيرها من طرق شحن السيطرة الحالية عادة تعقدها بشكل كبير.

في أجهزة الشحن الصناعية لتصويب تيار الشحن وتغيير قيمتها، يتم استخدام ترينزا KU202G في بعض الأحيان. تجدر الإشارة هنا إلى أن الجهد المباشر على ترينتيستوراس المتردد مع تيار شحن كبير يمكن أن يصل إلى 1.5 خامسا. بسبب هذا، يتم تسخينها بشدة، ووفقا لجواز السفر، يجب ألا تتجاوز درجة حرارة جسم ترينتجا + 85 درجة جيم في هذه الأجهزة، عليك أن تتخذ تدابير للحد من الاستقرار في درجة الحرارة الحالية، مما يؤدي إلى مزيد من المضاعفات والتقدير.

يحتوي الشاحن البسيط النسبي النسبي الموضح أدناه على مجموعة واسعة من شحن التحكم الحالي - تقريبا من الصفر إلى 10 أ - ويمكن استخدامه لشحن بطاريات بطاريات Starter المختلفة للجهد 12 V.

يعتمد الجهاز على منظم أساسي، منشور، مع إدخال إضافي ديود ديود منخفضة الطاقة VD1 - VD4 والمقاومات R3 و R5.

بعد توصيل الجهاز بالشبكة ذات فترة النصف الإيجابي (Plus في الأعلى وفقا لنظام الأسلاك)، بدأ المكثف C2 عبر R3 المقاوم، VD1 ديود ومقاومات متصلة R1 و R2 الشحن. في ناقص نصف فترة الشبكة، يتم رسم هذا المكثف من خلال نفس المقاومات R2 و R1، ديود VD2 ومقاوم R5. في كلتا الحالتين، يشحن المكثف إلى نفس الجهد، فإن قطبية الشحن فقط يتغير.

بمجرد أن تصل الجهد الموجود على المكثف إلى عتبة الإشعال لمصباح النيون HL1، مضاءة ويتم تصريف المكثف بسرعة من خلال المصباح وقطب التحكم في Smistor VS1. في الوقت نفسه، يفتح سيمستور. في نهاية الإصدار نصف النهائي، يغلق سيمستور. تتكرر العملية الموصوفة في كل Semiprode من الشبكة. ومن المعروف، على سبيل المثال، لأن التحكم في الثايرستور من خلال نبض قصير لديه العيوب التي، مع عبء نشط حثي أو عالي تغيرت، قد لا يكون لتيار الأنود للجهاز وقتا لتحقيق قيمة الخصم الحالية خلال صحة نبض التحكم. أحد التدابير الرامية إلى القضاء على هذا العيب هو التضمين الموازي لتحميل المقاوم.

في الشاحن الموصوف، بعد التبديل على SIMISTOR VS1، تدفقاتها الحالية الرئيسية ليس فقط من خلال اللفة الأولية لمحول T1، ولكن من خلال أحد المقاومات - R3 أو R5، والتي، اعتمادا على قطبية الجهد الشبكي Sepidimension، من الناحية البدنية متصلة بالتوازي مع لف الأبدية من الثنائيات المحول VD4 و VD3، على التوالي.

يعمل نفس الغرض نفسه أيضا كقوى مقاوم R6، وهو عبء من المعدل VD5، VD6. يشكل R6 المقاوم، الكروم، نبضات التفريغ الحالية، والتي، وفقا ل [S]، قم بتوسيع عمر البطارية.

الوحدة الرئيسية للجهاز هي محول T1. يمكن إجراءها على أساس محول المختبر Latr-2M، مما عزل منه مع متعرجا (سيكون الابتدائي) ثلاث طبقات من السقوط - ولا وجرح اللفة الثانوية التي تتكون من 80 منعزلة سلك نحاس المقطع العرضي من 3 مم على الأقل، مع الصنبور من الوسط. يمكن أيضا أن يتحمل المحول والمعدل من مصدر الطاقة المنشور فيه. مع تصنيع المستقل للمحول، يمكنك استخدام طريقة الحساب الموضحة في؛ في هذه الحالة، تم تعيينه بواسطة الجهد على المتعرج الثانوي 20 V عند حالي 10 أ.

المكثفات C1 و C2 - MBM أو الجهد الآخر ما لا يقل عن 400 و 160 فولت على التوالي. المقاومات R1 و R2 -SP 1-1 و SPZ-45، على التوالي. الثنائيات VD1-VD4 - D226 أو D226B أو KD105B. مصباح النيون HL1 - في 3، في المقدمة؛ من المرغوب فيه للغاية تطبيق مصباح بنفس التصميم والأحجام للأقطاب الكهربائية - وهذا سيضمن تماثل النبضات الحالية من خلال لف الأبدية للمحول. يمكن استبدال الثنائيات CD202A بأي من هذه السلسلة، وكذلك على D242 أو D242A أو غيرها من نغمة مباشرة بمتوسط \u200b\u200b5 أ. خطط ديود على الأقل على لوحة بالوعة الحرارة للدرائية مع مساحة سطح مفيدة. نثر ما لا يقل عن 120 سم 2. يجب أيضا تعزيز سيمستور على لوحة الساعة تقريبا ضعف مساحة سطح أصغر. المقاوم R6 - PEV-10؛ يمكن استبداله بخمسة موازية مع مقاومة متصلة MLT-2 مقاومة 110 أوم.

يتم جمع الجهاز في صندوق صلب من المواد العازلة (الخشب الرقائقي، Textolite، إلخ). في الجدار العلوي وفي أسفل يجب حفر ثقوب التهوية. وضع أجزاء في المربع - التعسفي. يتم تثبيت المقاوم R1 ("شحن الكلام") على اللوحة الأمامية، يتم إرفاق سهم صغير بالمقبض، وتحت ذلك - المقياس. يجب أن تنفذ الدوائر التي تحمل تحميل الحمل بواسطة سلك الصف MHSV مع مقطع عرضي من 2.5 ... 3 MM1.

عند إنشاء الجهاز، يتم تعيين الحد الحالي للرسوم المرغوبة (ولكن ليس أكثر من 10 أ) R2 المقاوم. للقيام بذلك، إلى إخراج الجهاز عبر مقياس AMMeter 10 قم بتوصيل بطارية البطاريات، مراقبة القطبية بدقة. يتم ترجمة محرك R1 المقاوم إلى. أعلى للغاية وفقا لنظام الموقف، فإن المقاوم R2 هو أقل، وتضمين الجهاز إلى الشبكة. عن طريق تحريك محرك R2 المقاوم، قم بتعيين الحد الأقصى المرغوب في الشحن الحالي. التشغيل النهائي - معايرة مقياس المقاوم R1 في AMPS على مقياس النمط النموذجي.

في عملية الشحن، تتغير التيار عبر البطارية، تنخفض بحلول نهاية حوالي 20٪. لذلك، قبل الشحن، يتم تعيين التيار الأولي للبطارية بواسطة قيمة اسمية قليلا (بحوالي 10٪). يتم إرسال نهاية الشحن فوق كثافة المنحل بالكهرباء أو الفولتميتر - يجب أن يكون جهد البطارية المنفصل في حدود 13.8 ... 14.2 V.

بدلا من المقاوم R6، يمكنك تعيين المصباح المتوهج للجهد 12 بسعة حوالي 10 واط، وضعه خارج القضية. من شأنه أن يقدم اتصال الشاحن بالبطارية وفي نفس الوقت، سوف يضيء مكان العمل.

ما هي بداية بطاريات قابلة للشحن من الواضح كل معرفة قليلة قليلا في القضايا التقنية للسائق. مع وظيفتها الأولى، ضمان إطلاق المحرك، واجهنا كل يوم. هناك كل من الثانية أقل استخداما، ولكن ليس أقل استخداما كصورة طاقة للطوارئ عندما يفشل المولد.

محتوى

متطلبات البطارية القابلة لإعادة الشحن

متطلبات خصائص بطاريات الإقلاع في السيارات الحديثة تنمو باستمرار. تتيح محركات الديزل ومحركات الإشعال مع حجم عمل كبير متطلبات الإطلاق الباردة العالية (ارتفاع بدء تشغيلها، خاصة في الصقيع). تتطلب الأنظمة الكهربائية في المركبات ذات مجموعة كاملة من المعدات الكهربائية كمية كبيرة من الطاقة من البطاريات، إذا تفتقر مولد الطاقة الناتج مؤقتا، أو (لا يمكن التقليل منه) عند إيقاف تشغيل المحرك. إن إجمالي الطاقة الإنتاجية للمعدات الكهربائية المثبتة مدعوم على بعد دقائق قليلة من البطارية غالبا ما تتجاوز 2 كيلوواط. بالإضافة إلى ذلك، فإن الذروة الحالية في وضع التشغيل، والتي يجب إصدار البطارية لأيام وحتى أسابيع، يشكل آلاف الآلاف من Milliamperes.

بالإضافة إلى هذه الجوانب، تتطلب إمدادات الطاقة المتجانسة، يجب أن تدعم البطاريات في النظام الكهربائي للسيارة المهام التي تتطلب نبضات ديناميكية ذات تيار كبير، والتي لا يمكن توفيرها بواسطة المولد بأسرع (للعمليات العابرة، مثل عمليات التضمين في الطاقة الكهربائية توجيه). بالإضافة إلى ذلك، نظرا للقدرة الطبيعية الكبيرة للغاية من مكثف الطبقة (FARAD)، تكون البطارية قادرة على تجانس كبير من النبض الحالي في الطائرة. إنه يساعد على تقليل مشاكل التوافق الكهرومغناطيسي وحتى حتى

مع الأخذ في الاعتبار ما سبق، من السهل أن نفهم سبب وجود العديد من الأموال في تحسين خصائص البطاريات في عملية الإنتاج وضمان صيانةها. أكثر البطاريات تطورا هي تلك التي لا تملك ببساطة الخصائص الكهربائية اللازمة، ولكن لا تتطلب صيانة، آمنة للبيئة وأمان بشكل خاص في الدورة الدموية. من المتوقع أن يتم تثبيت الأنظمة ذات بطاريتين وأجهزة لقياس حالة الشحن الخاصة بالبطارية على السيارات وزيادة قوة إمدادات الطاقة عن طريق منع تفريغ كامل واستبدال البطارية في الوقت المناسب.

على الرغم من التقدم التقني، راقب الأداء الطبيعي للبطارية والنظام الكهربائي ككل، فإن السائق ملزم. تتمثل القدرة الممتازة في بطاريات البداية الحديثة إلى تجميع الرسوم عديمة الفائدة، إذا لم يكن من الممكن تحقيق رصيد شحن إيجابي مع رحلات قصيرة منتظمة حول المدينة في فصل الشتاء (مع ارتفاع استهلاك الطاقة وثورات العمود المرفقي المحرك المنخفض). بشكل عام، فإن الحفاظ على رسوم البطارية المنخفضة لفترة طويلة يقلل من عمر الخدمة. إنه يحول قاذفة العمود المرفقي المحرك نحو الحد الأقصى للبداية الباردة (الشكل).

يتم تطوير البطاريات القابلة لإعادة الشحن خصيصا من أجل إرضاء متطلبات معينة من نظام السيارة الكهربائية لبدء المحرك والقدرة وشحن الحالية عند درجات حرارة من -30 درجة مئوية إلى + 60 درجة مئوية هناك متطلبات إضافية للبطاريات غير الخادمة والبطاريات مع حماية الاهتزاز.

الجهد النموذجي للطائرة هو 12 فولت في سيارات الركاب وشاحنات 24 فولت؛ يتم تحقيق ذلك من خلال اتصال متسلسل بطاريتين مع جهد 12 خامسا.

جهاز البطارية

مكونات البطارية

بطاريات السيارات مع الجهد 12 فولت تحتوي على ستة متصلا متتابعا ومفصولة عناصر جلفاني في حالة البولي بروبيلين (الشكل. "بطارية قابلة لإعادة الشحن المبتديد المبتديد"). يتضمن كل عنصر غالفاني مجموعات من اللوحات الإيجابية والسلبية. هذه المجموعات، بدورها، تتكون من لوحات (مصبغة الرصاص والكتلة النشطة) والمواد الدقيقة (فاصل)، مما يعزل لوحات الأقطاب المقابلة. فواصل تشكل جيوب التي تغمر بها اللوحات. المنحل بالكهرباء هو حل حمض الكبريتيك، الذي يخترق مسام اللوحات والفواصل، وكذلك في فراغ عناصر كهربائية. تصنع استنتاجات القطب، ربط عناصر العناصر الغلفانية والأعضاة من اللوحات. يتم ختم الفجوات في أقسام المركبات بين العناصر بعناية. لضمان ختم غطاء صلب مع حالة البطارية، يتم استخدام عملية العقص الساخنة. على البطاريات القياسية، يتم إغلاق كل عنصر مع قابسه الخاص مع ثقب التهوية. تتيح ثقوب التهوية بالمقابس الملتوية للغازات التي يتبخر عند شحن البطارية. البطاريات الخالية من الصيانة المقدمة في التنفيذ بشكل جذري، لا توجد اختناقات مرورية، ومع ذلك، لديهم أيضا ثقوب التهوية.

المواد من لوحات شعرية للبطارية

تتكون لوحات البطارية القابلة لإعادة الشحن من شبكات الرصاص والمواد النشطة التي تغطيها شبكة قيادة أثناء عملية الإنتاج. تحتوي المادة النشطة باللوحة الإيجابية على ثاني أكسيد قيادة مسامية (PBO 2، البرتقال البني)، ولوحة سالبة - يؤدي نقي في شكل "الرصاص الإسفنجي" (رقائق ورمادية وخضراء). وبعبارة أخرى، فإن الرصاص النقي له شكل مسامي للغاية.

لأسباب مختلفة (معالجة السائل، المعالجة، القوة الميكانيكية، المقاومة للتآكل)، يتم استخدام شعرية مع الانصهار الأنتيمون. الأساليب القياسية لصنع المشابك - صب، المتداول والختم.

سبيكة الرصاص الأنتيمون (PBSB)

تتم إضافة الأنتيمون لإعطاء صلابة. ومع ذلك، أثناء عمر خدمة البطارية بسبب تآكل الصراوس الإيجابي، يتم فصل الأنتيمون بشكل متزايد. يهاجر إلى لوحة سالبة، يمر عبر المنحل بالكهرباء والفواصل، و "التسمم"، وتشكيل أزواج كهربائية محلية. تزيد هذه الأزواج الجالفانية من تصريف اللوحة السلبية الذاتي وتقليل الجهد الإصدار للغاز. كل هذا يسبب زيادة استهلاك المياه عند إعادة الشحن، مما يسهم في إطلاق الأنتيمون. تؤدي آلية الإثارة ذاتية هذه إلى انخفاض ثابت في القوة في جميع أنحاء حياة البطارية بأكملها. يصبح غير قادر على تحقيق التهمة اللازمة، ويجب فحص المنحل بالكهرباء كثيرا.

سبائك الرصاص الكالسيوم (RBS)

يستخدم الكالسيوم لزيادة صلابة اللوحات السلبية. الكالسيوم غير نشط من الكهروكوماتيكي مع الظروف المحتملة الموجودة في بطاريات الرصاص. وهذا يعني أن "التسمم" للوحة السلبية والتفريغ الذاتي يتم منعه.

ميزة أخرى هي الجهد العالي لتكوين الغاز، مستقرة خلال عمر الخدمة، واستهلاك المياه المرتبط بالمياه (أصغر مقارنة بالرصاص مع سبيكة الأنتيمون).

سبائك الكالسيوم الرصاص مع الفضة المضافة (RGSAG)

بالإضافة إلى الحد من محتوى الكالسيوم وزيادة محتوى القصدير، يحتوي هذا السبائك أيضا على نسبة مئوية معينة من الفضة (AG). يحتوي على هيكل أرق من شعرية وأظهر نفسه ثابتا للغاية حتى عند ارتفاع درجات الحرارة المتسارعة للتآكل. يؤثر ذلك عند حدوث إعادة شحن مدمرة عند كثافة المنحل بالكهرباء العالية و (غير مرغوب فيه بنفس القدر) في الانقطاعات قيد التشغيل في كثافة عالية بالكهرباء.

سبائك القصدير الرصاص-القصدير (PBCASN)

يستخدم هذا السبائك بالنسبة للشبكات التي يتم إجراؤها عن طريق المتداول المستمر والختم، ويحتوي على المزيد من القصدير أكثر من Riesaag. إنها مقاومة تآكل عالية للغاية مع كتلة صغيرة من شعرية.

شحن البطارية والتفريغ

المواد النشطة في البطارية القابلة لإعادة الشحن حمض الرصاص هي ثاني أكسيد (PBO 2) على لوحات إيجابية، والرصاص الإسفنج العالي المسامي (PB) على لوحات سلبية وحل مائي بالكهرباء من حمض الكبريتيك (H 2 S0 4)، وهو ما هو عليه في وقت واحد موصل أيون. مقارنة بالكهرباء من PBO 2 و PB، يتم اتخاذ الفولتية النموذجية (الإمكانات الفردية). قيمهم (بغض النظر عن القطبية) تساوي مجموع الفولتية من العناصر الكهربائي التي تقاس خارج ( تين. "حزم البطارية الكهربائية"). ما يقرب من 2 فولت في وضع الاستعداد. عندما يتم تفريغ العنصر الغلفاني، فاو 2 والتفاعل البريطاني مع H 2 حتى 4، تشكيل PBSO 4 (الرصاص الرصاص). يعطي المنحل بالكهرباء 4 أيونات وتنخفض كثافةها. أثناء الشحن، يتم استعادة المكونات النشطة ل PBO 2 و PB من PBSO 4 (انظر الفصل "الكيمياء الكهربائية").

عند توفير تيار التفريغ للبطارية، يتم إنشاء الجهد عليه بناء على القيمة الحالية ومدة التفريغ (الشكل). من الشكل، يرى أيضا أن التهمة المحددة من البطارية تعتمد على القيمة الحالية.

سلوك البطارية القابلة لإعادة الشحن في درجات حرارة منخفضة

من حيث المبدأ، في درجات حرارة منخفضة، تحدث ردود الفعل الكيميائية في البطارية ببطء أكثر. لذلك، يتم تقليل قوة البداية حتى البطارية المشحونة بالكامل عند قطرات درجة الحرارة. كلما تم تفريغ البطارية، فإن انخفاض كثافة المنحل بالكهرباء. منذ كثافة انخفاض المنحل بالكهرباء، ترتفع نقطة التجميد لها. البطارية، والكهرباء التي تحتوي على درجة حرارة متجمدة منخفضة، قادرة على توفير قيمة منخفضة منخفضة لا تكفي لبدء تشغيل محرك السيارة.

خصائص البطاريات

تعيين بطارية قابلة للشحن

تتميز بطاريات Starter المصنعة في ألمانيا بفعالية ذات جهد مقصورة وخزان صفيح واختبار التفريغ الحالي في حالة باردة (على سبيل المثال، DIN EN 50342). يتم تحديد البطاريات القابلة لإعادة الشحن المبتدئين المصنعة في ألمانيا من خلال الرقم المكون من تسعة أرقام (ETN) وفقا ل EN 50342. يحتوي هذا الرقم على معلومات حول الجهد الاسمي والقدرة الاسمية الحالية اختبار درجة الحرارة المنخفضة.

على سبيل المثال: 555 059 042 يعني: 12 فولت (رمز الرقم الأول)؛ 55 أ ح؛ نوع التصميم الخاص (059)؛ اختبار درجة الحرارة المنخفضة الحالية 420 A.

قدرة البطارية القابلة لإعادة الشحن

القدرة هي الوقت الذي تتمتع فيه البطارية بإعطاء تيار معين في ظل ظروف محددة. تنخفض السعة باعتبارها الزيادات الحالية للتفريغ وتنخفض درجة حرارة المنحل بالكهرباء.

قدرة تصنيف AKB

يحدد معيار DIN EN 50342 السعة الاسمية K 20 كشحن يمكن أن تكون البطارية قادرة على منحها لمدة 20 ساعة إلى الجهد القطع من 10.5 V (1.75 V / Element) مع إفرازات ثابتة ثابتة الحالية i 20 (i 20 \u003d K 20/20 H) عند 25 درجة مئوية تعتمد القدرة المصنفة للبطارية على كمية المواد النشطة المستخدمة (كتلة الألواح الإيجابية، كتلة الألواح السلبية، والكهرباء) ولا تؤثر على عدد اللوحات.

اختبار درجة الحرارة المنخفضة الحالية

يظهر اختبار درجة الحرارة المنخفضة الحالية (سابقا سيرغيز) قدرة البطارية لإنتاج الحالية في درجات حرارة منخفضة. وفقا ل DIN EN 50342، فإن الجهد عند مخرجات البطارية في I SS و -18 درجة مئوية بعد 10 ثانية بعد بدء التفريغ يجب أن يكون 7.5 فولت على الأقل (1.25 V لكل عنصر). يتم توفير معلومات أكثر تفصيلا حول وقت التفريغ في معيار DIN EN 50342. يتم تحديد السلوك قصير الأجل للبطارية في وقت التفريغ في I CC بشكل أساسي بواسطة عدد اللوحات ومنطقة سطحها، والفجوة بين لوحات ومواد الفاصل.

متغير آخر تميز رد فعل البداية هو المقاومة الداخلية ص الأول. إلى بطارية مشحونة بالكامل (12 V) في -18 درجة مئوية، تكون المعادلة قابلة للتطبيق: R I< 4000/I cc (мОм), где I cc указывается в амперах. Внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи и другие сопротивления в контуре стартера определяют частоту проворачивания двигателя.

أنواع البطاريات

بطاريات غير مؤهلة

يتطلب التردد الذي تتطلبه البطاريات الصيانة، بشكل كبير على السبائك التي تتكون منها اللوحة منها. البطارية القابلة لإعادة الشحن مع لوحات سبائك الرصاص مع الأنتيمون (الصيانة التقليدية والمنخفضة) مطلوبة من خلال فترات قصيرة بسبب أوجه القصور المذكورة أعلاه. انهم بالفعل عمليا لا تستخدم في السيارات.

تتكون الصياغة السلبية في صيانة البطاريات غير الخدمية (الهجين) من سبيكة الرصاص مع الكالسيوم (PRS) - في بعض النماذج مع إضافة الفضة، واللوحة الإيجابية مصنوعة من سبائك الرصاص مع الأنتيمون (PBSB). يؤدي تقليل كمية الأنتيمون إلى انخفاض في فقدان المياه أثناء الشحن بسبب انخفاض في تكوين الغاز. يؤدي ذلك إلى زيادة فترات الخدمة مقارنة بالبطاريات، والتي تستخدم سبيكة الأنتيمون فقط. ميزة أخرى للبطارية الهجينة هي بساطاة التصنيع. عادة ما يتم تصنيع لوحات شعرية سلبية مصنوعة من الرصاص مع سبيكة الرصاص الكالسيوم من قبل المتداول البسيط والإيجابي، مع مراعاة الكثير من الأحمال الميكانيكية الأكثر كثافة بسبب التآكل، مصنوعة من سبائك مع الأنتيمون من قبل تكنولوجيا الصب المعقدة. ومع ذلك، نظرا لمحتوى الأنتيمون، فإن البطاريات القابلة لإعادة الشحن الهجينة نادرا ما تلبي الاحتياجات العالية لاستهلاك المياه المنخفضة في سيارات الركاب (أقل من 1 جم / آه).

نظرا لأن البطارية القابلة لإعادة الشحن من سبائك الرصاص مع أحد الأنتيمون يحتوي على مقاومة ممتازة لدورات عميقة، فإنها تستخدم أساسا في الشاحنات والأحداث. تتميز ألواح البطارية القابلة لإعادة الشحن للدراجات النارية أيضا من سبائك الرصاص مع الأنتيمون، كما تتطلب عملية متكررة في الطقس الجيد ومع توقف طويل في فصل الشتاء بطارية مقاومة ممتازة لدورات عميقة.

البطاريات القابلة لإعادة الشحن بالكامل

في البطاريات القابلة للإصابة بالكامل، مصنوعة من كلا اللوحات من سبيكة الرصاص مع الكالسيوم. هذا يسمح لك بزيادة عمر البطارية عند السفر إلى مسافات طويلة جدا. بالإضافة إلى ذلك، هذه البطاريات القابلة لإعادة الشحن هي رفوف إضافية إلى رسوم إضافية طويلة. هذا يتحقق من خلال زيادة تحسين اللوحة.

يسمح لك هندسة تحسين هيكل شعرية مع تحسين الموصلية الكهربائية باستخدام المواد النشطة بشكل أفضل. يوفر اللسان المركزي للموصل المشترك التثبيت التجانس لوحات داخل حالة البطارية. تسمح لك هذه التكنولوجيا بإجراء لوحات بحوالي 30٪ أرق (ولكن أقوى) وزيادة عدد اللوحات. هذا يجعل من الممكن زيادة قوة البداية الباردة دون الإخلال بالجودة.

لا تتطلب بطاريات غير ملكية بالكامل التحكم في مستوى الكتروليت وعادة ما لا توفر مثل هذه الفرصة. يتم إغلاقها بالكامل، باستثناء اثنين من فتحات التهوية. في حين أن النظام الكهربائي للسيارة يعمل بشكل طبيعي (أي جهد ثابت، يقتصر الجهد المستمر على القيمة القصوى)، ينخفض \u200b\u200bتحلل المياه إلى حد ما (أقل من 1 جم / آه) أن احتياطيات المنحل بالكهرباء فوق الأطباق لديها حياة بطارية كافية. تحتوي البطارية غير الملتية بالكامل على ميزة أخرى - تفريغ ذاتي منخفض للغاية. يتيح لك ذلك تخزين بطارية مشحونة بالكامل لعدة أشهر.

نظرا لوجود التفريغ الذاتي المنخفض، يتم ملء جميع ACB الخالية من الصيانة بالكامل بالكهرباء في المصنع. هذا يتجنب تسربا خطيرا للكهرباء في مائة وفي الوكلاء عند خلطه وأضافه.

إذا تم شحن البطارية الخالية من الصيانة بالكامل خارج السيارة، يجب ألا يتجاوز الجهد الشحن 2.3-2.4 v لكل عنصر واحد، نظرا لأن DC Rersonal أو استخدام أجهزة شحن Watt (W ) المنحنى المميز يؤدي إلى تحلل المياه (تكوين الغاز).

يحتوي AKBS الحديث على AKBS القابلة للإصابة بأغطية متاهة آمنة مع ثقوب تهوية جانبية تمنع تسرب الكهرباء عند إمالة البطارية بزاوية إلى 70 درجة، كما تحمي FRIT الجزء الداخلي من البطارية من المصادر الخارجية للهب والشرر الخارجي. الختم المرفيات المرورية لم تعد مطلوبة.

بالنسبة للشاحنات، يتم تقديم البطاريات القابلة لإعادة الشحن لوحات سبائك فضية تحتوي على مزايا قاذفات الحفاظ عليها بالكامل لسيارات الركاب. عدم وجود خدمة كاملة، مما يسمح بالحفظ - أنه من المستحيل نقله في نقل البضائع، جنبا إلى جنب مع غطاء متاهة جديد يمنع تسرب الكهرباء. إن استخدام Central Degassing بدلا من إزالة الاختناقات المرورية يعني إمكانية تثبيت Fritters حماية الجزء الداخلي للبطارية من المصادر الخارجية للهب والشرر المفتوح.

بطارية AGM القابلة لإعادة الشحن

بطاريات AGM القابلة لإعادة الشحن - بطاريات تحتوي على سجاد الألياف الزجاجية المتصلة بالكتروليت) راسخة في المواقف التي يتم فيها تقديم المتطلبات المتزايدة إلى البطارية. تختلف هذه البطاريات عن البطاريات ذات المنحل بالكهرباء المجانية في تلك المنحل بالكهرباء فيها وهي متصلة ببساولة الألياف الزجاجية الموجودة بين اللوحات الإيجابية والسلبية بدلا من الفواصل.

البطارية القابلة لإعادة الشحن معزولة عن البيئة مع الصمامات (وليس نقل الهواء). نظرا للدورة الدموية الداخلية داخل البطارية، يظهر الأكسجين على القطب الإيجابي المستخدمة مرة أخرى إلى تكوين الغاز، يتم إغلاق حجم الهيدروجين الذي تم إنشاؤه، وبالتالي يتم تقليل فقدان المياه إلى الحد الأدنى. تصبح الدورة الدموية ZTA ممكنة بسبب التكوين بين اللوحات الإيجابية والسلبية للقنوات الصغيرة التي يتم نقل الأكسجين. صمامات مفتوحة فقط مع زيادة كبيرة في الضغط. لذلك، بطارية AGM المحكم منخفضة للغاية فقدان المياه ولا تتطلب الصيانة.

هذه التكنولوجيا لها مزايا أخرى. حصيرة مرنة - وهذا يعني أنه يمكن تثبيت اللوحة تحت الضغط. الضغط على البساط إلى لوحات تقلل بشكل كبير من تأثير الرملي وفصل المواد النشطة. توفر الطاقة، أعلى ثلاث مرات من قوة بطاريات بداية قابلة للمقارنة. هذا النوع من البطارية جيد أيضا في حالة تدمير حالة البطارية، على سبيل المثال، مع حادث، لا يتبع الكهرباء، حيث يتم توصيل البساط الألياف الزجاجية. لا يتبع المنحل بالكهرباء من البطارية حتى مع تحول طويل أكثر من 180 درجة. بفضل مسامية البساط مصنوعة من الألياف الزجاجية حققت حدا كبيرا من بداية البداية الباردة.

ميزة أخرى بطارية AGM هي منع الطبقية من الكهرباء. عندما يتم شحن البطارية ذات المنحل بالكهرباء المجاني وتفريغها، يتم تشكيل تدرج كثافة بالكهرباء، من أعلى إلى أسفل. هذا لأنه عند شحن البطارية على اللوحات هو بالكهرباء الكثافة الكبيرة، وبمزيد من وزن محدد أعلى، يخفض ويكرس هناك، والكهرباء من تركيز أصغر يبقى في الجزء العلوي من العنصر الغلفاني. من بين أشياء أخرى، يقلل الطبقية من الكهرباء من الحاوية، وعمر البطارية. تحدث طبقية بالكهرباء إلى درجات متفاوتة في جميع البطاريات مع بالكهرباء المجانية. ومع ذلك، في بطاريات AGM، يتم منع طبقية المنحل بالكهرباء بسبب سجاد امتصاصها من الألياف الزجاجية.

عند اختيار موقع تثبيت بطارية AGM، يجب تجنب درجات الحرارة المرتفعة، لأنها أقل من بطارية بطارية مع كهرباء حرة.

بطاريات قابلة للشحن مقاومة للتفريغ العميق

بحكم تصميمها (لوحات رقيقة، فواصل الضوء)، تكون بطاريات قاذفة أقل مناسبة للعمل مع التفريغ العميق المتكرر - إنه يسبب ارتداء مكثف لوحات إيجابية (يرجع ذلك أساسا إلى فصل المواد النشطة بشكل رئيسي). في بطاريات التراكمية، مقاومة للتفريغ العميق، هناك فواصل مع السجاد الزجاجية التي تدعم لوحات سميكة نسبيا مع مواد إيجابية وبالتالي منع لوحات الضغط المبكرة. عمر خدمة ما يقرب من ضعف عمل البطارية القياسية. بداية البطاريات القابلة لإعادة الشحن، مقاومة التفريغ العميق مع فواصل الجيب والقليم غير المنسوجة، حتى عمر خدمة أطول.

الاهتزاز بطاريات مقاومة

في بطارية مقاومة الاهتزاز، يتم إرفاق كتلة لوحات لحالة البطارية باستخدام راتنج ختم أو مواد بلاستيكية لتجنب تحريك هذين المكونين بالنسبة لبعضهما البعض. وفقا ل DIN EN 50342-1، يجب أن يمر هذا النوع من البطارية اختبارا لمدة 20 ساعة للاهتزاز الجيبية (بتكرار 30 هرتز) ويجب أن يتحمل التسارع إلى 6G. لذلك، فإن المتطلبات الخاصة بهم أعلى من 10 مرات أعلى من البطاريات القابلة لإعادة الشحن القياسية. تستخدم البطاريات المقاومة للاهتزاز بشكل رئيسي في الشاحنات وآلات البناء والجرارات.

بطاريات موثوقية عالية قابلة للشحن

الجمع بين العلامات المميزة للبطاريات المقاومة للاهتزاز والبطاريات التفريغ العميقة. يتم استخدامها في الشاحنات المعرضة للاهتزاز الشديد، وكذلك المكان المعتاد هو إفرازات دورية.

البطاريات القابلة لإعادة الشحن مع زيادة الحالية

وفقا للتصميم، فإن هذا النوع من بطاريات البطارية يشبه البطاريات المقاومة لتفريغ عميق، لكن لديهم لوحات أكثر سمكا وعدد اللوحات أقل. على الرغم من عدم الإشارة إلى تيار اختبار درجة الحرارة المنخفضة بالنسبة لهم، فإن طاقة البداية أقل بكثير (بنسبة 35 - 40٪) من نفس بطاريات بداية الحجم. يتم استخدام هذه البطاريات في ظل ظروف تغييرات العمل الدورية الشديد، على سبيل المثال، بطاريات بداية.

مبدأ تشغيل بطارية بداية قابلة للشحن

رسوم الحساب

في النظام الكهربائي للسيارة، يتم فرض رسوم على البطارية بحقيب الجهد. هذا يتوافق مع طريقة شحن IU، حيث يتم تقليل شاشة شحن البطارية تلقائيا عن طريق زيادة الجهد الثابت (الشكل). تمنع طريقة شحن IU الضرر بسبب إعادة تحميل وتوفير حياة بطارية طويلة.

من ناحية أخرى، ما زالت أجهزة الشحن تعمل على مبدأ التيار المباشر أو مع منحنى واط (W) مميز (الشكل. "شحن البطارية بناء على خصائص واط Wats). في كلتا الحالتين، عند الوصول إلى تهمة كاملة، يستمر في تيار أصغر أو دائم قليلا. هذا يؤدي إلى تدفق المياه العالية والتآكل اللاحق لشبكة شعرية إيجابية.

تفريغ AKB

مباشرة بعد بدء التفريغ، ينخفض \u200b\u200bالجهد البطارية إلى قيمة أنه عند استمرار التفريغ قليلا. قبل فترة وجيزة فقط من نهاية التفريغ، يسقط الجهد بشكل حاد بسبب استنفاد واحد أو أكثر من المكونات النشطة (المواد من اللوحات الإيجابية، المواد من اللوحات السلبية، بالكهرباء).

تصريف البطارية الذاتي

بمرور الوقت، يتم تفريغ البطاريات القابلة لإعادة الشحن - حتى لو كان الحمل غير متصل بهم. بطاريات قابلة لإعادة الشحن الحديثة مع لوحات سبائك الرصاص مع الأنتيمون في حالة جديدة تفقد حوالي 4 - 8٪ من تهمةهم شهريا. في عملية الشيخوخة، يمكن أن تزيد هذه القيمة بنسبة 1٪ وأكثر كل يوم بسبب ترحيل الأنتيمون إلى اللوحة السلبية حتى تتوقف البطارية عن العمل. القاعدة العامة لتأثير درجة الحرارة: تضاعف التفريغ الذاتي لكل 10 لزيادة درجة الحرارة.

البطاريات القابلة لإعادة الشحن مع لوحات من سبيكة الرصاص مع الكالسيوم لديها تصريف ذاتي أصغر بكثير (حوالي 3٪ شهريا). تظل هذه القيمة ثابتة تقريبا طوال عمر الخدمة.

بطاريات الخدمة

أثناء تشغيل بطاريات قابلة للشحن مع كمية صغيرة من الصيانة، يجب التحقق من مستوى المنحل بالكهرباء وفقا لمتطلبات تعليمات الشركة المصنعة؛ عندما يكون ذلك ضروريا وفقا للشهادة، يجب تجديده على علامات المياه المقطوعة أو المستحقة المعدنية. لتقليل التفريغ الذاتي، يجب تخزين البطارية في مكان نظيف وجاف. يوصى أيضا بالتحقق من كثافة المنحل بالكهرباء قبل ظهور الشتاء أو، إذا لم يكن ذلك ممكنا، وقياس الجهد البطارية. يجب إعادة التحميل مرة أخرى عندما تصبح كثافة المنحل بالكهرباء أقل من 1.20 جم / مل أو الجهد يصل إلى أقل من 12.2 خامسا. يجب أن تكون محطات الاتصال، يجب أن تكون مقاطع الاتصال، يتصاعد تركيبات التشحيم البلاستيكية الحمضية.

يجب تخزين البطاريات القابلة لإعادة الشحن مؤقتا من خدمة السيارة في مكان بارد وجاف. يجب التحقق من كثافة المنحل بالكهرباء كل 3-4 أشهر. يجب إعادة تحميل البطارية مرة أخرى عندما تصبح كثافة المنحل بالكهرباء أقل من 1.20 جم / مل أو الجهد يصل إلى قيمة أقل من 12.2 خامسا - البطاريات القابلة لإعادة الشحن التي تتطلب القليل من الصيانة والبطاريات غير الخادمة هي أفضل قابلة للشحن من خلال الطريقة iu. مع الحد الأقصى للجهد 14.4 خامسا. توفر هذه الطريقة وقتا كافيا لشحن حوالي 24 ساعة دون خطر إعادة التحميل. عند استخدام شاحن مع وجود حديثة ثابتة أو حمام (W) خاصية في أول علامات لوازم الغاز (بالمركبات)، يجب تخفيضها إلى 1/10 بحد أقصى من السعة الاسمية للبطارية، أي إلى 6.6 قيم في البطارية بسعة 66 ه. شاحن يجب أن تعطيل بعد ساعة واحدة. يجب أن تكون الغرفة التي يتم فيها إجراء الشحن بشكل جيد (غاز سلالات الأكسجين يسبب خطر الانفجار، فإن وجود لهب وشرارات مفتوحة محظورة. من الضروري العمل في قفازات واقية.

أعطال البطاريات

الأضرار أو عطل البطاريات، والتي تؤدي في نهاية المطاف إلى إخفاقات (ماس كهربائى، مصحوبة بارتداء فواصل أو فقدان الكتلة النشطة، وتدمير المركب بين العناصر الكهربائية والألواح)، نادرا ما يمكن استعادتها عن طريق الإصلاحات. يجب استبدال البطارية القابلة لإعادة الشحن. يتم الاعتراف بالدوائر القصيرة الداخلية من قبل كثافة بالكهرباء ذات الكتروليت المتميزة في العناصر الفردية (الفرق بين الحد الأدنى والحد الأقصى للكثافة\u003e 0.03 جم / مل). إذا حدثت السلاسل في موصلات البطارية الكهربائية، فغالبا ما تعطي البطارية تيارا صغيرا ويمكن شحنها، ولكن حتى بطارية مشحونة بالكامل عند محاولة بدء تشغيل سقوط جهد المحرك.

إذا لم يكن هناك عطل في البطارية، ولكنه يفقد التهمة (علامات: كثافة منخفضة بالكهرباء في جميع العناصر الموجنية، لا توجد منصات) أو إعادة شحن (علامات: فقدان المياه الكبيرة)، وهذا يشير إلى خلل من المعدات الكهربائية (مولد معيب، لا تزال المعدات الكهربائية المدرجة بعد إيقاف تشغيل المحرك بسبب عطل، على سبيل المثال، ترحيل، يتم اختيار منظم الجهد صغيرا جدا أو أكثر أهمية للغاية، أو فشل ذلك بشكل عام). في البطاريات المعرضة للتفريغ العميق لفترة طويلة، تتكلم عن طريق التفريغ، يمكن أن تتحول كبريتات الرصاص الكريستال الضحلة إلى منطقة لارجريري، مما يعقد تهمة البطارية القابلة لإعادة الشحن.

يتكون أبسط شاحن بطاريات السيارات والدراجات النارية، كقاعدة عامة، من محول المصب ومتصلة لفهته الثانوية بمعدل خطاب. بما يتضمن البطارية يشمل التجزئة القوي لتثبيت تيار الشحن المطلوب. ومع ذلك، يتم الحصول على هذا التصميم مرهقا للغاية ومكثفة في الطاقة بشكل مفرط، والطرق الأخرى لشحن التحكم الحالي عادة تعقدها بشكل كبير.

يعتمد الجهاز على منظم أساسي، منشور، مع إدخال إضافي ديود ديود منخفضة الطاقة VD1 - VD4 والمقاومات R3 و R5.

بمجرد أن يصل الجهد على المكثف إلى عتبة إشعال مصباح HL1 النيون، يتم إشعاله ويتم تصريف المكثف بسرعة من خلال المصباح والكهرباء التحكم في VS1 سيمستور. في الوقت نفسه، يفتح سيمستور. في نهاية الإصدار نصف النهائي، يغلق سيمستور. تتكرر العملية الموصوفة في كل Semiprode من الشبكة.

ومن المعروف، على سبيل المثال، لأن التحكم في الثايرستور من خلال نبض قصير لديه العيوب التي، مع عبء نشط حثي أو عالي تغيرت، قد لا يكون لتيار الأنود للجهاز وقتا لتحقيق قيمة الخصم الحالية خلال صحة نبض التحكم. أحد التدابير الرامية إلى القضاء على هذا العيب هو التضمين الموازي لتحميل المقاوم.

يعمل نفس الغرض نفسه أيضا كقوى مقاوم R6، وهو عبء من المعدل VD5، VD6. المقاوم R6، كروم، يولد نبضات التفريغ الحالية، والتي، كموافقة، تمديد عمر البطارية.

الوحدة الرئيسية للجهاز هي محول T1. يمكن إجراءها على أساس محول المختبر Latr-2M، مما عزل منه متعرجا (سيكون هو الأساسي) ثلاث طبقات من السقوط - ولا لف اللفة الثانوية التي تتكون من 80 منعطفا من الأسلاك النحاسية المعزولة مع الصليب قسم من 3 مم على الأقل، مع الصنبور من الوسط. يمكن أيضا أن يتحمل المحول والمعدل من مصدر الطاقة المنشور فيه. مع تصنيع المستقل للمحول، يمكنك استخدام طريقة الحساب الموضحة في؛ في هذه الحالة، تم تعيينه بواسطة الجهد على المتعرج الثانوي 20 V عند حالي 10 أ.

يمكن استبدال الثنائيات CD202A بأي من هذه السلسلة، وكذلك على D242 أو D242A أو غيرها من نغمة مباشرة بمتوسط \u200b\u200b5 أ. خطط ديود على الأقل على لوحة بالوعة الحرارة للدرائية مع مساحة سطح مفيدة. نثر ما لا يقل عن 120 سم 2. يجب أن تقوم سيمستور أيضا بتقوية لوحة بالوعة الحرارة حوالي ضعف مساحة السطح الأصغر. المقاوم R6 - PEV-10؛ يمكن استبداله بخمسة موازية مع مقاومة متصلة MLT-2 مقاومة 110 أوم.

يتم جمع الجهاز في صندوق صلب من المواد العازلة (الخشب الرقائقي، Textolite، إلخ). في الجدار العلوي وفي أسفل يجب حفر ثقوب التهوية. وضع أجزاء في المربع - التعسفي. يتم تثبيت المقاوم R1 ("شحن الكلام") على اللوحة الأمامية، يتم إرفاق سهم صغير بالمقبض، وتحت ذلك - المقياس. يجب أن تنفذ الدوائر التي تحمل تحميل الحمل بواسطة سلك MHSV MHSV مع قسم متقاطع من 2.5 ... 3 MM2.

التشغيل النهائي - معايرة مقياس المقاوم R1 في AMPS على مقياس النمط النموذجي.

المؤلفات

1. إلكترونيات الطاقة. دليل المرجع إد. v.a.labuntzovova - 1987. C.280، 281، 426، 427.
2. فومين v. سيمستور منظم الطاقة. - راديو، 1981. رقم 7، ص 63.
3. Zubrok A. G. أجهزة تثبيت الاستقرار والبطاريات - م: Energoatomizdat، 1988.
4. Navditzky مدينة امدادات الطاقة من الطاقة العالية. - راديو، 1992. №4، P.43-44 ..
5. نيكولاييف يو. كتلة محلية الصنع قوة؟ لا، لا شيء أسهل. - راديو، 1992، №4. من عند. 53.54.

البطارية هي جهاز يحتوي على ميل إلى التفريغ أثناء التشغيل. تتميز هذه العملية بانخفاض في الإجهاد دون تحميل (مع المحطات المتخذة). وتسمى البطارية الادراج أيضا "فرزها". تستعيد رسوم البطارية ممكن بعدة طرق، والتي يتم وصفها أدناه.

كيفية شحن بطارية السيارة وأي احتياجات الجهاز والمعدات المهتمين بكل عشاق سيارة. تستحوذ هذه المشكلة على صلة خاصة بأموال محدودة تخصيصها للحفاظ على معدات السيارات. لا تضمن قواعد إجراء هذا الإجراء فقط سلامة الأجهزة باهظة الثمن، ولكن أيضا سلامة صاحب السيارة نفسها.

لشحن البطارية واحتياجات شاحن، لكنها تختلف في التصميم والتطبيق. تتمتع جميع أنواع أجهزة الشحن هذه بمبدأ تشغيل مشابه، والتي تستند إلى تحويل تيار بالتناوب لإمدادات الطاقة المنزلية ثابتة.

قد يشمل مخطط هذه الأجهزة المغيرات - وحدات تغير الجهد (12/24 فولت)، وتتابع الوقت، وإيقاف تشغيل الطاقة في وقت محدد، ومؤشرات مختلفة في شكل مصابيح إشارة أو معلومات الكريستال السائل والمعلومات والعقد الأخرى وبعد لشحن بطارية السيارة المعتادة مع الجهد الاسمي 12V، مطلوب الشحن، الذي يعطي 16-17 محطات إلى العاصمة.

قواعد الشحن السليم بطارية السيارة

يمكن إجراء شحن بطارية Starter نفسها في أماكن مختلفة حيث يوجد الوصول إلى شبكة الطاقة المنزلية وهناك موصل مقبس. لا يمكنك حتى إزالة البطارية عند شحنها أو وضعها على سطح مستو في المرآب أو حتى في الشقة. في الوقت نفسه، من الضروري اتباع لوائح السلامة بعناية.

بادئ ذي بدء، قبل شحن البطارية، يجب تنظيف البطارية من التلوث الأجنبي، وإزالة الغبار والأوساخ وإزالة المحطات الطرفية بلطف. بعد ذلك، من الضروري التحقق من السكن للضرر الميكانيكي، ومستوى المنحل بالكهرباء، تأكد من عدم المتابعة، وفقط بعد أن تنتقل إلى العملية نفسها.

يجب أن يتم تنفيذ جميع العمليات مع البطارية في قفازات مقاومة كيميائيا من المطاط، لأن بالكهرباء لا يمكن أن تلحق الضرر بالكاد الجلد. إذا سمح تصميم البطارية، فإن الفلين غير مفكضة منه. عند التفتيش، تحقق من مستوى المنحل بالكهرباء في جميع البنوك وحالته.

يجب أن تكون بالكهرباء العادية شفافة وعديمة اللون. للقيام بذلك، يمكنك استخدام قارورة المنطقة. يشير الوجود في محلول ترسب أو رقائق أو تعليق أو تغيير اللون والشفافية إلى أنه ليس كل شيء على ما يرام مع البطارية. على الأرجح، في البنك "القذرة" هناك ماس كهربائي قصير من اللوحات. من المستحيل شحن مثل هذه البطارية.

إذا كانت الكتروليت في جميع البنوك نظيفة وشفافة، يمكنك المتابعة في عملية الشحن. القاعدة الرئيسية عند توصيل محطات الشاحن - أولا، يتم توصيلها بالبطارية، وفقط بعد ذلك يمكن توصيلها بمصدر الطاقةوبعد هذه القاعدة مهمة جدا!

لفرض شحن البطارية، يتم استخدام ثلاث طرق:

- شحن مع الجهد المستمر؛
- شحن مع العاصمة؛
- طريقة الشحن مجتمعة.

فرض الجهد المستمر

يتم ربط وضع الجهد الدائم للبطارية مستوى الشحن وقيمة الجهد عند الشحن. إذا كنا نتحدث عن شحن البطارية بمقدار 12 فولت، ثم في الجهد المستمر من 14.3 إلى أنه سيتم فرض رسوم على ما يقرب من 48-50 ساعة. مع زيادة في الجهد إلى 16.6، تنخفض التهمة إلى 20-22 ساعة.

عند توصيل الشاحن بطارية تفريغ بالكامل، يمكن أن تصل الحالية في السلسلة إلى 50 أ. يمكن أن يؤدي ذلك إلى فشل الأجهزة الكهربائية الموجودة في السلسلة. لذلك، تتضمن دائرة جميع الشواحن وحدة تحد من القوة الحالية من 20-25 أمبير.

العمليات الكهروكيميائية في البطارية التي يتم تنشيطها عند توصيل الشاحن، يتم توجيه الجهد بينها وبين محطات البطارية. ستقلدي التيار الحالي في السلسلة تدريجيا.

مع تهمة كاملة من البطارية، يسقط الحالي في الدائرة إلى الصفر. يتم إعطاء معظم الأجهزة إشارة مع مصباح مؤشر أو LED. يجب أن تكون محطات البطارية المشحونة بالكامل 14.4 خامسا

الشحن في الجهد المستمر هو طريقة الأكثر "ناعمة" للمعدات وآمنة للبشر. مع مثل هذه الشحن من البطارية، يمكن تركه دون مراقبة، دون خوفا من حدوث حالات خطيرة.

فرض تقدم دائم

يتطلب استخدام طريقة DC الدقة والاهتمام خلال عملية الشحن بأكملها. في الوقت نفسه، سيكون من الضروري تصحيح قوة الحالية باستمرار في سياق الشحن، والتحقق من الأدوات في كل ساعة على الأقل وإجراء التلاعب اللازم. سيتم شحن البطارية القياسية بسعة 55 و H حوالي 10 ساعات تقريبا من الشحن الحالي في 6 أ.

عند الوصول إلى الجهد المصنف عند 14.4، يتم تقليل التيار إلى 3 أ. بمجرد أن تكون الجهد عند المحطات 15 فولت، يجب تخفيض القوة الحالية مرتين مرة أخرى - إلى 1.5 A.

إذا لم يتغير جهد الشحن واحد ونصف أو ساعتين، فيمكن إكمال عملية الشحن. في نهاية الشحن، تبدأ البنوك في "غلي"، أي يتم تنشيط عملية التحليل الكهربائي، وهو عيب واضح لهذه الطريقة جنبا إلى جنب مع الحاجة إلى التحكم المستمر.

مشترك الشحن

تعتمد أجهزة الشحن الصناعي التي يتم تقديمها حاليا في السوق على طريقة الشحن المشتركة. في بداية عملية الشحن، يتم توفير حالية مع قوة ثابتة، مما يجعلها مريحة لاستخدامها في إمدادات الطاقة المنزلية (نظرا للوصول إلى قيم الذروة التي تؤدي إلى الحمل المفرط، وفي نهاية جهاز الشحن يدعم الجهد المستمر، الذي لا يسمح بالكهرباء إلى "لفة".

عادة ما يتم تكييف أجهزة الشحن المشترك مع العمل المستقل ولا تحتاج إلى السيطرة عليها. عند تحقيق تكلفة البطارية الكاملة، يمكن إيقاف تشغيلها تلقائيا.

هناك طرق أخرى لشحن بطاريات السيارات - القسري، النبض، النابض أو الحالية غير المتماثلة، vojbredju، وما إلى ذلك، في الممارسة العملية، يتم استخدام أجهزة الشحن في معظم الأحيان استخدام المبادئ المذكورة أعلاه.

إجابه:

يمكن للالكترونيات السيارات تحمل جهد ترتيب 15.5 فولت دون انقطاع. ومع ذلك، يعمل بعض أجهزة الشحن في وضع "المسؤول مؤقتا". في دورة الشحن للحفاظ على الحالية المرجوة، يمكن أن يصل الجهد إلى 17.5-18 فولت، وهو أمر خطير للغاية بالنسبة للكتل الإلكترونية للسيارة. يمكن لبعض الشحنات إصدار نبضات قصيرة الأجل. زيادة الجهدما هو أيضا خطير للإلكترونيات على متن الطائرة.

لذلك، لإعادة شحن البطارية مباشرة بالسيارة، يجب أن يعمل الشاحن إما في الوضع اليدوي بحد أقصى جهد الإخراج يصل إلى 15 فولت، أو، عند العمل في الوضع التلقائي، ضمان عملية شحن آمنة. تم تحديد هذه المعلومات في جواز السفر من أي شاحن.

إذا كان هناك شاحن مناسب، فعندئذ عند إعادة إنشاءه دون إزالة المحطات الطرفية، يجب اتخاذ الاحتياطات التالية:

لا تقم بتشغيل الشاحن إلى شبكة 220 V حتى يتم توصيلها بالبطارية.
قبل فصل الشاحن عن البطارية، افصله عن الشبكة.
لا تقم بتشغيل الإشعال (وأفضل على الإطلاق لا يوجد مستهلكون طاقة، مثل المصابيح الأمامية والراديو) عند الاتصال بشاحن خارجي، لأن من المستحيل تحمل رد فعل الإلكترونيات للشاحن على تقلبات الجهد الحاد في شبكة Onboard.
يجب عليك أولا توصيل المحطة الإيجابية للشاحن، ثم ناقص. من الضروري تعطيل النظام العكسي.
تأكد من أن أسلاك الشاحن ليست على اتصال مع حالة Benzing أو Battery.

مهما كان الجهاز المثالي للشحن، هناك دائما خطر الجهد العالي عند الإخراج في حالة تعطل الشاحن.

هل من الممكن شحن البطارية بسرعات محركات الخمول؟

إجابه:

لا. المولد على الجهاز مع تشغيل المحرك يعمل في الخمول لا يفرض على البطارية، ولكن فقط يدعم تهمة لها. في موسم السنة البرد من العام وحده، لا يكفي ظاهرة ظاهرة الحرارة مقابل تكلفة نوعية للبطارية. بالنسبة للبطارية القابلة لإعادة الشحن، تحتاج إلى ركوب عدة ساعات على المنعطفات المتوسطة الحجم، بحد أدنى. من الأفضل إجراء تهمة البطارية في المنزل في غرفة دافئة باستخدام جهاز ثابت.

كم من الوقت تحتاج لشحن البطارية؟

إجابه:

يجب إجراء تهمة البطارية وفقا لتوصيات الشركة المصنعة للبطارية المحددة في دليل التعليمات. اعتمادا على تصميم البطارية (نوع القطب الكهربائي والفصل والكهرباء والتكوين الكيميائي من سبيكة، إلخ) طرق الشحن مختلفة.

إذا لم تكن هناك معلومات كاملة حول تصميم AKB أو دليل التعليمات، فمن المستحسن توجيه الاتهام وفقا للفقرة 8.2.2. GOST R 53165-2008. يجب إجراء تهمة البطارية التفريغ. في الجهد المستمر من 14.8 فولت لمدة 20 ساعة عند الحد الأقصى الحالي الحالي إلى 5in. (INE هي القيمة المساوية لسعة البطارية مقسوما على 20). بالنسبة للبطارية ذات السعة الاسمية 60 ACH INE \u003d 60/20 \u003d 3 أ. ثم تستمر الشحنة في قيمة ثابتة للمساواة الحالية للمساواة الثانية لمدة 4 ساعات أخرى.

هذه التقنية مقبولة فقط إذا تم تفريغ البطارية بالكامل، على سبيل المثال، بعد عدة محاولات غير ناجحة لبدء تشغيل المحرك. إذا تم تفريغ البطارية بعمق، على سبيل المثال، بسبب حقيقة أن السائق نسيت تحويل المصابيح الأمامية، أو تم تفريغها ووقفت في حالة تفريغها لعدة أيام أو أسابيع، فإن وضع الشحن المذكور أعلاه لن يصلح - سوف فقط "تغلي"، وليس الشحن. في مثل هذه الحالات، يوصى بأداء تهمة الانتعاش الحالية الصغيرة (1-2 اعتمادا على سعة البطارية الاسمية) قبل استقرار الجهد. قد تستغرق هذه الرسوم عدة أيام وسوف تسمح لك باستعادة حوالي 80-90٪ من سعة البطارية الموجودة.

الزائد بطاريات الرصاص الرصاص الحمضية لا ينصح به لسبب تكوين الغاز الوفيرة نتيجة لتحلل المياه على الأكسجين والهيدروجين، والذي سيتطلب وادي الماء. أيضا، يمكن أن تؤدي عملية تكوين الغاز إلى انخفاض. الخصائص التقنية AKB بسبب الانفصال الجزئي وتطفو الكتلة النشطة.

كيفية شحن البطارية؟

إجابه:

حتى عام 2008، تصرف GOST 959-2002 في روسيا، وفقا للبطاريات التي أوصت بها شحن قيمة 0.1 من القدرة المقدرة للبطارية، إلى الجهد 14.4 فولت، ثم - 5 ساعات أخرى.

في السنوات الأخيرة، ظهر ACB في السوق الروسية، تختلف في التصميم. لذلك، في عام 2008، دخلت GOST R 53165-2008 "البطاريات بطارية نقطة بطارية لتقنية Autotractor" حيز التنفيذ، وتوفر تقنيات شحن مختلفة من بطارية اعتمادا على التصميم والأداء التكنولوجي. تعرف هذه المعلومات فقط على الشركة المصنعة، لذلك يجب دفع الشحن إلى دليل البطارية (في بطاقة الضمان). من خلال غيابها، يوصى بعقد رسوم وفقا للفقرة 8.2.2. GOST R 53165-2008: في الجهد المستمر من 14.8 فولت لمدة 20 ساعة عند الحد الأقصى الحالي إلى 5in. (IA هي القيمة المساوية لسعة البطارية، مقسمة بنسبة 20. على سبيل المثال، للحصول على بطارية ذات سعة اسمية 60 Ach بواسطة IU \u003d 60/20 \u003d 3 A.). ثم تواصل التهمة بقيمة ثابتة الحالية على قدم المساواة في 4 ساعات أخرى.

ما هي الجهد بحاجة إلى شحن ACB الكالسيوم؟

إجابه:

إذا قمت بتحليل تعليمات استخدام العديد من الشركات المصنعة لبطاريات الرصاص الحمضية للمبتدئين، فلن ترى توصيات لأداء التهمة في الجهد الثابت من 16 فولت.

كقاعدة عامة، ينصح المصنعون في ظروف ثابتة لشحن بطاريات بداية 12 فولت في الجهد المستمر من 14.8 فولت أو مع قوة ثابتة الحالية، والتي تبلغ قيمة 10٪ من الحاوية الاسمية. وبغض النظر عن نوع التصميم والأداء التكنولوجي الذي نتعامل فيه: بطارية صغيرة أو هجينة أو رصاصية.

أين فعل الرقم 16 في؟ من GOST R 53165-2008. لاحظ شخص ما بشكل صحيح أن هذا المعيار توصي عند إجراء اختبارات البطاريات بناء على السبائك الرصاصة الكالسيوم (أداء VL) لأداء رسومهم في الجهد المستمر من 16 فولت، ثم في تيار ثابت. ولكن هذه توصيات فقط للاختبار فقط، في الدورة التي يصبح من الواضح ما إذا كانت بطارية الكالسيوم يمكن أن تتلقى بسرعة كمية كبيرة من الكهرباء، I.E. كيف تكنولوجيا الإنتاج المثالية.

إذا حاول شخص ما في درجة حرارة الغرفة في الهواء للقيام بالبطارية في الجهد المستمر 16 فولت، فهذا يعرف أن هذه التهمة مصحوبة بزيادة سريعة في درجة حرارة المنحل بالكهرباء (تصل إلى 60 درجة مئوية تقريبا بعد ساعتين بعد تصريف البطارية إلى 10-11 فيمت انقسام الغاز وفير.

في أسوأ الأحوال، إذا كانت تكنولوجيا إنتاج البطارية ليست مثالية ولديها مقاومة داخلية عالية، يمكن أن تحدث هذه التدفئة إلى 70 درجة مئوية زيادة درجات الحرارة، وتسليط الضوء على كمية كبيرة من الأكسجين على أقطاب إيجابية تؤدي إلى تسريع التآكل من المشابك وتقليل عمر البطارية. عند الاختبار، ليس الأمر مخيفا، لأن البطارية يتم التخلص منها. ولمن عشاق السيارات التي تحاول أن تكون بطاريتها ستكون بمقدار أطول قدر الإمكان، لا يمكن القيام بشحن 16 فولت وعواقبه.

هذا هو السبب في أن الشركات المصنعة للبطاريات Starter توصي بمزيد من أوضاع شحن أكثر تميزا أعلاه. ونفس GOST قياسي R 53165-2008 في الفقرة 8.2.2 ملاحظات أنه إذا لم تكن هناك توصيات الشركة المصنعة، يجب إجراء المسؤولية في الجهد المستمر من 14.80 خامسا.